【正文】 自然和諧發(fā)展的最高境界使旅游者感悟到自然美，創(chuàng)造環(huán)境美達到心靈美。在大自然中接受生態(tài)教育和生態(tài)道德教育，使每一個旅游者從自己做起，從每一件保護環(huán)境的小事做起。使生態(tài)善惡觀、生態(tài)正義、生態(tài)義務成為青年的自覺行為和道德規(guī)范。因此，大唐無雙地圖在倡導生態(tài)旅游時，必須樹立生態(tài)保護第一的思想，加強宣傳教育，轉變公民觀念。如推廣使用雙降解材料餐具來禁堵白色污染，利用沼氣、太陽能、風力發(fā)電等技術，促進清潔能源的使用。一是通過研究生物間的拮抗、互促、富集、同化等作用，構建起完善的生物調節(jié)體系。5加強生態(tài)旅游的科研力量，充實生態(tài)旅游的科技內涵利用科技手段建立維持生態(tài)系統(tǒng)相對穩(wěn)定的經營模式，借以資助旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。增加補充規(guī)定對違反法規(guī)的開發(fā)行為和破壞自然資源的行為，進行嚴厲懲罰，加大執(zhí)法力度，使其承擔相應的民事和刑事責任。另外，為保證生態(tài)旅游的環(huán)境質量的高品位，旅游區(qū)的有關建設必須遵循適度的有序地的層次開發(fā)的原則，開發(fā)那些不影響或少影響生態(tài)環(huán)境的旅游項目，不允許任何形式的有損生態(tài)環(huán)境的開發(fā)行動，以維護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。森林公園則是在社會文明的發(fā)展中形成的一個相對獨立的生態(tài)經濟系統(tǒng)，因此，有效地保護生態(tài)環(huán)境、加強森林公園建設是保證生態(tài)旅游持續(xù)發(fā)展的一項重要措施。我國生態(tài)旅游的發(fā)展對策生態(tài)旅游要持續(xù)發(fā)展，應是一種不以犧牲環(huán)境為代價，與自然環(huán)境相和諧的旅游，必須把握適度的開發(fā)速度，控制接待人數，增強環(huán)保意識。無論是管理者、經營者，普遍存在著忽視甚至排斥當地社區(qū)利益的現象。另一方面，通過引進外資開發(fā)起來的景區(qū)，當地政府往往讓利較多，社區(qū)利益難于保障，如多數經營管理者是開發(fā)商從外地招引而來。不少生態(tài)旅游地長期“開”而不“發(fā)”，“啟”而不“動”，分散的旅游資源得不到整合、盤活，旅游基礎設施和配套設施更是長期得不到完善，豐富的資源優(yōu)勢無法轉化為現實的經濟優(yōu)勢。但目前的情況并不樂觀，許多地方在發(fā)展生態(tài)旅游時，社區(qū)有效參與程度低，帶動當地經濟發(fā)展的潛力遠沒有發(fā)揮。有的學者甚至提出不愿再使用生態(tài)旅游一詞而使用“綠色旅游”的概念?！吧鷳B(tài)旅游”一詞不斷被濫貼亂用，成為一個時髦的“綠色標簽”，成了招徠游客的幌子，無形之中誤導了消費者。這就使得目前進行的“生態(tài)旅”實際上與傳統(tǒng)的大眾化旅游活動沒有什么區(qū)別。這些旅行社推出的生態(tài)旅游產品，其主要特征就是以自然區(qū)域為旅游目的地，如森林、鄉(xiāng)村田野、海濱沙灘等。(3)一些旅行社、景區(qū)把“生態(tài)旅游”作為綠色標簽，濫貼亂用由于“生態(tài)旅游”這一名稱迎合了游客向往自然的心理，市場吸引力大，蘊藏著很大的商機。據中國人與生物圈國家委員會2005年的一份調查顯示，我國己有22%的自然保護區(qū)由于發(fā)展生態(tài)旅游而造成保護對象的破壞，11%出現旅游資源退化，44％存在垃圾公害，12％出現水質污染，61％存在建筑設施與景觀環(huán)境不協(xié)調或不完全協(xié)調的現象。