【正文】 路各勘察設(shè)計(jì)院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計(jì)一體化集成系統(tǒng)和自動化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測量技術(shù)、光電測距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測試技術(shù)、巖土實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及無線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計(jì)手段。中國鐵路通信信號集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院專門承擔(dān)重大鐵路工程通信信號系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作，是全路通信信號制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)歸口單位。中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院專門承擔(dān)新建和改建長大干線電氣化鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作。中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司專門承擔(dān)鐵路大橋、設(shè)計(jì)施工和生產(chǎn)制造能力特大橋的勘察設(shè)計(jì)。 工程勘察設(shè)計(jì)目前中國具有鐵路工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位共有30余家。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到70 %以上。時(shí)速120 km/h及以下鐵路機(jī)電設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。中國依靠自己的力量每年可修建新線鐵路3,000 ? 4,000 km，既有線增建二線1,500 ? 2,000 km，既有線電氣化改造2,000 ? 3,000 km。提速列車成了城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?，鐵路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動作用。鐵路是一種運(yùn)輸消耗相對較少，成本相對較低的運(yùn)輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運(yùn)輸成本得到了降低，從而使整個交通系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本降低。由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時(shí)間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行身體方面的調(diào)整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時(shí)間可為社會創(chuàng)造更多的財(cái)富。在中長距離上組織開行“夕發(fā)朝至”和 “朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)母偁幠芰?，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會效益中國鐵路的五次大提速，依靠科技進(jìn)步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高列車運(yùn)行速度。 牽引供電系統(tǒng)改造包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。 橋梁改造包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺和基礎(chǔ)加固改造等。需要根據(jù)線路平縱斷面實(shí)際情況確定提速列車的速度目標(biāo)值。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。2006年10月1日中國鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達(dá)到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達(dá)（途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車19對。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在6,449 km線路上開行中國鐵路提速改造km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。從此，中國鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。1994年12月，建成開通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）貨車運(yùn)行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS） 地鐵與輕軌中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長已達(dá)到436 km。機(jī)務(wù)段辦公、統(tǒng)計(jì)、物資管理、運(yùn)轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并與全路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網(wǎng)。機(jī)車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺。機(jī)車乘務(wù)制度廣泛采用長交路和輪乘制。全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。其中蒸汽機(jī)車不足100臺（逐步淘汰）， %；內(nèi)燃機(jī)車約12,200臺， %；電力機(jī)車約5,200臺，占30 %?！案咚俳佑|網(wǎng)性能預(yù)測模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個一次到位”等先進(jìn)的牽引供電設(shè)計(jì)、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機(jī)化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。中國電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。由于電力牽引具有機(jī)車功率大，熱效率高，運(yùn)行速度快，過載能力強(qiáng)，機(jī)車結(jié)構(gòu)相對簡單因而運(yùn)行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。站型為雙向縱列式三級六場，上下行編組場設(shè)有自動化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實(shí)現(xiàn)駝峰自動化和半自動化。中國鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）采用信號、數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心，車、機(jī)、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的目的。ZLSK型準(zhǔn)高速旅客列車速度分級控制系統(tǒng)、LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK2000型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等列車超速防護(hù)系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。有微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞、18信息移頻自動閉塞和ZPW2000A型無絕緣移頻自動閉塞等多種制式投入使用。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)有S700K型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、ZDJ9型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有“雙機(jī)熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達(dá)到10 % 以上。 信號中國鐵路信號已形成保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的新體系。已初步建成運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS），實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化管理和客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。無線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達(dá)到100 %。技術(shù)先進(jìn)、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)行及站車安全。數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬個，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務(wù)。?10G的密集波分復(fù)用（DWDM）技術(shù)。 通信已建成覆蓋全國鐵路的長途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。除已建成通車的秦沈客運(yùn)專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥南京、合肥武漢、溫福、福廈、甬臺溫、廣珠和廣深港等客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度均達(dá)到200km/h及以上。 km，是亞洲第一特長鐵路隧道。中國是世界上鐵路隧道最多，總延長最長的國家之一。蕪湖長江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進(jìn)水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長10,527 m，上層公路橋全長5,681 m。解決了高強(qiáng)、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進(jìn)展。中國鐵路營業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長米，其中全長500 m以上的特大橋462座，全長10,000 m以上的特大橋5座。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。青藏鐵路全長1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。已建成通車的秦皇島至沈陽客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為200 km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250 km/h）， km/h，是目前國內(nèi)速度最快的鐵路。京九鐵路是中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。采用全長淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無縫線路。延長車站到發(fā)線有效長。對主要干線進(jìn)行復(fù)線改造，增建第二線。提速線路里程16,500 km， %。復(fù)線里程25,566km，復(fù)線率 %。中國鐵路客貨運(yùn)量在國內(nèi)運(yùn)輸市場占有份額分別達(dá)到35 % 和55 %左右。其中國家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。一個橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。第四篇：中國鐵路現(xiàn)狀與未來發(fā)展展望中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展 概況從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。表三：現(xiàn)存我國路燈更換無極燈后年能耗減少總量表四：未來5年我國將增加路燈預(yù)測年能耗總量表五：未來5年我國將增加路燈采用低頻無極燈預(yù)測年能耗總量250W傳統(tǒng)路燈用125W低頻無極燈予以更換。表一：現(xiàn)存我國路燈年能耗總量普通公路高功率與低功率的路燈比例按照50%：50%；高速公路高功率與低功率的路燈比例按照75%：25%；橋梁隧道高功率與低功率的路燈比例按照25%：75%。五．低頻無極燈取代傳統(tǒng)照明光源產(chǎn)生的影響 低頻無極燈以50%以上的節(jié)能效果，閃躍于國內(nèi)路燈的環(huán)保、節(jié)能的改造大軍中，其引發(fā)的節(jié)能低碳經(jīng)濟(jì)無疑是會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的。在節(jié)能方面，通過比較分析，一套４００瓦的常規(guī)路燈（實(shí)際功率450W）一