【正文】 在這里請接受我誠摯的謝意！ ` 。 參考文獻(xiàn)： 楊松林主編 . 測量學(xué) .中國鐵道出版社 劉培文主編 . 公路施工測量技術(shù) .北京： 人民交通出版社 李 仕東主編 . 工程測量 .北京： 人民交通出版社， 2021 潘威等編著 .公路工程實用施工放樣技術(shù) .北京：人民交通出版社， 2021 閆超君 、 丁明科 、 費(fèi)秉勝 編著． 道路工程施工技術(shù) ． 中國水利水電出版社 2021 致謝 ： 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助， 感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家鄉(xiāng) 來到這個陌生的城市里 ，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽 。 實踐證明，精確地測量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約工程成本。因為這些企業(yè)在我國公路基本建設(shè)事業(yè)中起著骨干和推動作 用 ,是我國高等級公路建設(shè)的主力施工隊伍。 六、總 結(jié) 公路施工企業(yè)是我國建筑施工隊伍中的一支重要力量 ,本文從中國公路施工企業(yè)的現(xiàn)狀入手 ,對公路工程施工的競爭狀況和當(dāng)前公路施工企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析 ,依據(jù)國內(nèi)建筑市場環(huán)境變化發(fā)展趨勢預(yù)測了中國公路施工企業(yè)未來的發(fā)展趨勢 ,提出了當(dāng)前公路施工企業(yè)發(fā)展的思路和對策。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計算方法較為簡單方便，但精度較低。其中 C按下式計算： ??????? ?? （ 516） 式中： C—— 單格值 (畝 )； d—— 單格邊長（ cm）； M—— 圖形比列尺分母。 (3）方格法 利用正方形網(wǎng)格的透明紙或透明模片，蒙圖數(shù)格量算面積的方法，稱為方格法。 在土地利用現(xiàn)狀圖上，我們經(jīng)常會遇到很多多邊形，量算時一般將其劃分為若干三角形進(jìn)行。用圖解法計算面積的基本方法是三角形底高法。 ? ?1iY1iYn 1i iXA2 ????? ? （ 510 ） ? ?1iX1iXn 1i iYA2 ????? ? （ 511） （ 2）圖解法 在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過幾何公式計算面積的方法稱為圖解法。地物頂點(diǎn)的坐標(biāo)值可通過全站儀實地測量的方法計算取得。解析法一般分為兩類：坐標(biāo)法和幾何圖形法，本節(jié)介紹坐標(biāo)法。 8． 占地面積的測算 （ 1）解析法 將實地量測地物所得數(shù)據(jù)，代人相應(yīng)數(shù)學(xué)公式計算面積的方法稱解析法。因此，擋土墻高程的放樣實際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計標(biāo)高（查設(shè)計文件）檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。如圖 2 22 所示。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩項內(nèi)容。 6． 擋土墻施工放樣 為防止路基填土或山坡土體坍 塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。如圖 1 20所示。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮邊溝與路線線形、地形 地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。在此，只介紹邊溝的施工放樣。地表排水設(shè)施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。在此重點(diǎn)介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣。而任何工程項目在施工前，首先要按設(shè)計圖紙的意圖和要求，進(jìn)行施工放樣，即將圖紙上的東西準(zhǔn)確的放到實地，然后進(jìn)行施工。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。 對于中間沒有分隔帶的瀝青路面，其路面路拱的放樣一般采用路拱樣板進(jìn)行，在施工過程中逐段檢查。計算方程如下： Xbf2Xb2fY ???? （ 56） （ 3）半立方次（一次半）拋物線路拱 參見圖 18算方程如下： 23b2XfY ??????? （ 57） （ 4）改進(jìn)的三次拋物線路拱 參 見圖 17算方程如下： Xbf3X3b4fY ???? （ 58） （ 5）兩個斜面中間用曲線連接 如圖 18，中間部分可用拋物線或圓曲線連接。 (1）整個路拱為二次拋物線形 如圖 17所示，二次拋物線的形狀可用下列方程表示： 圖 17 2PY2X ? （ 54） 當(dāng) 2bX? 時， fY? 所以 2Pf42b ? 或 4f2b2P? 由此得： 2X2b4f2p2XY ?? （ 55） 式中： X—— 橫距； Y—— 縱距； b—— 路面寬度； f—— 拱高，可按路拱坡度 i確定，即 i2bf? 。對于水泥混凝土路面或有中間帶的瀝青類路面，其路拱按直線形式放樣。則橫斷方向上 M點(diǎn)的坐標(biāo)用下式計算： 法?L c o sPXMX ?? （ 52） 法?L sinPYMY ?? （ 53） 3． 邊樁放樣 路面邊樁放樣與路基邊樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計算出的路基邊 樁坐標(biāo)，采用坐標(biāo)放樣的方法放出邊樁。過 P點(diǎn)的法線坐標(biāo)方位角α 法 按下式計算求得： ?90?? 切法 ?? （ 51） 為計算方便，規(guī)定α 法 方向總是指向中線右側(cè)，左右兩側(cè)是相對于路線前進(jìn)方向而言 。在高等級公路路面施工中，有時不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標(biāo)放樣邊樁。路面放樣主要是路面邊樁和路拱 的放樣。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。 圖 15 機(jī)械施工時，木樁不易保存，因此路中心和路槽邊的路面高程可不放樣，而在路槽整修完成后，在路槽底面上放置相當(dāng)于路面加虛方厚度的木塊作為路面施工的標(biāo)準(zhǔn)。低等級公路一般采用挖路槽的路面施 工方式，路槽修正完畢后，便可進(jìn)行培路肩和路面施工。 1． 路 槽的放樣 如圖 15，在鋪筑路面時，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放 樣，在已完工的路基頂面上恢復(fù)中線，每隔 10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半 C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半 B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時，要在 加寬的一側(cè)增加加寬值 W），然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標(biāo)高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。路槽放樣包括兩個方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復(fù)放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。 路面施工是在路基土石方施工完成以后進(jìn)行的。引測的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要和高一級的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級和五等水準(zhǔn)測量的要求。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。檢查方法同直線段。在路基設(shè)計表中，路基加寬和超高值已經(jīng)給出，在進(jìn)行放樣時只需直接引用即可。 圖 14 如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、 G 點(diǎn)的高程，其他各點(diǎn)（ E、 H、 F、 O）可 采用同樣的方法進(jìn)行檢查。 (2）檢查路基邊線施工控制樁的設(shè)計標(biāo)高 計算和路基中心施工樁 A點(diǎn)相對應(yīng)的兩側(cè)路基邊樁 D點(diǎn)和 G 點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高。 ? ?AbaBMHAH ???? （ 417） △ A= AHAH ?? （ 418） 若 △ A0， A點(diǎn)應(yīng)填高，填高值為△ A；若△ A0,則點(diǎn) A 應(yīng)挖低，挖低值為△ A。 (1) 先檢查路基頂面中線施工控制樁的設(shè)計標(biāo)高 假定 A 的設(shè)計標(biāo)高為 HA,路線縱坡為 %0i? （上坡），施工控制樁間距為 10m。 如圖 14路 基平面圖。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應(yīng)該做成橫向坡度。 （ 7）當(dāng)該結(jié)構(gòu)層壓實以后，再用高程放樣的方法檢查該結(jié)構(gòu)層頂面的高程。 圖 13 （ 5