與此同時，許多旅游地為短期經濟利益所驅動，在接待游客時來者不拒，使得旅游旺季的游客人數遠遠超出旅游容量，尤其是在“五一”、“國慶”、“春節(jié)”長假期間。(2)許多旅游地管理粗放，旺季游客量大大超過旅游地承載力一些經濟落后的地區(qū)，希望通過旅游收入促進經濟發(fā)展的心情強烈，但在缺乏經營和管理人才，對旅游資源認識不足的情況下，卻采取掠奪式的開發(fā)，短期效益明顯，但景區(qū)管理顯得十分粗放。仍以武陵源為例，其內充斥的建筑面積達36萬平方千米，著名的景點鑼鼓塔成了一座“賓館城”。這也與各地執(zhí)法不嚴，監(jiān)督不力有關。一些景區(qū)的管理者和開發(fā)商，無視規(guī)劃的重要性，僅僅憑自己的感覺來“規(guī)劃”，或者請專家規(guī)劃后，目的并不是要按照規(guī)劃文本來做，而是成為擺設，成為向上面要錢、顯政績的資本，實際中根本不予落實。比如張家界作為我國第一個森林公園，其內的武陵源景區(qū)由于缺乏正確規(guī)劃與科學論證，一些旅游服務設施建設如游道、賓館、索道等小僅破壞植被，而且把區(qū)域生態(tài)環(huán)境改變得支離破碎，不利于生物多樣性的保護。(1)不合理的規(guī)劃建設造成生態(tài)旅游資源本身的破壞綜觀全國許多新開發(fā)的生態(tài)旅游地，存在問題還很多。2我國生態(tài)旅游發(fā)展存在的主要問題及其原因我國生態(tài)旅游雖比世界某些旅游業(yè)發(fā)達國家起步晚，但發(fā)展勢頭卻非常迅猛。海洋度假生態(tài)旅游的特色主要表現在：一是空氣和陽光，海濱或海島空氣清新陽光充足是理想的體閑、度假、療養(yǎng)的勝地；二是海洋資源，一望無際、波瀾壯闊的海水本身就是美麗壯觀的景色，五彩斑斕的充滿神秘的海底世界更是誘人；三是海蝕地貌，海蝕柱、海蝕穴、海蝕平臺等海蝕地貌形態(tài)各異，氣勢壯觀，構成海濱獨特的自然景觀。(6)海洋度假生態(tài)游未受污染的沙灘和海水，充足的日照陽光，溫暖濕潤的海洋氣候是吸引人們到海濱或海島旅游的重要條件。我國典型的鄉(xiāng)村生態(tài)旅游景區(qū)有：云南羅平的油菜花節(jié)、云南元陽哈尼族人所建的“哈尼梯田”等。(5)農業(yè)體驗生態(tài)游農業(yè)體驗生態(tài)旅游主要包括鄉(xiāng)村生態(tài)旅游和觀光農業(yè)旅游。但是值得注意的是，沙漠的自然生態(tài)環(huán)境本身已十分脆弱，一旦破壞，再難恢復。在我國的北緯30－50東經75—125的北方內陸盆地和高原，形成了一條西起塔里木盆地西端，東迄松嫩平原西部長約4 500km寬約600k m的斷續(xù)沙漠弧形帶，廣泛分布于新疆、內蒙占、甘肅、寧夏等省區(qū)。但是，沙漠生態(tài)系統(tǒng)憑借其蒼涼荒蕪的原始自然景色、神奇的沙漠海市蜃樓、壯觀的風蝕地貌及沙漠探險中所蘊含的冒險精神強烈地吸引著眾多的探險旅游者。一般人認為“生態(tài)”便意味著生機盎然、郁郁蔥蔥。(4)沙漠探險生態(tài)游沙漠是在干旱、極端干旱的地區(qū)降水量不足200毫米，蒸發(fā)量超過2 00毫米的條件下，地表裸露，植物生長極為貧乏之地。但是，必須強調的是，濕地核心區(qū)應受到絕對的保護，嚴禁進入，觀鳥等旅游活動只能在濕地的邊緣保護帶有限制的開展。(3)濕地觀鳥生態(tài)游濕地是一種多功能、獨特的生態(tài)系統(tǒng)，根據《國際濕地公約》定義：“濕地指不問其為天然或人工，長久或暫時之沼澤地、濕原、泥炭地或水域地帶，帶有或靜止或流動、或為淡水、半咸水或咸水水體者，包括低潮濕水深不超過6米的海域”。