城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)論文(參考版)
2024-11-17 19:24本頁(yè)面
【正文】 客運(yùn)一體化樞紐是上述一體化交通體系中交通銜接部分的具體表現(xiàn)形式，客運(yùn)一體化樞紐的構(gòu)建理念綜合考慮一體化交通體系中的各個(gè)系統(tǒng)的功能與特征，結(jié)合城市客運(yùn)系統(tǒng)以軌道交通為主干，常規(guī)公交及其他客運(yùn)方式分層次協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)功能的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，以一體化樞紐這種利用實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫換乘，提高客運(yùn)系 統(tǒng)運(yùn)行效率，最大限度發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行效果。城市公共客運(yùn)交通的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著城市形象。 9 然而，由于綜合交通樞紐在信息上的非共享性、管理上的非統(tǒng)一性，導(dǎo)致樞紐布局、交通銜接、客流分配等方面存在嚴(yán)重的缺陷，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集 散換乘效率低下。一體化交通系統(tǒng)中的公交袁術(shù)系統(tǒng)一日化的核心思想是建立一個(gè)綜合性公交運(yùn)輸體系，其各組成部分高度發(fā)達(dá)且相互良好融合，票價(jià)合理，為乘客提供舒適的旅行服務(wù)。通過(guò)多種方式協(xié)調(diào)的交通銜接系統(tǒng)，提供乘客方便的換乘條件，實(shí)現(xiàn)公共 交通與個(gè)體交通的有效轉(zhuǎn)換，促使對(duì)外交通與室內(nèi)交通緊密連接，建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，以先進(jìn)的管理技術(shù)為手段，促使交通硬件和軟件形成最佳組合，發(fā)揮交通體系的最大效益。在協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的公共客運(yùn)系統(tǒng)中，各種方式根據(jù)不同的功能定位，合理分工，緊密銜接，軌道交通為骨架，公共汽車為基礎(chǔ)和出租汽車為補(bǔ)充。從運(yùn)輸組織、樞紐特點(diǎn)、客流特點(diǎn)、運(yùn)能協(xié)調(diào)等方面研究客運(yùn)一體化樞紐無(wú)縫換乘問(wèn) 題。 研究方法 運(yùn)用交通工程理論、系統(tǒng)理論和計(jì)算技術(shù)，以城市軌道交通站點(diǎn)為基準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)一體化樞紐體系、客運(yùn)一體化樞紐布局、客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部三個(gè)層面進(jìn)行研究。 （ 5）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，并以實(shí)際方案為例進(jìn)行分析和驗(yàn)證。研究城市軌道交通與軌道交通間、與常規(guī)公交間、與市郊鐵路線之間、與長(zhǎng)途汽車站、與停車換乘間、與自行車間、與步行間的換乘銜接模式。引入案例，利用評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)隊(duì)案例中備選節(jié)點(diǎn)進(jìn)行篩選，形成客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案。 （ 3）客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)研究。 （ 2）國(guó)內(nèi)外基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)研究。 研究的內(nèi)容 （ 1）客運(yùn)一體化樞紐概念及分類研究。不用的交通方式形成各具特色的區(qū)位可達(dá)性分布，對(duì)應(yīng)著一定的城市空間分布形態(tài)。（ 3）優(yōu)先調(diào)整城市布局的需要 7 城市交通是構(gòu)成城市功能的基本要素，是城市存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。如果大城市公共交通線路布置不合理，無(wú)有效的銜接，居民換乘不便，勢(shì)必造成客流量達(dá)不到預(yù)測(cè)水平，導(dǎo)致軌道交通經(jīng)濟(jì)效益不佳，投資難以回收。城市軌道交通作為大城市公共交通的骨架，對(duì)這類城市只有確?？瓦\(yùn)一體化樞紐的線網(wǎng)布設(shè)以及樞紐軌道交通間以及軌道交通與其他交通方式的合理、順暢、方便的銜接換乘，才能提高 齬 步煌ㄏ低車姆 袼 劍 嬲 迪止 揮畔確 ⒄ 溝惱鉸?。??）城市軌道交通自身發(fā)展的需要 一方面，城市軌道交通快捷、準(zhǔn)時(shí)、大容量、低能耗、輕污染，符合城市可持續(xù)發(fā)展原則，是大城市公共交通的發(fā)展方向。城市交通供求關(guān)系的矛盾已成為幾乎所有大中城市交通的首要問(wèn)題。 研究的目的及意義 對(duì)于基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐研究有以下幾個(gè)方面的目的和意義：（ 1）實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的需要 經(jīng)濟(jì) 的飛速發(fā)展，是我國(guó)城市的數(shù)量和規(guī)模都發(fā)生了巨大的變化。 我國(guó)各大城市對(duì)一體化理念的思考和一體化實(shí)踐形式的探討處于起步階段，對(duì)一體化樞紐的布設(shè)原則、布設(shè)方法、方案評(píng)價(jià)等沒(méi)有形成系統(tǒng)的理論體系。 客運(yùn)一體化樞紐綜合考慮不同層面交通聯(lián)系、疏解與引導(dǎo)功能，通過(guò)優(yōu)化整合各類交通資源，即對(duì)各類交通方式流線的合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)鐵路、航空、水運(yùn)、公路、斕瀾煌 ?、?９婀 弧 ⑺ 郊頁(yè)檔冉煌 ǚ絞降奈薹旎懷耍 Ｕ銑鞘鋅馱私煌ㄏ低車母咝 г俗 憒蟪 ?6行者提供便捷、安全、舒適的換乘條件，同時(shí)在倡導(dǎo)公交出行方式以及增強(qiáng)公交運(yùn)營(yíng)單位競(jìng)爭(zhēng)力，提高效益等方面發(fā)揮積極的支持作用。而基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐作為發(fā)揮交通疏解與引導(dǎo)雙重作用的重要交通實(shí)體，必然成為城市交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)目標(biāo)。即以滿足人的交通信息設(shè)計(jì)，為城市居民創(chuàng)造宜人的交通活動(dòng)空間，是將來(lái)城市交通發(fā)展的一個(gè)主流趨勢(shì)。一體化的理念將為城市提供 “暢達(dá)、安全、舒適和清潔 ”的交通服務(wù)。這些問(wèn)題又幾種體現(xiàn)在城市交通樞紐地帶、道路平面交叉口等地方，各種交通方式爭(zhēng)相占用道路通過(guò)能力，使本來(lái)能力不足的線路網(wǎng)陷入更加混亂的境地。城市發(fā)展直接關(guān)系著億萬(wàn)中國(guó)人民今后幾十年 的實(shí)際生活，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中面臨的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。 在換乘銜接方面：論文探討了交通方式間的換乘銜接方法，輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)，提出了樞紐土地落實(shí)途徑及政策建議，最后，運(yùn)用客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部換乘銜接相關(guān)理論對(duì)東直門軌道交通綜合樞紐進(jìn)行了概念性的設(shè)計(jì)。 論文首先闡述了客運(yùn)一體化樞紐的涵義并將其分類，然后分析了國(guó)內(nèi)外的客運(yùn)
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