【正文】 不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優(yōu)劣要從和多個方面去考核，不能根據(jù)簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。由于一般自動變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動，因此難度更大。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動機的轉速精準控制，才能避免換擋頓挫。在前兩者的基礎上，我們對平順性的要求越來越高。如果發(fā)動機扭矩不夠，變速器的設定就不應該太早升擋。而升檔其實更多的是要求發(fā)動機低速扭矩配合。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因為快速降擋后，發(fā)動機的轉速需要自動拉升，才能保證車輛不會太頓挫。而且動作要快。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。如果說純自動模式既要考驗變速器的“智商”，還要考驗其“執(zhí)行力”快慢的話。而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋，發(fā)動機轉速在2000轉徘徊的時候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候，降擋動作也不快。舉個例子，在緊湊型車上，以高爾夫為標志的7速DSG就是調教優(yōu)秀的典范，而另一臺科魯茲6速變速器則是調教很不好的反面教材。一臺“調教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。在這個兩個基本的參數(shù)下，后來的變速器引入的參數(shù)越來越多，例如通過你踩油門的快慢計算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導致的差異會很大。這個時候如果我們松一點油門，再重新加一點點油，變速器看到一點點油就達到80km/h了，甚至就會再往高跳一檔。這個時候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。換擋質量（發(fā)動機轉速和變速器輸出轉速）舉個例子，如果在二擋的時候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經達到這個車速了。自從上世紀80年代，自動擋開始運用在高檔車的這30年中，自動變速器的發(fā)展已經滲透到所有車型領域，類型也日益紛繁復雜，性能好壞更是眾說紛紜。F手動變速器有很多優(yōu)點，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂保@個反抗能力的大小就是發(fā)動機“怠速自動調節(jié)能力”?，F(xiàn)在我們慢慢松開離合在一個很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉速上升到1000轉/分鐘，相應的扭力當然也就上升了。一個簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動調節(jié)能力最直觀的衡量了。這種情況都是有經驗的教練員特意調節(jié)的，我們把這種情況稱為“調節(jié)怠速”，是一種人為的動作。B 在此先明確一個概念：怠速自動調節(jié)能力≠調節(jié)怠速。A 前文提到，同級別的車型其實最高檔和最低檔的傳動比其實差不多，很多沒有經驗的初次購車者也覺得反正都是5擋手動，駕駛起來應該差不多的。d對于特殊車輛來說，變速器傳動比往往跟一般使用有很大不一樣。因此，檔位越多，掉轉速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。c當用1擋起步達到4200轉后換擋，這時候由于傳動比一下子變?yōu)?/（）,因此發(fā)動機的轉速就會掉到1000轉，重新加速。而中間檔位的多少，就會大大影響車型的加速性能和油耗。我們可以設想一下，如果只有1個低檔，無論發(fā)動機如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時間切換都十分地不平順，而發(fā)動機由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會大受影響。而不同的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導致這兩個傳動比會有很大的不同。a 汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。在相當長的時間里，汽車變速器世界完全由手動變速器主宰。其后我們將會圍繞變速器這個最根本的作用，進行深入講解。而就在這個電驅時代全面來臨之前，變速器正在進行一場史無前例的大戰(zhàn)。爭論和分歧也是從此而來。不過一般在討論變速范圍的時候，指的都是前進擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。e當然，變速器還有一個很重要的功能就是提供倒車。這是一個當今典型的變速器各檔位的傳動比，從中我們看以看到，這個變速器有4個檔位的傳動比是大于1的，一個小于1的擋位我們通常稱為超速擋。但隨著發(fā)動機功率越來越強勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。c為了滿足汽車和發(fā)動機在不同的速度下都能協(xié)調工作，變速器往往被設計成具有多個擋位可以選擇。正好滿足汽車的需要。這時候的汽車需要的往往是一個比較小的扭矩和一個比較高的速度。這個擋位的傳動比就是3。剛好能滿足車輛起步時低轉速、高扭矩的需求。此刻的發(fā)動機轉速大約在1000轉以下，不過實際上，車輪也不需要這么高的轉速，每分鐘幾十到幾百轉就夠了。 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)a就是由于發(fā)動機和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。c中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。1變速器的作用a改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在電驅時代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動機的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會在一二十年內看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。例如無論有多少“手動擋?；逝伞保詣訐跗嚩荚谘杆傩Q食手動擋汽車市場。汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。詞：變速器作用 手動擋 換擋質量前 言只要隨便問問準備購車的人，幾乎都能從他們口中聽到關于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。（5）未有說明的問題由現(xiàn)場裁判組裁決。（3）工件坯料有嚴重不符合圖樣要求或在切削過程中發(fā)現(xiàn)材料有嚴重缺陷的情況 ,由現(xiàn)場裁判組裁決。（