由此可看出不管從量上還是從種類上我國都具有豐富的草原生態(tài)旅游資源。各類草地總面積約4億公頃。(2)草原風情生態(tài)游草原是指在半干旱條件下，以旱生或半旱生的多年生草本植物為主的生態(tài)系統(tǒng)。風景秀麗、氣候宜人的森林的生態(tài)旅游價值主要體現在：①森林中富含的負離子氧能使人消除疲勞，提高人體免疫能力；②一些植物分泌的芬芳和氣味能夠殺菌和治療人體某些疾病；③森林美景能夠給予人美的享受，陶冶情操；④森林中千姿百態(tài)的景物能夠激活人的想象力和創(chuàng)造力；⑤森林中所蘊含的大自然的奧秘能夠激發(fā)人更深層次地認識生命的價值，熱愛大自然，自然地樹立環(huán)境意識，是回歸大自然的理想場所。隨著生態(tài)旅游在我國的廣泛開展，相關領域的專家學者加強了對生態(tài)旅游研究，本文在總結前人工作的基礎上把我國的生態(tài)旅游歸納為6種基本類型，并對每種生態(tài)旅游類型所特有的生態(tài)旅游價值作了簡要分析。研究我國生態(tài)旅游的發(fā)展現狀、問題及其保護對策，對于建設和諧社會有著積極的理論和現實意義。加強綜合交通規(guī)劃，加快高速公路和主干線及出入口建設；加快鐵路規(guī)劃建設，擴大鐵路客運站容量；挖潛改造水運交通，積極發(fā)展海港；積極發(fā)展航空運輸，提高運力，切實注意保護好機場的周圍環(huán)境，增辟國內和國際新航線，增加航班。對外交通形成鐵路、公路、水運、航空相結合，具有足夠容量和應變能力，高效率、多功能、立體化的綜合交通運輸體系；區(qū)內交通主要游覽路線能夠便利通達各景點，保證使大多數旅游者能充分領略旅游地的精華部分。為適應城市經濟社會的發(fā)展和城市建設的需要，旅游交通還要遵循適當超前的原則，科學合理地規(guī)劃。努力挖掘潛力，向組織管理要運載能力、運載效益。挖掘潛力，提高經營管理效益以鐵路運載為例，可從編組人手，適當提高列車編組數，在增強機車牽引能力、提高司機駕駛技術的基礎卜，爭取多掛幾節(jié)車廂，挖掘已有設備、車輛和人員的潛力，增開一些車次。計算機技術運用在航空運載管理更為普遍，引入以效益控制為目標，建立客運、航班計劃、機場信息、綜合業(yè)務等的管理決策系統(tǒng)。運用科技，實現管理的自動化以公路運載為例，各項組織管理工作，包括客流預測、車輛調度監(jiān)控、運載工作的統(tǒng)計分析等，不少國家已采用計算機進行。因此，應該在當地政府的統(tǒng)一領導下，理順各方面關系，加強與這些單位的合作。理順關系，做好協(xié)調管理工作發(fā)展旅游交通業(yè)不是旅游部門能獨立完成的事情。改善經營，完善旅游交通服務旅游交通的服務對象是游客，必須適應游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒適”作為旅游交通的服務宗旨，不斷改善經營，提高服務質量。改變觀念，樹立以路興旅思路旅游交通業(yè)是制約旅游業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。這意味著中國旅游業(yè)及旅游交通業(yè)將迎來更多的機遇和更大的挑戰(zhàn)，所以對旅游交通進行系統(tǒng)的研究是非常必要的。三、我國旅游交通發(fā)展對策中國國家旅游局2004年的中國旅游主題定位為“中國百姓生活年”，這意味著旅游在中國將大規(guī)模進入普通百姓家庭，真正成為日常消費。信息化工作進展較緩慢各級行政主管部門推動行業(yè)信息化的方式和手段不足，面向社會提供信息服務的力度不夠：信息資源沒有被有效利用，復合型管理和建設人才，尤其是旅游交通專業(yè)人才匱乏。