【正文】 是我國(guó)大型地面雷達(dá)研制基地。（六）國(guó)防科工委直屬第23研究所。（五）西安兵器工業(yè)集團(tuán)第207所。同時(shí)也是中國(guó)最早開(kāi)展微波成像合成孔徑雷達(dá)（SAR）及其應(yīng)用技術(shù)的研究單位。（戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)）（三）上海航空無(wú)線電電子研究所，創(chuàng)建于1957年，是中國(guó)航空機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，主要從事航空電子和雷達(dá)技術(shù)及產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。同時(shí)該所的技術(shù)水平和科研力量是我國(guó)雷達(dá)領(lǐng)域的排頭兵。中國(guó)第一臺(tái)機(jī)載雷達(dá)的誕生地。我國(guó)雷達(dá)技術(shù)的主要先驅(qū)者；發(fā)展我國(guó)動(dòng)目標(biāo)顯示雷達(dá)、單脈沖精密跟蹤雷達(dá)、相控陣預(yù)警雷達(dá)等工程的倡導(dǎo)人；發(fā)展我國(guó)脈沖壓縮雷達(dá)技術(shù)、脈沖多普勒雷達(dá)技術(shù)、微波成像雷達(dá)技術(shù)等的學(xué)術(shù)帶頭人，為發(fā)展我國(guó)雷達(dá)事業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。畢生致力于雷達(dá)、通信工程專業(yè)的教學(xué)、科研和領(lǐng)導(dǎo)工作，為培養(yǎng)雷達(dá)及通信工程技術(shù)人才，開(kāi)創(chuàng)雷達(dá)信息論科學(xué)研究，發(fā)展雷達(dá)和通信事業(yè)作出了突出的重要貢獻(xiàn)。◇中國(guó)雷達(dá)發(fā)展史上的兩位“奠基”人（一）畢德顯，（１９０８—１９９２）中國(guó)最早的無(wú)線電子學(xué)家，中國(guó)科學(xué)院院士第一批院士。（三）以自行設(shè)計(jì)為主的發(fā)展階段(60年代初期～70年代中期)這一階段以自力更生研制雷達(dá)、新技術(shù)大量采用和科研隊(duì)伍成長(zhǎng)壯大為主要標(biāo)志。1949年5月，我軍接管了國(guó)民黨的雷達(dá)研究所，標(biāo)志著我國(guó)雷達(dá)工業(yè)的發(fā)展從此揭開(kāi)了序幕。同時(shí)也是雷達(dá)信息交換的人機(jī)接口。由底層到應(yīng)用程序,雷達(dá)數(shù)據(jù)主要經(jīng)過(guò)三個(gè)數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程。用于連續(xù)照射目標(biāo)，對(duì)己方制導(dǎo)武器控制和發(fā)射，引導(dǎo)武器攻擊目標(biāo)。在結(jié)構(gòu)組成上的合理劃分對(duì)發(fā)射機(jī)的性能及整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分重要，發(fā)射機(jī)借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)劃分為以下幾大部分：鈦泵電源；控保電路；調(diào)制高壓電源；前級(jí)放大器；行波管和機(jī)箱。位置在波導(dǎo)管與收發(fā)單元之間。狀態(tài)為真空有利于轉(zhuǎn)送高頻信號(hào)。（二）蛇形波導(dǎo)是平面陣天線中的一重要部件，為減少因多個(gè)波導(dǎo)法蘭連接引起的電磁波傳送?！螽?dāng)代雷達(dá)的主要特點(diǎn)；；；；；；； ；。并廣泛的應(yīng)用在航空航天、艦艇、衛(wèi)星等領(lǐng)域。標(biāo)志著現(xiàn)代雷達(dá)技術(shù)初現(xiàn)雛形。在50年代早期模擬的PPI 顯示中,一條由電子束繪制的亮軸線由電磁線圈控制繞陰極射線管面旋轉(zhuǎn),這種電磁線圈類似于CRT 監(jiān)視器或者電視機(jī)中的偏轉(zhuǎn)線圈。但由于當(dāng)時(shí)所用的射頻信號(hào)頻率較低,為了有效地發(fā)射和接收射頻信號(hào),雷達(dá)系統(tǒng)需要一個(gè)很大的天線,這種天線不能遷移或者改變方向,而且只能探測(cè)到大目標(biāo),且距離信息的精度也很低?！罄走_(dá)技術(shù)發(fā)展過(guò)程早期的雷達(dá)天線是固定的、無(wú)方向的陣列,只有距離信息。當(dāng)代雷達(dá)的同時(shí)多功能的能力使得戰(zhàn)場(chǎng)指揮員在各種不同的搜索/跟蹤模式下對(duì)目標(biāo)進(jìn)行掃描，并對(duì)干擾誤差進(jìn)行自動(dòng)修正，而且大多數(shù)的控制功能是在系統(tǒng)內(nèi)部完成的。后來(lái)隨著微電子等各個(gè)領(lǐng)域科學(xué)進(jìn)步，雷達(dá)技術(shù)的不斷發(fā)展，其內(nèi)涵和研究?jī)?nèi)容都在不斷地拓展。二戰(zhàn)期間，雷達(dá)就已經(jīng)出現(xiàn)了地對(duì)空、空對(duì)地(搜索)轟炸、空對(duì)空(截?fù)?火控、敵我識(shí)別功能的雷達(dá)技術(shù)?！罄走_(dá)起源雷達(dá)這個(gè)名稱是“無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距”(Radio Detection and Ranging)英文的縮寫(xiě)。所以本人在這篇文章中盡量減少繁瑣的理論數(shù)據(jù)，讓廣大軍迷通過(guò)本文對(duì)我國(guó)雷達(dá)技術(shù)和裝備有一個(gè)“感性”上的認(rèn)識(shí)，增加民族自信心和自豪感。我感覺(jué)因?yàn)闀r(shí)間倉(cāng)促寫(xiě)的不好，雷達(dá)型號(hào)不全；太多的專業(yè)性數(shù)據(jù)，鐵血里面專業(yè)雷達(dá)工作者畢竟不多。（羅榮和編寫(xiě)于2006年7月10日）第五篇：中國(guó)雷達(dá)現(xiàn)狀與未來(lái)中國(guó)雷達(dá)現(xiàn)狀與未來(lái)〖特別報(bào)道〗作者 航空?qǐng)?bào)國(guó)追求第一２００６新年傾情奉獻(xiàn)【本人鄭重申明】雷達(dá)技術(shù)和裝備是國(guó)防建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；本文有關(guān)中國(guó)雷達(dá)的圖片和數(shù)據(jù)都是官方網(wǎng)站和專業(yè)期刊中已公開(kāi)解密的資料。職工生產(chǎn)生活條件實(shí)現(xiàn)大的改善。鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進(jìn)展。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)到新的水平。運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益躍上新臺(tái)階?；緦?shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到95,000 km，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。200 km/h以上的機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組，充分整合國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)。結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。規(guī)劃要求提升既有能力，既有線增建二線13,000 km，既有線電氣化16,000 km。