【正文】 最后，我要感謝母校，給我鍛煉的機(jī)會(huì)，希望她越辦越好！ 機(jī)電控制工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 參考文獻(xiàn) ［ 1］肖云魁，汽車故障診斷學(xué)［ M］，北京，北京理工大學(xué)出版社， 2021 ［ 2］張建俊，汽車檢測(cè)技術(shù)，北京，高等教育出版社， 2021 ［ 3］相關(guān)轎車維修手冊(cè) ［ 4］閔永軍，汽車故障診斷與維修技術(shù)，北京，高等教育出版社， 2021 ［ 5］萬方數(shù)據(jù)庫 ［ 6］清華同方數(shù)據(jù)庫 ［ 7］中國(guó)期刊網(wǎng) ［ 8］汽車技術(shù)網(wǎng)上資料 ［ 9］舒華，姚國(guó)平，《汽車電氣設(shè)備與維修》，北京理工大學(xué)出版社， ［ 10］ 汪立亮，廣州本田雅閣轎車養(yǎng)護(hù)與維修 [M]，北京，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. 。沒有他們的支持就沒有我的這篇論文。在此，我要隆重感謝羅方贊老師。 ⑨ 檢查完 畢后， MIL（故障警示燈）應(yīng)不亮 。 ⑦ 用手指按動(dòng)每一失效器總成，看失效器是否能將中間搖臂壓在凸輪上，并被良好地壓縮。 ⑥ 停止向同步活塞 A 和 B 施加氣壓，向上推動(dòng)正時(shí)板。 ⑤ 保持壓力時(shí)，確保主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂通過活塞連接在一起，當(dāng)用手推中間進(jìn)氣搖 臂時(shí)，它與主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂之間不應(yīng)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)（中間搖臂應(yīng)不能單獨(dú)活動(dòng)）。 ④ 這時(shí)同步活塞仍應(yīng)不向外移動(dòng)，然后再向上扳動(dòng)正時(shí)板，當(dāng)正時(shí)板被扳高到 2～ 3mm時(shí)，同步活塞應(yīng)彈出，將中間進(jìn)氣搖臂與主、副進(jìn)氣搖臂聯(lián)接為整體，仔細(xì)觀察同步活塞的接合是否靈活自如。注意：重新擰緊密封螺栓前，擦去螺栓螺紋和凸輪軸托架螺紋上的油垢。 檢查操作步驟： ①拆開氣門室蓋，用專用工具堵住釋氣孔。注意：在使用氣門檢查工具之前，應(yīng)確保接于空氣壓縮機(jī)上的氣壓表讀數(shù)超過 400kPa。如果需要更換搖臂，應(yīng)將中間、主、副搖臂作為整 體更換。否則說明此機(jī)構(gòu)有故障，應(yīng)將中間進(jìn)氣搖臂、主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂作為整體拆下，檢查中間和主搖臂內(nèi)的活塞，活塞應(yīng)能平滑地移動(dòng)。 ① 手動(dòng)檢查法 在氣門間隙及配氣正時(shí)正確的情況下，拆開氣門室蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察進(jìn)氣門搖臂是否都能正常運(yùn)動(dòng)。 VTEC 系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查 ［ 4］ : VTECT 系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)為整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其工作不正常將直接影響整個(gè)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī) 配氣機(jī)構(gòu)的工作。在拆下?lián)u臂總成之后，應(yīng)將搖臂與同步組件分離，以便進(jìn)行如下檢查。正時(shí)板和回位彈簧裝在進(jìn)氣搖臂軸 的凸輪軸支架上檢查時(shí)，應(yīng)查看正時(shí)板、回位彈簧和套管有無劃痕或裂紋，有無因過熱而變色等現(xiàn)象，檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時(shí)板上。檢查時(shí)，先將此總成從汽缸蓋上拆下來，然后用指尖推動(dòng)柱塞，如果柱塞不能平滑運(yùn)動(dòng)，應(yīng)予以更換。 VTEC 系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修 ［ 10］ : ① 滯差動(dòng)作總成。分解電磁閥與閥體時(shí)，用手推動(dòng)柱塞，看其是否能自由運(yùn)動(dòng)，檢查電磁閥處的濾清環(huán)及密封件，如果有損壞則更換新件，安裝電磁閥時(shí)應(yīng)使用新的 “ O”形密封圈，并更換新機(jī)油。