【正文】 運(yùn)營(yíng)時(shí)速300 km/h。中國(guó)是世界上第六個(gè)能建造主跨超千米大橋的國(guó)家。 km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路技術(shù)，最長(zhǎng)達(dá)188 km ；采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無(wú)碴軌道技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號(hào)碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過(guò)。對(duì)山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道實(shí)行電氣化改造。目前，中國(guó)鐵路用占世界６％的營(yíng)業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。表二：現(xiàn)存我國(guó)路燈更換無(wú)極燈后年能耗總量250W傳統(tǒng)路燈用125W低頻無(wú)極燈予以更換。為此，建設(shè)部和發(fā)改委明確提出城市道路照明要向“高效、節(jié)能、環(huán)保、健康”的“綠色照明”方向發(fā)展。三、我國(guó)路燈的分布與發(fā)展中國(guó)在2006年具有1500萬(wàn)盞路燈，并以每年20％的速度增長(zhǎng)，也就是每年新增的路燈數(shù)也有300萬(wàn)盞。2009年底，、全國(guó)公路隧道為6139處、是世界上公路隧道最多的國(guó)家。其實(shí)施的基本原則是：家政服務(wù)員是作為家政服務(wù)企業(yè)的員工派遣給雇主，家政服務(wù)企業(yè)對(duì)家政服務(wù)員和雇主實(shí)施全面、全程管理；家政服務(wù)員與雇主之間只存在服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，兩者之間不直接發(fā)生經(jīng)濟(jì)往來(lái)，且合作期間兩者面對(duì)的永遠(yuǎn)是家政服務(wù)企業(yè)。產(chǎn)生于80年代初期，它開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)成立以來(lái)家政服務(wù)組織化運(yùn)作的先河；在此若干年后勞動(dòng)力成為商品，獲得了社會(huì)全面的認(rèn)可，走入了市場(chǎng)化道路，政府部門(mén)方開(kāi)始制定有關(guān)行業(yè)法規(guī)，使它的存在和發(fā)展在理論上得到認(rèn)可，在政策上有了逐步健全的法規(guī)。從家政學(xué)所研究的內(nèi)容不難看出，新興的家政服務(wù)業(yè)市場(chǎng)是極其廣泛的。希望盡早處理，妥善解決這些關(guān)系到中國(guó)13億發(fā)展方向中來(lái)。建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)，盡快出臺(tái)政策，提高一線工人的工資，讓農(nóng)民工沒(méi)有歧視的融入到社會(huì)中去。建議國(guó)家對(duì)計(jì)劃生育工作進(jìn)行合理的改進(jìn)，由原來(lái)的一對(duì)夫婦生育一個(gè)孩子，這樣可以控制人口的增長(zhǎng)，不至于階段性的就業(yè)潮，嬰兒潮，和老齡潮，穩(wěn)步推進(jìn)，更加合理穩(wěn)健的人口控制機(jī)制。家政學(xué)是一門(mén)邊緣學(xué)科，它融自然科學(xué)、社會(huì)學(xué)和藝術(shù)于一體，包含有社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、教育學(xué)、美學(xué)、醫(yī)學(xué)等學(xué)科的內(nèi)容，是綜合應(yīng)用型學(xué)科。這一單一業(yè)務(wù)上，將家政服務(wù)企業(yè)理解為就是‘介紹保姆39。綜合型家政服務(wù)組織運(yùn)作模式是一種根據(jù)不同經(jīng)濟(jì)收入的雇主對(duì)家政服務(wù)員的需求，利用市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)手段對(duì)雇主的不同服務(wù)需求而采取不同的服務(wù)、管理方法的一種運(yùn)作模式。所以，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)作模式致關(guān)重要，它直接關(guān)系到企業(yè)的生 死存亡。2010年以后到2020年之間，年均投資大約在1000億元人民幣，每年增加2000公里左右。路燈照明耗電量占全國(guó)照明總耗電量的３０％。五．低頻無(wú)極燈取代傳統(tǒng)照明光源產(chǎn)生的影響 低頻無(wú)極燈以50%以上的節(jié)能效果，閃躍于國(guó)內(nèi)路燈的環(huán)保、節(jié)能的改造大軍中，其引發(fā)的節(jié)能低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的。一個(gè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。提速線路里程16,500 km， %。京九鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長(zhǎng)的鐵路干線。中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長(zhǎng)米，其中全長(zhǎng)500 m以上的特大橋462座，全長(zhǎng)10,000 m以上的特大橋5座。 km，是亞洲第一特長(zhǎng)鐵路隧道。數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬(wàn)個(gè)，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務(wù)。 信號(hào)中國(guó)鐵路信號(hào)已形成保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的新體系。ZLSK型準(zhǔn)高速旅客列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)、LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK2000型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等列車超速防護(hù)系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。由于電力牽引具有機(jī)車功率大，熱效率高，運(yùn)行速度快，過(guò)載能力強(qiáng)，機(jī)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單因而運(yùn)行可靠，改善勞動(dòng)條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此電氣化鐵路在中國(guó)發(fā)展很快。其中蒸汽機(jī)車不足100臺(tái)（逐步淘汰）， %；內(nèi)燃機(jī)車約12,200臺(tái)， %；電力機(jī)車約5,200臺(tái)，占30 %。機(jī)車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺(tái)。從此，中國(guó)鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。共開(kāi)行“T”字頭特快旅客列車49對(duì)，“K”字頭快速旅客列車39對(duì)，開(kāi)始了全路全面提速。2006年10月1日中國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。 牽引供電系統(tǒng)改造包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。鐵路是一種運(yùn)輸消耗相對(duì)較少，成本相對(duì)較低的運(yùn)輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運(yùn)輸成本得到了降低，從而使整個(gè)交通系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本降低。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70 %以上。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院專門(mén)承擔(dān)重大鐵路工程通信信號(hào)系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)和科研開(kāi)發(fā)工作，是全路通信信號(hào)制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)歸口單位。