新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)觥⒘荨貞c、桑根達(dá)來(lái)～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國(guó)際鐵路通道。將修建北京～上海、北京～武漢～廣州～深圳、北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)和杭州～寧波～福州～深圳“四縱”客運(yùn)專線，修建徐州～鄭州～蘭州、杭州～南昌～長(zhǎng)沙、青島～石家莊～太原和南京～武漢～重慶～成都“四橫”客運(yùn)專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。 中國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中國(guó)于2004年制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到100,000km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到150萬(wàn)t。天水鐵路電纜工廠主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無(wú)鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。北京二七通信工廠主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會(huì)議電話設(shè)備、列車(chē)及車(chē)站廣播、列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機(jī)柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等設(shè)備。西安鐵路信號(hào)工廠主要生產(chǎn)各型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)繼電器、控制臺(tái)、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號(hào)器材、駝峰和區(qū)間信號(hào)器材等。北京鐵路信號(hào)工廠主要生產(chǎn)無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車(chē)信號(hào)和主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備等。中國(guó)鐵路自主開(kāi)發(fā)百余項(xiàng)通信、信號(hào)、駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)和WG21A、ZPW2000A型無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞、地鐵列車(chē)通信等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進(jìn)的通信信號(hào)產(chǎn)品和設(shè)備。另外還有10余家不屬于該集團(tuán)公司的地區(qū)性通信信號(hào)制造企業(yè)。機(jī)車(chē)車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化率動(dòng)車(chē)組達(dá)到75％以上、大功率電力機(jī)車(chē)達(dá)到70％以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)達(dá)到85％以上。眉山車(chē)輛廠主要制造各種鐵路貨車(chē)。南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠主要制造鐵路客車(chē)和城市軌道車(chē)輛。資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠主要制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)。隸屬于中國(guó)鐵路南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機(jī)車(chē)有限公司是國(guó)內(nèi)最大的電力機(jī)車(chē)、電動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛的研發(fā)、制造和出口基地。北京二七機(jī)車(chē)廠主要制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)。唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠主要制造鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛。隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 – 是國(guó)內(nèi)最大的鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛的研發(fā)、制造和出口基地。中國(guó)鐵路有一大批機(jī)、客、貨車(chē)制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司。具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)最大功率達(dá)到6,400kw。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)。中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的“中華之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，構(gòu)造速度270 km/h， km/h。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時(shí)速160 km/h機(jī)車(chē)車(chē)輛成套 14 技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機(jī)車(chē)900臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)1,000臺(tái)、客車(chē)和動(dòng)車(chē)組3,200輛、城市軌道車(chē)輛2,000輛、貨車(chē)42,000輛的制造能力。裝備施工機(jī)械設(shè)備共計(jì)約80,000臺(tái)(套)，施工綜合機(jī)械化水平達(dá)到85 %以上。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司下屬施工企業(yè)：中鐵通信信號(hào)上海、天津、濟(jì)南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門(mén)承包重大鐵路工程通信、信號(hào)、電力設(shè)備安裝工程。中國(guó)鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：中鐵1 ? 10局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén) 13 承包新建和改建鐵路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及大型地下工程；中鐵建工集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包新建和改建長(zhǎng)大干線電氣化鐵路工程。全國(guó)鐵