【正文】 如果省略，刪掉此頁(yè)。 字體用宋體 小四 號(hào)（英文和數(shù)字用 Times New Roman） 。機(jī)電液一體化在汽車上的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛。 對(duì)于未來，機(jī)電 液一體化技術(shù)的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一種趨勢(shì)。 總結(jié) 機(jī)電液一體化在汽車中的應(yīng)用 21 本文介紹了機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用：在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用、在底盤上的應(yīng)用、在汽車穩(wěn)定系統(tǒng)上的應(yīng)用、在自動(dòng)變速器上的應(yīng)用。 20 世紀(jì) 70 年代以來 (FI 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng) )微型車急劇增多，從而為自動(dòng)變速器小型化提供了前提條件。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置；診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。 (4)自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)： 近來采埃孚公司又開發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。進(jìn)入 20 世紀(jì) 80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換檔成為可能。 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。 機(jī)電液一體化在汽車中的應(yīng)用 20 (3)電子控制無級(jí)變 速器 (ECVT)： 隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的 V 型金屬帶型無級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合器油壓，使變速平穩(wěn)。 日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。可見控制參數(shù)多元化，更能全面的反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況；多規(guī)律是指控制微機(jī)時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng) 濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制?，F(xiàn)代電子控制自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī) (微機(jī) )多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中 的故障記錄下來，便于維護(hù)。 (2)適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器： 智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對(duì)汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。鎖止離合器時(shí)，液力變矩器將不起作用。液力變矩器除了能傳遞扭矩外，還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力偶 合器卻不能。 自動(dòng)變速器存在的不足及解決方案 目前自動(dòng)變速器存在以下缺點(diǎn)： 制造工藝復(fù)雜，制造成本高，投資規(guī)模大 油耗大，經(jīng)濟(jì)性相對(duì)差 傳動(dòng)帶壽命相對(duì)短，維護(hù)成本高 駕駛員缺乏駕乘樂趣 機(jī)電液一體化在汽車中的應(yīng)用 19 為了使以上不足盡量減少，提出了以下改進(jìn)系統(tǒng)： 電子控制全域鎖止離合器： 為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動(dòng)變速器普遍采用了液力變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于 standby(休眠 )狀態(tài)等待調(diào)用。一般是由轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向 )傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 電動(dòng)方向助力英文全稱是 Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱 EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。簡(jiǎn)單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽 車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否 需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。 3． 2 汽車助力轉(zhuǎn)向在的不足及解決方案 一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 新銳車網(wǎng)編輯觀點(diǎn)：同時(shí)，在起動(dòng)不順利時(shí)，要注意觀察儀表、水溫、天氣、環(huán)境、再次起動(dòng)后的現(xiàn)象等，給服務(wù)站盡可能多的信息，以利于他們查找問題的原因。 自己判斷的方法：如果是起動(dòng)時(shí)過濃，在起動(dòng)的同時(shí)將油門踩下部分或全部，打馬達(dá)，如果起動(dòng)成功，排氣管會(huì)噴出黑色排氣。 進(jìn)氣溫度信號(hào)：如果溫 度信號(hào)偏低，會(huì)使起動(dòng)時(shí)的噴油量加大，造成熱起動(dòng)不良。 機(jī)油品質(zhì)：如果經(jīng)常車輛處于低速短途行駛，機(jī)油中會(huì)含有較多的汽油成分。下面分析一下具體的影響： 沉積物：由于有較強(qiáng)的燃料吸附能力，在熱態(tài)會(huì)不斷揮發(fā)出，影響空燃比 。 