但當(dāng)我們懷疑該系統(tǒng)有產(chǎn)生故障的可能及跡象（如機(jī)油變質(zhì)或太臟，就可能造成油道堵塞及控制閥的卡滯；搖臂機(jī)構(gòu)上油不好就可能存在泄漏現(xiàn)象）時(shí)，可按如下方法進(jìn)行檢查（主要是對(duì) VTEC電磁閥及液壓控制活塞的檢查）： ①將電磁閥線束插頭拔下，用萬用表測(cè)量電磁閥端子與搭鐵間的電阻值，正常時(shí)應(yīng)在 14～ 30Ω范圍內(nèi)，否則應(yīng)更換此 VTEC 電磁閥。 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查 ［ 2］ : 該系統(tǒng)的液壓控制部分易出現(xiàn)的故障主要有：油道堵塞、液壓控制執(zhí)行閥卡滯、油道有泄漏。 故障代碼為 “ 22”的檢修 當(dāng)系統(tǒng)顯示出 “ 22”故障代碼時(shí)應(yīng)進(jìn)行如下檢查： ① 用萬用表的電阻擋檢查壓力開關(guān)的兩導(dǎo)線端子，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒工作時(shí)應(yīng)處于不導(dǎo)通狀態(tài)，否則說明壓力開關(guān)損壞； ② 用萬用 表檢測(cè)壓力開關(guān)線束插頭的棕、黑色線端子和搭鐵線之間是否導(dǎo)通； ③ 用萬用表電阻擋檢測(cè)壓力開關(guān)線束插頭的藍(lán)、黑色線端子與 ECM“ D6”端子對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線接點(diǎn)是否導(dǎo)通； 機(jī)電控制工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 ④ 在壓力開關(guān)上施加 250kPa 的壓力，看此時(shí)主壓力開關(guān)兩端子是否導(dǎo)通。用萬用表的電阻擋檢測(cè) A4 端子接點(diǎn)間的電阻，看是否有斷路和短路情況?？稍儆萌f用表檢測(cè)電磁閥插座端子與搭鐵殼體間的電阻值，應(yīng)為 14～ 30Ω?？刂齐姶砰y位于汽缸蓋左側(cè)（靠防火墻的一側(cè)，如圖 4所示）。 下面就對(duì)其實(shí)例進(jìn)行分析： 故障代碼為 “ 21”的檢修 ［ 1］ 在故障警示燈亮后，讀取故障代碼為 “ 21”，表示 VTEC 的控制電磁閥及線路有故障。 控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、 VTEC壓力開關(guān)等信號(hào)進(jìn)行分析處理后，控制系統(tǒng)的動(dòng)作。在控制電磁閥沒有打開時(shí)，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置，這時(shí)機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼；機(jī)電控制工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電磁閥接收到控制單元的信號(hào)而打開，接通油路，一部分機(jī)油便流到液壓控制活塞的頂部，使活塞向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉回油道，使機(jī)油經(jīng)活塞 中部的孔沿?fù)u臂軸流到各氣門搖臂的液壓腔，流入正時(shí)活塞左側(cè)使同步活塞移動(dòng)，將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體，一起動(dòng)作，使氣門開啟時(shí)間延長(zhǎng)，開啟的升程增大，從而達(dá)到改變氣門正時(shí)和氣門升程的目的。 其控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改 變氣門升程和定時(shí)，其接通與關(guān)閉由控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速、水溫、 VTEC 壓力開關(guān)等信號(hào)確定。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀況下， 2個(gè)進(jìn)氣門由它們各自的凸輪（主、副凸輪）來控制，主凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角較大，由主進(jìn)氣門供給汽缸混合氣，而副凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角度極小，此時(shí)副進(jìn)氣門打開很小的一個(gè)角度，正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門頭上，防止燃油積留在副 進(jìn)氣門及管道內(nèi)，而且這種設(shè)計(jì)還可使燃燒室內(nèi)形成渦流，從而獲得良好的低速扭矩和響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出較大功率時(shí)， 3 個(gè)搖臂由電控液壓系統(tǒng)鎖在一起而同步動(dòng)作（ 2個(gè)同步活塞使 3個(gè)搖臂串在一起，如圖 1 所示）。 VTEC 故障實(shí)例分析 ［ 3］ ： 下面就以 在本田雅閣轎車 F22B1 型發(fā)動(dòng)機(jī)為例來了解 VTEC 易發(fā)故 障