裝備施工機(jī)械設(shè)備共計(jì)約80,000臺(tái)(套)，施工綜合機(jī)械化水平達(dá)到85 %以上。具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大功率達(dá)到6,400kw。北京二七機(jī)車廠主要制造內(nèi)燃機(jī)車。眉山車輛廠主要制造各種鐵路貨車。北京鐵路信號(hào)工廠主要生產(chǎn)無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車信號(hào)和主體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備等。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到150萬(wàn)t。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國(guó)際鐵路通道。結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。職工生產(chǎn)生活條件實(shí)現(xiàn)大的改善?！罄走_(dá)起源雷達(dá)這個(gè)名稱是“無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距”(Radio Detection and Ranging)英文的縮寫(xiě)?！罄走_(dá)技術(shù)發(fā)展過(guò)程早期的雷達(dá)天線是固定的、無(wú)方向的陣列,只有距離信息。并廣泛的應(yīng)用在航空航天、艦艇、衛(wèi)星等領(lǐng)域。位置在波導(dǎo)管與收發(fā)單元之間。同時(shí)也是雷達(dá)信息交換的人機(jī)接口。畢生致力于雷達(dá)、通信工程專業(yè)的教學(xué)、科研和領(lǐng)導(dǎo)工作，為培養(yǎng)雷達(dá)及通信工程技術(shù)人才，開(kāi)創(chuàng)雷達(dá)信息論科學(xué)研究，發(fā)展雷達(dá)和通信事業(yè)作出了突出的重要貢獻(xiàn)。（戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)）（三）上海航空無(wú)線電電子研究所，創(chuàng)建于1957年，是中國(guó)航空機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，主要從事航空電子和雷達(dá)技術(shù)及產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。是我國(guó)大型地面雷達(dá)研制基地。同時(shí)也是中國(guó)最早開(kāi)展微波成像合成孔徑雷達(dá)（SAR）及其應(yīng)用技術(shù)的研究單位。我國(guó)雷達(dá)技術(shù)的主要先驅(qū)者；發(fā)展我國(guó)動(dòng)目標(biāo)顯示雷達(dá)、單脈沖精密跟蹤雷達(dá)、相控陣預(yù)警雷達(dá)等工程的倡導(dǎo)人；發(fā)展我國(guó)脈沖壓縮雷達(dá)技術(shù)、脈沖多普勒雷達(dá)技術(shù)、微波成像雷達(dá)技術(shù)等的學(xué)術(shù)帶頭人，為發(fā)展我國(guó)雷達(dá)事業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。1949年5月，我軍接管了國(guó)民黨的雷達(dá)研究所，標(biāo)志著我國(guó)雷達(dá)工業(yè)的發(fā)展從此揭開(kāi)了序幕。在結(jié)構(gòu)組成上的合理劃分對(duì)發(fā)射機(jī)的性能及整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分重要，發(fā)射機(jī)借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)劃分為以下幾大部分：鈦泵電源；控保電路；調(diào)制高壓電源；前級(jí)放大器；行波管和機(jī)箱?！螽?dāng)代雷達(dá)的主要特點(diǎn)；；；；；；； ；。但由于當(dāng)時(shí)所用的射頻信號(hào)頻率較低,為了有效地發(fā)射和接收射頻信號(hào),雷達(dá)系統(tǒng)需要一個(gè)很大的天線,這種天線不能遷移或者改變方向,而且只能探測(cè)到大目標(biāo),且距離信息的精度也很低。二戰(zhàn)期間，雷達(dá)就已經(jīng)出現(xiàn)了地對(duì)空、空對(duì)地(搜索)轟炸、空對(duì)空(截?fù)?火控、敵我識(shí)別功能的雷達(dá)技術(shù)。（羅榮和編寫(xiě)于2006年7月10日）第五篇：中國(guó)雷達(dá)現(xiàn)狀與未來(lái)中國(guó)雷達(dá)現(xiàn)狀與未來(lái)〖特別報(bào)道〗作者 航空?qǐng)?bào)國(guó)追求第一２００６新年傾情奉獻(xiàn)【本人鄭重申明】雷達(dá)技術(shù)和裝備是國(guó)防建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；本文有關(guān)中國(guó)雷達(dá)的圖片和數(shù)據(jù)都是官方網(wǎng)站和專業(yè)期刊中已公開(kāi)解密的資料。運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益躍上新臺(tái)階。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開(kāi)行雙層集裝箱列車。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。西安鐵路信號(hào)工廠主要生產(chǎn)各型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)繼電器、控制臺(tái)、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號(hào)器材、駝峰和區(qū)間信號(hào)器材等。機(jī)車車輛國(guó)產(chǎn)化率動(dòng)車組達(dá)到75％以上、大功率電力機(jī)車達(dá)到70％以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到85％以上。隸屬于中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機(jī)車有限公司是國(guó)內(nèi)最大的電力機(jī)車、電動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。中國(guó)鐵路有一大批機(jī)、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時(shí)速160 km/h機(jī)車車輛成套 14 技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機(jī)車900臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車1,000臺(tái)、客車和動(dòng)車組3,200輛、城市軌道車輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。全國(guó)鐵路各勘察設(shè)計(jì)院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計(jì)一體化集成系統(tǒng)和自動(dòng)化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測(cè)量技術(shù)、光電測(cè)距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測(cè)試技術(shù)、巖土實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及無(wú)線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計(jì)手段。 工程勘察設(shè)計(jì)目前中國(guó)具有鐵路工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位共有30余家。提速列車成了城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?，鐵路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。 提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和