熱起動(dòng)困難：熱起動(dòng)不良的原因有很多，像進(jìn)氣道的沉積物影響、汽油品質(zhì)、機(jī)電液一體化在汽車中的應(yīng)用 17 機(jī)油品質(zhì)、溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門的臟污、點(diǎn)火系統(tǒng)原因、油泵原因等，前三項(xiàng)的可能性比較大。 現(xiàn)在帶 OBD 的車有一個(gè)功能，就是“失火診斷”：當(dāng)判斷某一個(gè)缸沒 有工作時(shí)，為了保護(hù)三元催化器會(huì)切斷這個(gè)缸的供油，并同時(shí)點(diǎn)亮儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈、形成故障碼并記憶。并且持續(xù)踩油門維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2021～ 3000 轉(zhuǎn)一段時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸都進(jìn)入正常工作狀態(tài)。再次啟動(dòng)仍不能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，就要注意操作了： 可以適當(dāng)踩下油門踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到 2021～ 3000 轉(zhuǎn) /分鐘，維持一小段時(shí)間，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沒有抖動(dòng)（缺缸）的現(xiàn)象后抬起油門使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行狀態(tài)。 如何保證盡快啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是非常重要的。 怠速控制系統(tǒng)長(zhǎng)期沒有清潔和調(diào)整。 車輛電瓶性能不良。 使用了不良燃油。 每次打馬達(dá)的時(shí)間非常短，多次后會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)中的混合氣非常濃，造成火花塞淹濕和氣缸壓力降低。如“淹嘴子”的問題、缸壓低的問題等。盡管這些控制參數(shù)進(jìn)行了修改，但是也不能完全排除冷啟動(dòng)不良的現(xiàn)象，因?yàn)樵斐傻脑蚴嵌喾N多樣的，有時(shí)過度的修改還會(huì)帶來熱啟動(dòng)性能的改變。就是同一批次的燃油，由于儲(chǔ)藏、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不同，揮發(fā)性也會(huì)發(fā)生變化。如果該車有過進(jìn)氣系統(tǒng)的維修，就要注意所有的密封圈/墊是否可靠，安裝是否正常。這是相關(guān)系統(tǒng)維修后較易出 現(xiàn)的問題。解決方法是及時(shí)清洗節(jié)氣門或怠速閥，并作系統(tǒng)設(shè)定。如果車輛是在寒帶使用，且高速行駛的機(jī)會(huì)很小，適當(dāng)選用高一級(jí)熱值的火花塞會(huì)更好一些?；鸹ㄈ幸粋€(gè)非常重要的性能指標(biāo)：要求有抵抗腐蝕性燃燒沉積物的能力，也就是通常說的火花塞自潔能力。氣門積碳會(huì)逐漸剝落，當(dāng)墊住氣門口時(shí)，會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，缸壓下降。 進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物對(duì)冷啟動(dòng)的影響：由于現(xiàn)在電噴車（除去更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴的）大多數(shù)是噴油嘴安置于進(jìn)氣口位置，當(dāng)氣門背部積累起一定厚度的積碳時(shí)，由于每個(gè)氣門的升程是一定的，會(huì)直接影響每一進(jìn)氣過程的進(jìn)氣效率，造成進(jìn)氣機(jī)電液一體化在汽車中的應(yīng)用 15 不充分而抖動(dòng)。 當(dāng)環(huán)境溫度較低，而空氣中的濕度較大時(shí)，由于噴油嘴噴出的燃油霧化需要吸熱，就會(huì)形成在噴油嘴附近一個(gè)（相對(duì)的）低溫區(qū)，就會(huì)使空氣中的水分凝結(jié)成冰晶或冰塊，而這些小冰塊有可能 使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，也會(huì)影響氣缸壓力。如果因?yàn)闅忾T關(guān)閉不嚴(yán)、活塞環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間密封不嚴(yán)、由于電瓶的供電電壓較低造成啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低等影響，均會(huì)造成氣缸壓力較低。 氣缸壓力的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室壓縮壓力，是保證可靠啟動(dòng)的條件。噴油嘴的結(jié)構(gòu)是一個(gè)多孔的、能震動(dòng)的膜片為噴油嘴控制流量和霧化，當(dāng)這個(gè)膜片上沉積很多膠質(zhì)沉積物，就會(huì)堵塞部分油孔，還會(huì)使膜片失去震動(dòng)的能力，所以保證噴油嘴的清潔也是非常重要的。 噴油嘴的清潔程度，會(huì)直接影響燃油的霧化效果，而有效空燃比是以霧化了的燃油與空氣混合之比，沒有霧化的燃油就無法燃燒，提 供不了動(dòng)力。 對(duì)于電噴車，啟動(dòng)時(shí)的控制數(shù)據(jù)都是在匹配時(shí)設(shè)定好的，影響噴油量的因素機(jī)電液一體化在汽車中的應(yīng)用 14 （噴嘴正常）一般只有油壓 這個(gè)因素（當(dāng)然這是在車輛整個(gè)系統(tǒng)正常的狀態(tài)下），如果車輛停放時(shí)間較長(zhǎng)，供油油軌中的油壓就會(huì)很低，而油壓是靠油泵工作提供的，如果在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)打開的時(shí)間不夠長(zhǎng)就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就有可能在油軌中油壓沒有達(dá)到規(guī)定的壓力下工作，就會(huì)形成噴出的油量偏少，造成因?yàn)榛旌蠚馄《霈F(xiàn)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或滅車的問題。同等條件下?lián)]發(fā)性好的汽油霧化較好。隨著單箱油的使用時(shí)間長(zhǎng)短不同，揮發(fā)性下降的程度也會(huì)不同。在冬季和夏季石油公司提供的汽油