【正文】 參考文獻(xiàn)【】馬云涌從雜貨船運(yùn)輸特點(diǎn)談航運(yùn)企業(yè)信息化戰(zhàn)略廣遠(yuǎn)公司信息技術(shù)中心【】王云龍紀(jì)卓尚林焰散貨船現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)船舶工程【】朱如敬侯華偉油船發(fā)展與油船市場(chǎng)趨勢(shì)船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易【】徐劍華任汐全球國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力發(fā)展趨勢(shì)深度分析【】中國(guó)交通報(bào)年航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧與年展望未來兩三年將是航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整期單位及地址上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海市源深路號(hào)手機(jī)號(hào)。結(jié)果油運(yùn)力過剩即運(yùn)力供求不平衡率從年起明顯加大油船市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。根據(jù)《防止船舶污染海洋公約》附則修改后新規(guī)定于年月正式生效對(duì)世界油船隊(duì)的拆解和滅失量最新的預(yù)測(cè)結(jié)果如下表油船拆解量最新預(yù)測(cè)表最近幾年油船實(shí)際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預(yù)測(cè)結(jié)果比較接近結(jié)論基本致。在世紀(jì)最后年和世紀(jì)頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當(dāng)于同期油船建造量的三分之二。近幾年成品油船船隊(duì)增長(zhǎng)較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長(zhǎng)更快。上世紀(jì)年代前期出現(xiàn)了萬級(jí)大型油船年出現(xiàn)了萬油船年建造出“海上巨人”號(hào)超大型油船。船舶大型化在油船發(fā)展中表現(xiàn)最為突出在第一、二次大戰(zhàn)之間油船噸位一般為旺。此后隨著世界石油消費(fèi)量增長(zhǎng)和油運(yùn)量增加油船保存量緩慢回升。從世紀(jì)年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長(zhǎng)到世紀(jì)年代中期達(dá)到億的最高記錄。年世界油船保有量達(dá)到萬。年英國(guó)船廠設(shè)計(jì)建造世界第一艘的專油船“’號(hào)。世紀(jì)年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關(guān)注目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結(jié)構(gòu)散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)越來越得到航運(yùn)界的認(rèn)同雖然雙殼體散貨船由于增加了內(nèi)殼比普通單殼體船的重量增加使結(jié)構(gòu)重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達(dá)港口使用費(fèi)和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)優(yōu)勢(shì)舷側(cè)使舷側(cè)具有兩道防線因此可使舷側(cè)結(jié)構(gòu)的沖擊損傷減至最小消除船體結(jié)構(gòu)疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進(jìn)水無須設(shè)置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時(shí)間降低營(yíng)運(yùn)和維護(hù)費(fèi)用減少貨艙涂層的維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用散貨船的雙殼化己是大勢(shì)所趨。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中敞貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)囊陨?。典型專用散貨船的出現(xiàn)較好地解決了敝貨流動(dòng)問題改善了散貨運(yùn)輸?shù)陌踩允购Ｉ仙⒇洿\(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。為了解決這個(gè)安全口題才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個(gè)邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強(qiáng)度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應(yīng)力很小采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的橫骨架式結(jié)構(gòu)兩個(gè)貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強(qiáng)度。糧食、水泥等散貨的流動(dòng)性比液體小都有一定的休止角船在海上發(fā)生橫搖后易橫傾在風(fēng)浪中很容易發(fā)生傾覆事故。綜上所述未來集裝箱船發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)載量增加、航速降低。若一個(gè)由艘船組成的船隊(duì)服役年的話其燃油成本將高達(dá)億美元而這些船本身的身價(jià)也只不過億美元。年燃油價(jià)格人體穩(wěn)定在美元噸上下。給出的數(shù)據(jù)娃示對(duì)于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。顯然這是班輪公司意識(shí)到了全面重新考慮長(zhǎng)途航線業(yè)務(wù)的必要性。在這些新的集裝箱船設(shè)計(jì)中船舶的運(yùn)載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上后者。據(jù)悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設(shè)計(jì)規(guī)格。隨著全球進(jìn)入“高油價(jià)”時(shí)代可以預(yù)計(jì)航速還將繼續(xù)下降這一變化的影響也將體現(xiàn)在未來的造船中。不過相信用不了多久隨著船舶的進(jìn)一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會(huì)為該類航線配備上第艘運(yùn)力。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”節(jié)約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運(yùn)營(yíng)的船舶大幅減慢航速。雖然當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機(jī)的影響燃油價(jià)格也持續(xù)回落但是從世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢(shì)來看作為一種基礎(chǔ)能源燃油的短缺勿庸置疑隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)燃油價(jià)格一路走高也是顯而易見的。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)不久的將來可裝載個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世。