【正文】 （2）事故調(diào)查的目的 總體目標是通過事故調(diào)。按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術(shù)。（2）標線 包括各種路面標線、導(dǎo)向箭頭、突起路標等。（1）交通標志 交通標志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標志板面尺寸及標志布設(shè)位置進行選擇。行車道的設(shè)計必須滿足相關(guān)標準對行車道路寬、緊急停車帶設(shè)計、爬坡道和變速車道設(shè)計等方面的規(guī)定和要求?？v斷面線形的設(shè)計必須符合規(guī)范。道路線形設(shè)計 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。交通部： 地方交通部門： 經(jīng)營業(yè)戶：三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路交通安全設(shè)計技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評價技術(shù)4大類。（四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一，科學健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。A、平曲線 B、豎曲線 C、坡度 D、線形組合 4 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉路口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉安全設(shè)施 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標志、路面線標、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防炫設(shè)施等。2 視距 行車視距是指為了保證行車安全，司機應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。為滿足車輛的安全運行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。駕駛?cè)诵腥顺丝停ǘ┸囕v因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。二、道路交通安全影響因素分析 影響道路交通安全的因素包括人、車、路和環(huán)境4大類。?防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光 分防炫網(wǎng)和防炫板兩種。視線誘導(dǎo)標 視線誘導(dǎo)標一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。照明設(shè)備（1）主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時還要能誘導(dǎo)駕駛員的視線。標線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。路面標線 路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設(shè)施。設(shè)置交通標志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息；保證交通安全暢通。道路交通安全設(shè)施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防眩設(shè)施等。二 各種車輛的安全運行要求客貨運輸車輛的安全運行要求 1）? 運輸車輛的安全要求 2）? 旅客運輸安全運行要求 3）? 貨物運輸安全運行要求 4）? 客貨運輸車輛駕駛員安全運行要求?特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求 1）? 特種車輛的安全運行要求 2）? 特殊用途車輛的安全運行要求?超限運輸車輛的安全運行要求（三）道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。在四要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界；（5）機具、設(shè)備上道使用，必須落實專人防護措施。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；（3）線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；（2）按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施。（3）在列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復(fù)供電。（3）健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強了望和防護，提前立崗；（4）完善道口報警和安全防護設(shè)施；（5）開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動。無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。對車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。? 事故調(diào)查處理（1）行車事故的分類等級（2）事故報告程序（3）事故調(diào)查程序（4）事故責任判定的基本原則（5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法（6）事故調(diào)查處理報告的編寫原則事故救護救援（熟悉）（1）事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則：以最短時間起復(fù)機車車輛、修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗準備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務(wù)員應(yīng)請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。當車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號。3 鐵路車輛探測系統(tǒng) 鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。鐵路列車檢測 常見的列車檢測技術(shù)有 軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應(yīng)答器時，查詢應(yīng)答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點）衛(wèi)星系統(tǒng) 車上檢測感知器。（3）閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。常用的鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)方法（1）強化運輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。（一）鐵路運輸安全技術(shù) 通過鐵路運輸安全設(shè)計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。