【正文】 [項目來源]:廣西新世紀教改工程項目《基于工作過程高職交通運輸類“2+1”人才培養(yǎng)模式的研究與實踐》(項目編號: 2009C136)啟動項目。一些畢業(yè)生已從眾多院校畢業(yè)生中脫穎而出，成為了城軌企業(yè)未來的骨干力量，這充分體現(xiàn)、肯定了學(xué)院的辦學(xué)效益和特色。深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)堅持以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)思路，強調(diào)崗位能力的培養(yǎng)，構(gòu)建的課程體系崗位針對性強，且具鮮明的訂單培養(yǎng)特色，很好地解決了專業(yè)教學(xué)的職業(yè)針對性和學(xué)生就業(yè)問題，有效地面向企業(yè)、服務(wù)深圳。目前，已經(jīng)完成五部校本教材的編寫，其中有三部正式出版。因此圍繞人才培養(yǎng)目標，學(xué)院在不斷完善以就業(yè)為導(dǎo)向課程體系的同時，與城軌企業(yè)深入合作，組織校內(nèi)外專家、專業(yè)教師和企業(yè)一線管理人員共同開發(fā)編寫了校本教材。五、依據(jù)職業(yè)資格標準，校企共建專業(yè)教材教材是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的核心因素之一，是實現(xiàn)高質(zhì)量教學(xué)的基本保證。第三，實習(xí)實訓(xùn)當中執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標準，學(xué)生在真實的工作環(huán)境中真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練。在開展的各項實訓(xùn)中,積極發(fā)揮校外實訓(xùn)基地的資源優(yōu)勢,努力加強虛擬和仿真實訓(xùn)功能建設(shè)，推行了地鐵列車駕駛虛擬仿真、BOM機操作虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實訓(xùn)項目，充分體現(xiàn)學(xué)院“信息化”的教學(xué)資源和手段特色。第一，學(xué)生在校外實訓(xùn)基地完成各項綜合技能訓(xùn)練及頂崗實習(xí)。在加強校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的基礎(chǔ)上，學(xué)院根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標要求，依托企業(yè)，合作建立了校外實訓(xùn)基地。在相應(yīng)專業(yè)核心理論課程學(xué)習(xí)后（主要從第二個學(xué)期開始），以突出應(yīng)用性和實踐性為原則，與企業(yè)共同制定方案開展了各項綜合技能訓(xùn)練，使學(xué)生達到專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)崗位基本技能和能力要求。即第2學(xué)期進行基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和相關(guān)實訓(xùn)；第4學(xué)期進行專業(yè)知識學(xué)習(xí)和技能實訓(xùn)；第6學(xué)期進行畢業(yè)論文撰寫和頂崗實習(xí)。三、積極發(fā)揮校企合作的資源優(yōu)勢，實施“2+1”教學(xué)模式改革教學(xué)模式的改革以職業(yè)崗位能力要求為核心，以教學(xué)考核內(nèi)容和真實工作任務(wù)為載體，把教學(xué)模式的目標作為課程設(shè)計的標準與出發(fā)點。首先將專業(yè)定位為培養(yǎng)深圳地鐵車站一線的高素質(zhì)技能人才；其次將就業(yè)崗位定位為地鐵車站的四種崗位：行車值班員、客運值班員、售票員、廳巡；然后具體分析四種崗位的崗位職責(zé)和工作任務(wù)，并根據(jù)對應(yīng)崗位的能力要求，分解出支撐能力要求的知識技能模塊，如不同情況行車組織、列車運行調(diào)整、客流預(yù)測與分析、突發(fā)事件處理原則與方法、AFC設(shè)備的操作與管理、票務(wù)報表與臺賬、突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案、突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案等；最后通過整合、重組，將相近知識技能模塊（或知識點）整合到一起組成一門課程，從而形成完整的課程體系。以校企合作為基礎(chǔ)，邀請企業(yè)對口部門領(lǐng)導(dǎo)、專家及一線技術(shù)骨干與專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會組成課程體系開發(fā)小組。二、改革教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建突出崗位就業(yè)目標的課程體系針對高職教育的特點，學(xué)院堅持就業(yè)導(dǎo)向、能力本位的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)和改革始終圍繞學(xué)生的職業(yè)崗位定位和職業(yè)能力進行,使學(xué)生職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位定位無縫結(jié)合，課程目標直接與就業(yè)目標掛鉤，以實現(xiàn)學(xué)生就業(yè)的目標。在進行專業(yè)論證和定位時，通過深入的學(xué)習(xí)、調(diào)查和研究，確立本專業(yè)的畢業(yè)生主要就業(yè)崗位為地鐵車站的站務(wù)崗（包括行車值班員、客運值班員、售票員、廳巡四種崗位），從事地鐵站務(wù)、票務(wù)及客運組織服務(wù)幾個方面的工作。一、明確培養(yǎng)目標，突出高職特色深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院在高職教育中，始終堅持以培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線的信息類高技能人才為目標，而城市軌道交通是一個應(yīng)用性、綜合性較強的行業(yè)。第五篇：城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)改革探析龍源期刊網(wǎng) ://.城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)改革探析 作者：招曉菊 彭燕來源：《職業(yè)3）經(jīng)濟文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。3客流預(yù)測的影響因素有哪些？答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。3提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3）實行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。運輸能力=通過能力*輸送能力3移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁3簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設(shè)置。3車站行車作業(yè)包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。3道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。2車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。2城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。2最小行車間隔答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。2列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關(guān)系的圖解形式。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，全日行車計劃編制的基礎(chǔ)是客流計劃。2簡述客流計劃的主要內(nèi)容答：是對實現(xiàn)運營計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2列車交路計劃是指根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的列車運行計劃?？土魇侵冈趩挝粫r間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數(shù)。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度。組成：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)控(ATS)。5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)，實時，圖像信息，包括列車運行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運行狀態(tài)，保證行車安全，方便運輸調(diào)整。3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。1簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會議電話。1城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。1什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？答：車輛編組就是一列車的組成。1車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。1移動閉塞是指：當列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動后，在這個區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運行方向的線路。輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS）、主機及顯示屏、通信系統(tǒng)等?？刂浦行恼{(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。我國現(xiàn)行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運營管理4大部分。什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？答：是指主要服務(wù)于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。修建的橋梁標應(yīng)放在何處何側(cè)？？車站終端設(shè)備層主要包括那幾部分？，？“四不放過”原則？？，我們該如何進行客流控制？第四篇：城市軌道交通運營管理城市軌道交通運營管理（僅供參考）什么是城市軌道交通運營管理？答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項管理工作的總稱。（） ，分界點 ，動車 ，快速鐵路，普速