由于采用了高強(qiáng)度鋼船舶重量減輕了大功率柴油機(jī)的研制大大降低了燃料費(fèi)又由于船舶自動(dòng)化程度的提高減少了船員人數(shù)集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高德國(guó)船廠建造的艘型集裝箱可裝載這種集裝箱船的船長(zhǎng)船寬比為使船舶的復(fù)原力增大被稱為第五代集裝箱船。年石油危機(jī)以來第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表故而被第三代集裝箱船取代這代船的航速降低至—節(jié)但由于增大了船體尺寸提高了運(yùn)輸效率致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了因此第三代船是高效節(jié)能型船世紀(jì)年代后期集裝箱船的航速進(jìn)一步提高集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為標(biāo)準(zhǔn)這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。采用尾機(jī)型或中后機(jī)型。艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格導(dǎo)軌艙面設(shè)有集裝箱系固設(shè)備。關(guān)注市場(chǎng)需求的變化對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行判斷銳感受市場(chǎng)環(huán)境的變化和行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)不斷培育收益率較高的“高端市場(chǎng)”。開辟新的航線并根據(jù)貨源適時(shí)調(diào)整船的規(guī)模與結(jié)構(gòu)。根據(jù)對(duì)雜貨運(yùn)輸特點(diǎn)的分析雜貨船運(yùn)輸企業(yè)要想生存和發(fā)展獲得更大的發(fā)展空間實(shí)現(xiàn)健康、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展必須圍繞“效益”和“安全”兩大主題做好以下幾個(gè)方面【】實(shí)現(xiàn)“個(gè)性化服務(wù)”與“專業(yè)化規(guī)模運(yùn)輸”的統(tǒng)一提高貨物運(yùn)輸過程的知識(shí)含量和科技含量為客戶提供優(yōu)質(zhì)的、個(gè)性化的增值服務(wù)科學(xué)調(diào)度提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率加強(qiáng)對(duì)船舶的監(jiān)控提高船舶安全水平做好船舶維護(hù)保養(yǎng)科學(xué)管理備件降低運(yùn)維成本特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集科學(xué)決策把握時(shí)機(jī)降低買造船和租船成本。企業(yè)信息化戰(zhàn)略是企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分作為雜貨船運(yùn)輸企業(yè)的信息化發(fā)展戰(zhàn)略必須根據(jù)航運(yùn)管理的普遍規(guī)律和雜貨船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以實(shí)施企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心以信息化建設(shè)為手段促進(jìn)航運(yùn)綜合管理向信息化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展建立全球船岸信息一體化的高效的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)通過信息化帶動(dòng)航運(yùn)管理的現(xiàn)代化提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此隨著集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)和散貨運(yùn)輸船隊(duì)的高速發(fā)展普通雜貨船運(yùn)輸市場(chǎng)份額極度萎縮雜貨船隊(duì)在世界商船隊(duì)伍中的地位不斷下降。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)盡管各大航運(yùn)企業(yè)紛紛撤單但是可以預(yù)見的是年新增運(yùn)力的規(guī)模還會(huì)非常巨大本來就已運(yùn)力供給過剩以目前貿(mào)易量增長(zhǎng)的現(xiàn)狀不一定能夠消化這嶼運(yùn)力何況面臨年惡化的經(jīng)濟(jì)狀況必然會(huì)出現(xiàn)大量閑置運(yùn)力相信各大船公司的運(yùn)力封存將進(jìn)一步加大力度各類老舊船舶也會(huì)加速淘汰”?！：竭\(yùn)不得不與變化的趨勢(shì)、貿(mào)易方式和快速擴(kuò)張的全球經(jīng)濟(jì)保持同步。航運(yùn)企業(yè)必須通過為承運(yùn)人提供個(gè)性化專業(yè)化的增值服務(wù)加強(qiáng)自身管理努力提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)格控制和降低成本才可能獲得生存和發(fā)展的空間。第五篇：現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢(shì)特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢(shì)鄧濤上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海摘要通過對(duì)集裝箱船、散貨船、濁船以及雜貨船發(fā)展史的回顧以及對(duì)各種船型不同特點(diǎn)的分析結(jié)合國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀。雖然航運(yùn)市場(chǎng)較為萎靡，但由于風(fēng)險(xiǎn)事故的減少，客觀上將降低賠付成本，船舶險(xiǎn)市場(chǎng)盈利空間依舊可期。各中小航運(yùn)企業(yè)管理制度松散程度不一、船舶老舊程度不一、船員素質(zhì)不一是我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的潛在問題。與此同時(shí)，大型航運(yùn)企業(yè)出于控制成本，或因取得國(guó)內(nèi)相關(guān)補(bǔ)貼的原因，大批量拆除老舊船舶，并在船市低谷購(gòu)入新型船舶，降低了整體船隊(duì)船齡，船舶安全性得到了提升。根據(jù)日本海事廳發(fā)布的擱淺調(diào)查報(bào)告，擱淺絕大多數(shù)情況下是由于操作失誤、船員海況調(diào)查不全面所致、交接班換崗時(shí)疏忽而導(dǎo)致的，可見非環(huán)境因素中人為原因占據(jù)著主導(dǎo)地位。（圖4：全球500總噸以上集裝箱船事故率）三、船舶全損事故原因分析得益于船型安全設(shè)備的改良，近5年，船舶全損事故中，天氣環(huán)境因素占比逐漸升高，相較20012005年增幅約為20個(gè)百分點(diǎn)；非環(huán)境因素占比逐步降低，且在非環(huán)境因素中，人為原因占據(jù)著主導(dǎo)地位。集裝箱船事故量較低主要得益于三個(gè)因素：一是集裝箱船由于多為大型海運(yùn)公司,運(yùn)營(yíng)管理較為規(guī)范；二是集裝箱船本身大型化,抗惡劣海況能力較強(qiáng)；三是集裝箱運(yùn)輸多用于大宗貿(mào)易，較多航行于海況平穩(wěn)的國(guó)際航線。同時(shí)，近3年來老舊船舶拆除與普通新船的更替，使得油輪整體年齡降低，事故船舶數(shù)量比率也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2008年后，事故率有所攀升，但尚在合理范圍內(nèi)。