營業(yè)線施工事故的主要隱患（掌握）（1）施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；（2）施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；（3）施工監(jiān)理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監(jiān)護不落實等。機車車輛傷害事故的主要隱患（掌握）（1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；（2）自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；（3）作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護或防護不到位等。（掌握）（2）鐵路運輸事故分類 按性質(zhì)分及所造成的損失可分為5個級別： 特別重大事故 重大事故 大事故 險性事故 一般事故（3）典型的鐵路運輸事故類別（熟悉）機車車輛沖突脫軌事故 機車車輛傷害事故 電氣化鐵路觸電傷害事故 營業(yè)線施工事故（二）幾類典型事故的主要隱患分析（掌握）機車車輛沖突事故的主要隱患 主要是：車務(wù)機務(wù)兩方面 車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機務(wù)方面主要是機務(wù)乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉‘三項設(shè)備’盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。包括：運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。人員對運輸安全影響的主要表現(xiàn)（掌握）（1）旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；（2）貨主托運危險品而不如實申報導(dǎo)致事故；（3）在鐵路――公路平交道口，車輛行人強行過道導(dǎo)致事故；（4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。直線軌距標準規(guī)定為1435mm。乘務(wù)員待乘臥床時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息； 三 工務(wù)安全知識 了解鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定 了解 運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置（簡稱“三項設(shè)備”）。其中還包括技術(shù)功能和經(jīng)濟成本第三篇：安全生產(chǎn)技術(shù)3注冊安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) 第六章 交通運輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù)一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識（一）車務(wù)安全知識行車工作的基本原則行車基本閉塞法列車的分類和等級 了解 按運輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。1設(shè)立相應(yīng)的組織機構(gòu)。1整理準備資料和交流信息原則。技術(shù)經(jīng)濟性原則。預(yù)測和預(yù)防的原則。高維修度原則。包括：①消極被動式（發(fā)生故障，機器停止，常用）；②積極主動式（發(fā)生故障，機器一面報警，一面還能短時運轉(zhuǎn)）；③運行操作式（發(fā)生故障，機器也能運行到下次的定期檢查）。是本質(zhì)安全化追求的目標。高可靠性方式原則。高可靠性組成單元要素原則。R2RM＝[1(1R1)(1R2)]RM 正常情況時，Rsr″＝RHc操作者不切斷電源的可靠度RHc＝Rl（1）兩人監(jiān)控人機系統(tǒng)的可靠度。機器設(shè)備可靠度RM人機系統(tǒng)可靠度采用并聯(lián)方法來提高。b2?b3?b4?b5（1?r）b1—作業(yè)時間系數(shù)；b2—作業(yè)操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險度系數(shù)；b4—作業(yè)生理和心理條件系數(shù)、b5—作業(yè)環(huán)境條件系數(shù)；（1?r）—作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠度。②間歇性作業(yè)：如司機觀察汽車上的儀表，換擋、制動等。①連續(xù)作業(yè)：如司機連續(xù)觀察線路并連續(xù)操縱方向盤。(三)人機功能分配原則：（一定記?。贆C器承擔：（容易理解的不寫了）快速、可靠性高、精度高、規(guī)律性的、高價運算的、操作復(fù)雜的；②人來承擔：研究、創(chuàng)造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應(yīng)付不測等。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節(jié) 人機系統(tǒng)P58一、人機系統(tǒng)的任何活動實質(zhì)上是信息及能量的傳遞和交換。 m/s； m/s。一般為40％—60％。濕度越大，風速越小，則舒適溫度偏低；反之則偏高。三、微氣候環(huán)境（二）人體對微氣候環(huán)境的感受與評價人體的熱平衡方程式：人體單位時間儲熱量S=單位時間能量代謝量M—（單位時間所做的功W+單位時間向體外散發(fā)的熱量H）S=M—（W+H）（非常重要）? 當MW+H，人感到熱；反之感到冷；當M=W+H，人處于熱平衡狀態(tài)，℃左右。人體對負輻射不很敏感，會因負輻射散失大量熱量而受涼。兩種不同溫度的物體之間都有熱輻射。室外舒適溫度范圍內(nèi)， m/s時，人即可感到空氣新鮮。? ★作業(yè)環(huán)境的濕度用相對濕度表示。低溫最影響手指的精細操作。(35)℃〕。分為舒適溫度〔(21177。取決于明度和純度，明色感軟，暗色感硬；黑與白是堅固色，灰色是乘軟色中等純度的色感較高純度或低純度色感硬；?(6)色彩的情緒感。? 但這關(guān)系并不絕對，視其背景的變化而變化，主體色與背景色明度對比大時有進的感覺，反之有退的感覺；主體色與背景色色相相近時有退的感覺，反之有進的感覺。?(4)色彩的距離感。?(3)色彩的尺度感。?(2)色彩的輕重感。紅、橙、黃為暖色；藍、綠、紫為冷色。視覺疲勞可通過閃光融合頻率和反應(yīng)時間來測定。? 色彩對生理的影響視覺疲勞。? ★倘若兩個顏色的三個特性相同，在視覺上將會產(chǎn)生同樣的色彩感覺。純光譜的各種顏色彩度最大。彩度：顏色的鮮明程度。? 白色明度大，黑色明度小，純白色反射100％的光。? 第十節(jié) 人機作業(yè)環(huán)境一、光環(huán)境照明對作業(yè)影響：疲勞、事故（視覺疲勞是生產(chǎn)事故和影響工效主要原因二、色彩環(huán)境P52（一）顏色的特性色調(diào)：是顏色在質(zhì)方面的特征。（3）維修人員的安全。?維修性設(shè)計應(yīng)考慮的主要問題：（1）可達性。?(二)維修性設(shè)計?(二)維修性設(shè)計維修性：指對故障產(chǎn)品修復(fù)的難易程度。?（5）有效度（廣義可靠度）：指狹義可靠度與維修度的綜合。可靠性度量指標：?（1）可靠度=（產(chǎn)品的個數(shù)出故障的個數(shù)）/產(chǎn)品的個數(shù)? 不可靠度（累計故障率）=出故障的個數(shù)/產(chǎn)品的個數(shù)?（2）故障率=（未發(fā)生故障的產(chǎn)品在t時刻后的故障產(chǎn)品數(shù)/該時刻后的時間量△t）/在t時刻還能正常工作的產(chǎn)品數(shù)