【正文】 機 動 車 的 排 放 測 試 汽油車污染物排放檢測隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的一個最大問題。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術的發(fā)展而不斷化，但是其基本測量原理大致是相同的。檢測前輪定位參數(shù)的設備稱為前輪定位儀。當汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進行遠程升級。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉向盤鎖及導線和遙控器組成。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。同時加劇轉向機構轉向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降四川汽車職業(yè)技術學院等。轉向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅動等；有些使前輪定位角變成負值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。為此汽車的轉向輪（通常是前輪）設計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉向輪外傾角、轉向輪前束，統(tǒng)稱轉向輪定位角。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設備。此時當汽車行駛時，轉向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側滑。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉向機構的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全檢測結果不準確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測,對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測前沿技術的發(fā)展 四輪定位的檢測技術為了適應汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。檢測單位應該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備的能力。同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》、《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。國內(nèi)汽車檢測技術的發(fā)展概況中國論文j4m8[s)V我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需 要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。進入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設備。隨著現(xiàn)代化科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測成為了對汽車的技術狀況進行檢測和試驗的一門技術，人們依靠這一技術可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用 維護和修理中對汽車的技術狀況進行檢測和檢驗的一門技術。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。并結合中國實際情況，針對我國汽車檢測技術存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術要趕超世界先進水平，應該在汽車檢測制度化和標準化 檢測設備管理網(wǎng)絡化 檢測設備智能化 更新檢測方法 檢測人員專業(yè)化等方面做進一步發(fā)展。在論文寫作過程中也得到了許多同學和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設計讓自己對點火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。汽車檢測與維修畢業(yè)論文結 語隨著科技的進步，汽車發(fā)動機向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的?！穑?)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。（3）潤滑分電器總成。2）車輛行駛5000km后的維護工作（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。（2）檢查點火系電路的連接，并加以緊固。2．豐田轎車點火系點火系統(tǒng)的維護汽車檢測與維修畢業(yè)論文要保證發(fā)動機運轉正常，少出故障，必須做好點火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。7）為防止對無線電干擾，應使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。導線及線束的插接件或拉線柱不應松動。冷車起動前，注意發(fā)動機的預熱。5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結冰。3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應在24h內(nèi)充電。將一個同型號的ECU換上實驗，發(fā)動機可以正常著車，故障排除。然后檢查了轉速及位置傳感器，~，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標準；同時，檢測其輸出信號，其標準如下：正常情況下，～，將點火開關打到起動檔時測量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27汽車檢測與維修畢業(yè)論文，其輸出電壓符合要求（～），說明轉速及位置傳感器正常。首先，拆開分電器蓋，檢查了點火線圈，說明點火線圈正常。4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點火信號。1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。3．故障診斷與排除針對以上的分析，初步確定點火系出現(xiàn)故障。（3）點火控制器點火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。從上述可以看出，若轉速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機ECU無法確定點火時刻及點火順序，ECU會判斷點火系故障，停止發(fā)動機工作，造成發(fā)動機不能正常起動。同時，在完成點火后，點火控制器向ECU輸送一個點火確認信號（IGf信號）。Ne信號指發(fā)動機曲軸轉角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉換而獲得的脈沖信號，主要用來計量點火提前角和通電時間。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發(fā)生器感應線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的感應電動勢，再將它放大后，送入ECU。根據(jù)點火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：1）線路連接是否良好汽車檢測與維修畢業(yè)論文各導線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動機“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點火線圈外殼等擊穿損壞。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點火系故障。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。拔下點火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發(fā)其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現(xiàn)高壓點火。2）檢查電子點火器該車系所使用電子點火器基本電路如圖41。4．，裝用2JZGE發(fā)動機，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點火系故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點火系統(tǒng)有關的控制線路短路或斷路，將導致控制信號異常，使點火系工作不正常。另外，高壓線損傷、漏電都會導致點火系工作不正常。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準確?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：1）點火信號發(fā)生器存在故障，導致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。現(xiàn)代轎車點火系多采用無觸點電子控制點火系。（2）在發(fā)動機達到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標準值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應拆下火花塞進行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應進行清潔，火花塞損壞應更換。（2）在發(fā)動機運轉時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應予更換。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點火開關，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導通。檢測結果與上述不符，應更換點火線圈。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。若E1與車身的接地電路正常，則應檢查或更換ECU。（3）在接通點火開關、轉動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導線斷路。（2）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關，轉動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導線有斷路或ECU有故障，應進行“（3）”的檢查。2）點火控制器的檢測（1）接通點火開關，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應為蓄電池端電壓。測量結果與標準值不符，表明所測傳感線圈有故障，應予以修理或更換分電器總成。其標準為：冷態(tài)（10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。其點火系原理圖如下：1）曲軸轉速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測（1）用厚簿規(guī)測量GGNE信號轉子與感應線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），～,如不符合規(guī)定，應更換分電器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉子葉片插入縫隙時是高電平，轉子葉片離開時是低電平。對于霍爾電壓來說，導磁轉子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（2）故障診斷。3）霍爾效應式（1）常見故障及影響。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關（不起動），然后慢慢轉動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。（2）故障診斷。2）光電式（1）常見故障及影響。用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產(chǎn)生火花。更換其汽車檢測與維修畢業(yè)論文他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測。一般其絕緣電阻值應在10MΩ以上。2）故障診斷：拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈＲ姷墓收希夯鸹ㄈＲ姽收嫌幸螂姌O燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。具體有一下幾個具體的要求： 其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。對于高壓導線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導線的電阻值。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。2）故障檢查方法：如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。高壓導線破損而漏電，導電性能下降。分火頭有裂紋而漏電。分電器蓋有裂紋、臟污等導致漏電、竄電。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別?！?5KΩ。雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。內(nèi)部導線連接點接觸不良。絕緣老化、漏電。初級繞組、次級繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。二極管分配式直接點火系對線圈要求很高，而且要求發(fā)動機的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應用上受到一定的限制。后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號后再次向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使VT2截止，使點火線圈初級繞組下部的電流被切斷，在次級繞組中感應出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構成回路，兩個火花塞同時跳火，此時3缸點火做功，2缸火花塞無效點火。圖為二極管分配式直接點火系原理圖點火順序為1342的四缸發(fā)動機，當電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應的信號時，向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使點火控制器控制VT1截止，使點火線圈初級繞組上部的電流被切