各地區(qū)間發(fā)展極不平衡西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距加大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。%，不滿意者占19%。如不妥善解決交通路線及客運設施滯后現象，不僅會引起“黃金周”假日旅游市場的萎縮，而且影響我國在國際上的旅游形象。我國不少重要旅游區(qū)(點)的專用聯系路線質量差，使旅游景區(qū)的可進入性降低，游客進出受到限制。二、我國旅游交通存在的問題基礎設施滯后現象嚴重旅游活動是實現旅游者在空間的位移及暫時的逗留?？瓦\索道倍受青睞，原因是其獨有的特點：對自然地形適應性強，爬坡能力大；能縮短運輸距離，受氣候條件的影響較小，基建費用省、能耗低；采用電力驅動沒有三廢的排放以及噪音的污染，維護簡單，容易實現機械化、自動化操作，勞動定員少。索道旅游交通客運架空索道(簡稱客運索道)是利用架空繩索支承和牽引客車運送乘客的機械運輸設施。1990—2002年，國內航空客運量的逐年增長速度在25%以上。航空旅游交通航空旅游交通方式在遠距離國際國內旅游中處于絕對壟斷地位。這些主通道連接了17個省會和中心城市、24個開放城市和5個經濟特區(qū)，使之成為沿海南北、沿江工業(yè)帶經濟發(fā)展服務的航運體系。到2010年，全國水運主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運主通道：“兩縱”是沿海南北主通道、京杭運河淮河主通道；“三橫”是長江及其另要支流主通道、西江及其主要支流主通道、黑龍江松花江主通道。水路旅游交通水路旅游交通是固定的水域或固定的航線上，使用船舶運載游客，或在船上沿途觀光，或在一個到數個觀光地停泊上岸觀光游覽的交通方式，具有經濟、舒適、安全等優(yōu)點，但速度慢、準時性差。1997年4月1日，全國鐵路開始第一次大提速，經過5次提速，目前已提速到160公里／小時，個別區(qū)段達到200公里／小時以上。鐵路旅游交通自建國以來，我國鐵路一直保持著較快發(fā)展的勢頭，是國內旅游者選用的主要交通方式。、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條，主要由高等級公路組成的國道主干線。其特點是靈活、方便，能深入到旅游點內部，短途旅行速度快，公路建設投資少、工期短、見效快，但運載量小，受氣候變化影響較大，安全性能較差，排出的尾氣對大氣有污染。加之眾多國際航空公司提供多條飛往中國的航線，為海外旅游者來華及國內旅游者提供了交通保證。近20年來，一種既適于在山地、水域或山水相間的復雜地形區(qū)內應用，又能滿足旅游者需求的交通方式——客運索道交通在世界各地悄然興起，迅速發(fā)展。隨著國民經濟與旅游業(yè)的繁榮，我國加大對旅游交通的投入，改善了交通基礎條件，為旅游經濟發(fā)展創(chuàng)造了較好環(huán)境。由于經濟發(fā)展水平、基礎設施的完善程度及歷史文化等原因，同樣的觀光出行方式會因國家或地區(qū)的不同而不同。因此，為了增加旅游者對旅游交通的認同程度和滿意度，促進旅游業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，就必須弱化該矛盾。一般而言，旅行僅僅是手段，游覽才是旅游者的真正目的，旅行是必須的，旅游交通也是必須的。狹義旅游交通則將討論對象限定在人或物，通常指為旅游者實現旅游，從出發(fā)地到目的地，以及目的地內進行游覽再回到出發(fā)地，整個旅游活動過程所利用的各種交通運輸方式的總和，包括各種交通設施以及與之相應的一切旅途服務。食品安全標準和檢驗檢測體系