【正文】 計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉 設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和基層類型按（ 26）式計(jì)算確定。 表 25 柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)組合 層位 材料 厚度（ cm） 上面層 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁 中面層 中粒式瀝青混凝土 6 下面層 粗粒式瀝青混凝土 8 基層 密級配瀝青碎石 ? 底基層 級配碎石 25 以密級配瀝青碎石為設(shè)計(jì)層。 根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，初步確定 三種 路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如 表 2 2 26所示 。 該路段的冬季 較溫暖， 重載交通較 多 ，其上面層 可以 選用 粗 型密級配瀝青混合 料 (ACC型 )，擬定為 AC13C。 據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）表 ，確定瀝青混合料 用礦粉的質(zhì)量技術(shù)要求。 據(jù)《公路瀝青 路 面施工技 術(shù) 規(guī)范》（ JTG F402021）表 ，確定粗集料與 瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求。所選用的瀝青應(yīng)符合表 中 的 相關(guān)規(guī)定。 材料選用 根據(jù)所建公路（ 廣元南充 ）所處的地理位置查中國瀝青路面氣候分區(qū)圖和瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)指標(biāo)，可以知道該區(qū)屬于 142區(qū)，即 夏熱 冬冷濕潤區(qū)， 最熱月平均最高氣溫 大于 30℃ ，年極端最低氣溫 大于 9℃ ，年降雨量為 500~1000㎜。 設(shè)計(jì)路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于 30MPa。 路基土為 粘 質(zhì)土，根據(jù) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ ）表 其平均稠度 ?cw ，則取 ?cw 。 在 公路自然 區(qū) 劃 Ⅴ 1區(qū)中， 粘 質(zhì)土的路基臨界高度為 ： mH ? ， mH ? ， mH ? 。 路基土質(zhì)為 粘 質(zhì)土，在春季不利季節(jié)調(diào)查得知地下水位離地面 ，路基填土高度 8m。 預(yù)估路基回彈模量 路基的回彈模量是根 據(jù) 土類和自然區(qū)劃 以 及 擬 訂的路基土的平均稠度 cw ，并參考《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的附錄 F土基回彈摸量參考值。 121 39。 1 1 2( 1)Cm?? ? ? （ 25） 當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時，當(dāng)量軸載換算表 23。N ——以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次 （次 /d） ； 1C? ——被換算車型的軸數(shù)系數(shù) ； 2C? ——被換算車型的輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 。121 39。N 。 查得 η=，把 設(shè)計(jì)年限 t=15， 年增長率 r=13%，帶入式（ 23）得： 151[ ( 1 ) 1 ] 3 6 5 [ ( 1 0 . 1 3 ) 1 ] 3 6 5 2 5 6 5 . 7 9 0 . 4 50 . 1 3te rNN r ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 3 10?? 次 /車 道 查 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502021）表 可以判定 廣南高速公路交通等級為 重 交通。 表 22 彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)的 軸載 當(dāng)量換算表 車型 軸重 （ kN） 輪組系數(shù) C1 軸數(shù)系數(shù) C2 換算系數(shù) 總換算 系數(shù) 交通量 （輛 /日） 當(dāng)量軸次 （輛 /日） 黃河JN162 前軸 430 后軸 日野KF300D 前軸 420 后軸 長征CZ361 前軸 430 后軸 桑塔納2021 前軸 10 4200 后軸 20 4 . 3 5121 2 5 6 5 . 7 9 dK iii PN C C n P? ??? ? ? ? ?????? 次 / 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次 ， 由 （ 23） 計(jì)算。 ? ? ??? mC （ 22） 式中 m——軸數(shù) 。 1 21 ?????????? ?? PPnCCN iiKi （ 21） 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁 式中 N ——標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日） ； ni——各種被換算車輛的作用次數(shù)（次 /日） ； P ——標(biāo)準(zhǔn)軸載（ kN） ； Pi——各種被換算車型的軸載（ kN） ； C1——輪組系數(shù)，雙輪組為 1，單輪組為 ，四輪組為 ； C2——軸數(shù)系數(shù) 。 軸載換算 我國路面設(shè)計(jì)以單軸雙輪組 100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸 載。 表 21 第一年雙向年平均日交通量 車型 前軸重 kN 前軸 數(shù) 前軸 輪軸數(shù) 后軸重 kN 后軸 數(shù) 后軸輪軸數(shù) 后軸 軸距 交通量 輛 /日 黃河 JN162 1 單 1 雙 430 日 野 KF300D 1 單 2 2 雙 ＜ 3m 420 長征 CZ361 1 單 3 3 雙 ＞ 3m 430 桑塔納 2021 10 1 單 20 1 單 4200 瀝青路面設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的，是提供一種在預(yù)定使用期內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受預(yù)期交通荷載作用的路面結(jié)構(gòu)。 全線均處于亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖，年平均氣溫 15～ ℃ 。經(jīng)調(diào)查，預(yù)期交通量年平均增長率 R 為13%，路基為粘質(zhì)土，填料內(nèi)摩擦角 ? 為 32176。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁 第 2章 路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 廣南高速公路設(shè)計(jì)行車速度 80km/h,雙向四車道，路基寬度 。