【正文】 、其他保護對象的安全距離的確定，應(yīng)考慮以下（ABE）爆破效應(yīng)分別計算。 ，正確的安全要求有（BC）。人員應(yīng)熟悉吊裝方案，明確聯(lián)系方式和指揮信號 ，駁船應(yīng)指導(dǎo)起重船選擇錨位和系纜位置，吊鉤升降、吊臂仰俯、制動性能應(yīng)良好，起重船應(yīng)進駐停泊位置，并對起重吊鉤進行檢查 ，正確的安全要求有（BC）。 ，正確的有（ABC）。 ，必須保持（AC）。 ，應(yīng)符合（ACD）。 （ABCD）。、砂漿輸送栗等發(fā)生故障時，必須先停機后檢查 ，并設(shè)有牢固的支撐 ，然后，向泵內(nèi)注人砂漿 ，噴嘴不得朝向有人的方向，但是人員必須距離噴嘴3m以外《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合（CDE）。 ，說法正確的是（ACE）。 ，遇(AB)時，須有專人指揮。 ，若出現(xiàn)（ABCD）等異常現(xiàn)象，應(yīng)立即停機進行檢查。 ，遇到（ABDE）現(xiàn)象發(fā)生時，應(yīng)立即采取防護加固措施。 ，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于lOMin ，才允許燃燒器點火，正確的做法包括（BD）。 ，凡患有（CDE），不宜從事瀝青作業(yè)。 ，正確的是（BCD）。 ，正確的有（ABDE）。 B,從上而下拆除、板等嚴(yán)禁隨意拋擲 ，正確的有（ABDE）。應(yīng)先檢查基坑有無塌方現(xiàn)象 ，不得拋擲，人員在下方等待 ，對支架進行預(yù)壓試驗的目的有（ABD）。 ，當(dāng)鉆機就位后，應(yīng)全面檢查（ACDE）等是否完好正常。 ，當(dāng)模板提升到2m高以后，應(yīng)（ABCD）。 （ABCD）等是否完好可靠。、斜井和井底應(yīng)設(shè)置排水泵站 、集水坑處應(yīng)掛設(shè)警示牌，應(yīng)編制（ABCDE）。 ，導(dǎo)坑應(yīng)超前30?50m ，正確的是（ACE）。 （構(gòu)）筑物且使用爆破掘進的，應(yīng)采用控制爆破技術(shù)，應(yīng)監(jiān)測的內(nèi)容包括（BDE (構(gòu)）筑物的沉降 (構(gòu)）筑物的位移，錯誤的是（BD）。 、涌沙 ，辨識施工過程中的主要危險源及危害因素，制訂安全防護措施，并應(yīng)根據(jù)（ABCDE）對隧道工程實施動態(tài)風(fēng)險控制和跟蹤處理。，應(yīng)檢查驗收， 、吊掛系統(tǒng)、模板系統(tǒng) ，錨固應(yīng)穩(wěn)定 ，不得移動掛籃（鋼絲束、鋼絞線）張拉施工前，應(yīng)做好的工作有（ABCD）。 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90—2015)，采用架橋機安裝構(gòu)件時，應(yīng)符 合（ABCE）。并應(yīng)采用雙電源線路 ，并包覆絕緣體 ，應(yīng)檢測瓦斯?jié)舛鹊牟课话ǎˋBCDE）。，拆除時應(yīng)將洞門圍護結(jié)構(gòu)整體拆除 ，盾構(gòu)刀盤應(yīng)及時靠緊開挖面 ，始發(fā)基座應(yīng)穩(wěn)定，盾構(gòu)不得扭轉(zhuǎn) ，反力架受力應(yīng)均勻，主要應(yīng)查明（CDE)。 ，正確的是（ABCD）。 、大雨后，應(yīng)檢查（ABCED)等設(shè)施的基礎(chǔ)。 （ABCDE ，正確的是（ABD）。 ，正確的是（ABCDE）。 ~ 100m進行試掘進，幵挖土體應(yīng)充滿土倉，并應(yīng)核算排土量和開挖量 ，地層穩(wěn)定的地段 、聯(lián)絡(luò)通道施工規(guī)定中，正確的是（ABCDE）。由專人負責(zé)，風(fēng)速不得大于6mA ，發(fā)生故障時應(yīng)自動停機 ?200m設(shè)立警示標(biāo)志或色燈,應(yīng)查明黃土的（ABCD）。,不得分幅施作，DI級圍巖不得超過90m，IV級圍巖不得超過50m, V級以上 圍巖不得超過40m ，弱爆破方式開挖 、剛度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工要求 ，正確的是（ABDE）。、掉頭托架或小車的強度、剛度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足需要 、掉頭應(yīng)觀察盾構(gòu)轉(zhuǎn)向或移動狀態(tài) 、平穩(wěn)，鋼絲繩應(yīng)牢固，各個部件應(yīng)支撐牢固 （ABCDE）。、坡度、水量和設(shè)備情況確定 %，并應(yīng)有備用臺數(shù) 、土質(zhì)地層、圍巖松軟地段應(yīng)鋪砌水溝或采用管槽排水 ，應(yīng)立即停止施工，人員撤至安全地點（BCDE）。 ，下列（ABCDE）設(shè)備設(shè)施需要檢修、保養(yǎng)，并應(yīng)采取防凍措施。，主洞上拱部開挖應(yīng)在中隔墻混 凝土施工后立即進行 ，左右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于30m ，現(xiàn)場的（ABDE）等作業(yè)面應(yīng)采取防滑措施。 、流泥未經(jīng)處理，尚未治理 ，正確的是（ABDE）。 ，正確的是（ABCD)。* * 安全生產(chǎn)技術(shù)知識考前輔導(dǎo) * 安全生產(chǎn)技術(shù)（3）*第三篇：安全生產(chǎn)技術(shù)多選四、安全生產(chǎn)技術(shù)（二）多項選擇題（ABC)的原則施工。絕大部分危險貨物均需遠離熱源、電源與生活居住區(qū)。遇水要起化學(xué)反應(yīng)者，要安排在干燥貨艙。危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。根據(jù)危險程度通用包裝分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。危險貨物的包裝分為通用包裝與專用包裝兩類。危險貨物的標(biāo)志由標(biāo)記、圖案標(biāo)志和標(biāo)牌組成。危險貨物運輸與管理 危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物。在裝運之前一方面要仔細審核重大件貨物的件數(shù)，單件質(zhì)量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運要求。通信 可以通過GMDSS 進行尋位 通過應(yīng)急示位標(biāo)（EPIRB）?播發(fā)海上安全信息（四）特種貨物與危險貨物運輸管理重大件貨物的裝運管理 重大件貨物，按我國規(guī)定：遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t 或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m，按國際規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t 或長度超過12m的貨物，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。（三）全球海上遇險與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS）是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測定系統(tǒng)。磁羅經(jīng)的誤差變化較大，使用時必須進行誤差校正。船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。實際航向有3種。據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計，約80%以上的海事是由人為因素所造成，在研究海事原因時，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏 航海圖、資料失效 船橋指揮部位工作條件的影響（四）導(dǎo)航的失誤 航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。（二）技術(shù)（人――機控制）故障 船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。（4）航路的自然條件和交通密度的影響（5）海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。一 外界條件（1）視距降低（2）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟損失1000萬元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。有廣義和狹義之分 廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù)； 狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，水運交通事故，是指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。