接下來進(jìn)行路基橫 斷面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)包含排水溝、邊坡，以及坡面防護(hù)等，由于某些路段填方過高，需設(shè)計(jì)擋墻，采用加筋擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對瀝青混凝土，先進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì) 。 每種 路面分別再進(jìn)行不同的三種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行方案比選，各推薦一種路面結(jié)構(gòu)。極端最高溫 37℃ ，極端最低 溫 5℃ ，降雨充沛，年降雨量 ～ ，年平均相對濕度 85%，年均風(fēng)速 。項(xiàng)目投資 ，平均每 km造價 。同時，也將極大地促進(jìn)西北內(nèi)陸地區(qū)同南部沿海省份的溝通交流。 2021年初開工建設(shè)，建設(shè)工期 3年， 2021年正式通車。 廣南高速現(xiàn)狀 廣南（廣元至南充）高速公路是國家高速公路 “7918網(wǎng) ”中第 8縱蘭州 —?？诰€的重要組成路段，總長 （包括新建 ，已建和在建的 4段高速公路 公里），其中廣元境內(nèi) 126公里，南充境內(nèi) 115公里，總投資約 101億元。北京提出 “迎奧運(yùn) 1 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁 小時交通 ”的構(gòu)想，重慶提出建設(shè) “8小時重慶 ”，浙江的 “4小時公路交通圈 ”，都正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。遼寧省和山東省已實(shí)現(xiàn)了省會到地市全部由高速公路連接，長江三 角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)也正在形成 。從 1988年我國大陸第一條高速公路正式通車到現(xiàn)在，我國的高速公路建設(shè)取得了舉世矚 目的成就，全國高速公路通車?yán)锍坛^ 2． 5萬公里，位居世界第二位。 我國高速公路的發(fā)展與規(guī)劃 近十年來，伴隨著國家綜合國力的全面提升，我國陸路、航空、水路交通建設(shè)經(jīng)歷了歷史性的跨越式發(fā)展。如何最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，智能交通系統(tǒng)（ ITS）是一個比較理想的方向。 第三是高速公路建設(shè)向信息化、智能化方向發(fā)展。相鄰國之間合作修建高速公路促進(jìn)了國際高 速公路網(wǎng)的形成 ，成為調(diào)整公路發(fā)展的重大趨勢。 第二是高速公路向全球化方向發(fā)展，形成國際高速公路網(wǎng)。 在一些發(fā)達(dá)國家 ，由于城市人口集中，工商業(yè)十分發(fā)達(dá)，城市內(nèi)汽車增長比郊外快得多 。日本高 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁 速公 路建設(shè)起步晚，于戰(zhàn)后開始建設(shè)，但其高速公路系統(tǒng)也是十分發(fā)達(dá)。 日本是一個島國，國土狹小，但日本的汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，目前擁有 機(jī)動車 7082萬輛，僅次于美國。其高速公路網(wǎng)的建成，提高了運(yùn)輸效率，擴(kuò)大了資源和商品的流通，促進(jìn)了社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，并在很大程度上影響了美國人的生活方式。 德 國的高速公路起步最早，其所獲得的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)對世界各國修建高速公路具有重要作用。 高速公路與 20世紀(jì) 30年代開始起步，最早修建高速公路的國家是德國和意大利，到目前為止 ，全世界 60多個國家和地區(qū)興建了高速公路，總里程達(dá) 20多萬公里。《公路工程名詞術(shù)語》 (JTJ 002—87)則將高速公路定義為：具有四個或四個 以上車道，并設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的公路。 關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土路面 ； 水泥混凝土路面 ； 最佳瀝青含量 ； 加筋擋土墻 ； CFG 樁 Abstract This design is the Pavement and Subgrade Design of GuangNan Expressway from K3+600 to K4+600. The design of highway traffic speeds above 80km / h, twoway fourlane, the width of the roadbed is . Traffic volume is expected to average annual growth rate of 13%, the subgrade filling is clay, the filling’s average height is 8m, in the high fill sections of distribution of soft clay mud. This design includes four main parts of pavement design, materials design, retaining wall design and the design of soft ground treatment. First of all, the section of the road for pavement design, it is includes the design of asphalt pavement and cement concrete pavement design. Asphalt pavement design in which there are three structures, respectively named the flexible asphalt pavement, semirigid asphalt pavement, asphalt pavement bined. Cement concrete pavement also have three kinds of structures, respectively named ordinary concrete pavement, concrete pavement posite, continuously reinforced concrete pavement. Then the parison between the three road structures was done based on the technical and economic, and the best one was remended. Followed by the road design in accordance with the materials used in the design, as well as simple of the construction shows, this part of the design including the asphalt mixture design, the design of cement concrete pavement, grassroots design of cushion material. Asphalt mixture design which includes the design of mineral aggregate gradation and asphalt cont