清理現(xiàn)場（四）道路安全審計（P210）?道路安全審計的含義?道路安全審計的目標(biāo)?道路安全審計的目的 第三節(jié) 水運交通安全技術(shù)一、水運交通事故及其類別 水運業(yè)具高風(fēng)險，關(guān)注水運的安全性、船舶的可靠性。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢猓员ＷC車輪在救援過程中不能移動。車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。交通巡邏車主要負責(zé)巡邏交通狀況和事故報警，并及時處理一些輕度事故。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障，一般道路可使用122交通事故專用報案電話。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點、對象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。其具體目的包括以下方面：研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設(shè)計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微四類。（2）道路養(yǎng)護 ?? 3 安全設(shè)施的維護與管理 護欄的維護與管理 交通標(biāo)志的維護與管理 交通標(biāo)線的維護與管理 隔離柵的維護與管理 防眩設(shè)施的維護與管理 視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護與管理（三）道路交通安全救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護救援兩部分? 事故調(diào)查（1）事故的分類與等級劃分 按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。? 基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)（1）駕駛警報系統(tǒng)（2）視覺增強系統(tǒng)（3）汽車行駛記錄儀（4）車輛導(dǎo)行系統(tǒng)（5）速度控制系統(tǒng)? 基于維護和維修的檢修與診斷技術(shù)（1）汽車檢測 汽車檢測是對汽車技術(shù)狀況和工作能力進行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達到合格指標(biāo)。3 安全護欄 它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等）；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。結(jié)構(gòu)設(shè)計中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。安全設(shè)施設(shè)計 交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。路面設(shè)計 為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整和粗糙程度。在曲線部分，應(yīng)根據(jù)實地情況適當(dāng)超高。（一）道路交通安全設(shè)計技術(shù) 通過設(shè)計來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全設(shè)計包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施設(shè)計。我國目前的公路運輸安全管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的“三級管理”模式。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱性安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。3 線形道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。表面抗滑性、耐久性。（三）道路因素路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。包括主動安全與被動安全 主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。（一）人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人、乘客等。防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前燈炫目的目的；防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。對有必要在夜間進行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。（2）照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)對英、美、瑞士等國道路照明的調(diào)查，安裝路燈后 高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路事故率下降30%~70%，城市道路事故率下降20%~50%。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。隔離柵 隔離柵是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實現(xiàn)，并阻止人畜進入高速公路。護欄 護欄按地點不同可分為路側(cè)護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種； 按結(jié)構(gòu)可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄3類。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。高速公路上車速高，車道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志種類: 警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。三要素的協(xié)調(diào)運行才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。第二節(jié)道路交通和運輸安全技術(shù)一、道路交通安全基礎(chǔ)知識（一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）車（包括客車、貨車、非機動車等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）環(huán)境（路外境觀、管理設(shè)施和氣候條件等）人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。（4）施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施（1）施工實行分級管理，分別由負責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施（1）電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；（2）車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。防止機車車輛傷害事故的安全措施（1）提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；（2）班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，來車按規(guī)定提前下道等。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。中間站停留車輛。加強停留機車車輛的防溜措施。（2）應(yīng)急處理的基本措施（3）救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理（四）幾種典型事故的安全防范措施 掌握? 防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路岔道養(yǎng)護質(zhì)量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等?；境绦蚝头椒ǎ盒熊囀鹿示仍畬嵭袉我恢笓]，以救援列車主任