全球船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢分析(參考版)
2025-06-30 02:18本頁面
【正文】
。出口比重高達近80%，外向型特點更加顯著。分行業(yè)來看，船舶制造和修船及拆船企業(yè)利潤增幅較大，占全行業(yè)利潤總額的比重也逐年加大，目前以達80%以上；而船舶配套設備制造企業(yè)利潤雖有增加，但占全行業(yè)利潤比重卻又有縮減趨勢。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以載重噸計，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。
（1）三大指標頻創(chuàng)歷史新高
我國造船業(yè)三大指標頻創(chuàng)歷史新高，繼2006年實現(xiàn)爆發(fā)式增長后，2007年繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭。LNG船是世界上公認的高技術、高附加值船舶，“大鵬昊”號的交付標志著我國已成功進入世界造船尖端技術領域，也意味著我國建造高技術船舶的時機已經(jīng)到來。散貨船繼續(xù)占據(jù)大部分世界市場份額，油船、集裝箱船市場份額大幅提高。未來，船舶修理與改裝業(yè)務也將幫助消化我國過剩的造船能力。
現(xiàn)在和未來全球航運運力的大量投放以及單殼油輪的淘汰等因素將進一步推動船舶修理和改裝市場的興旺，而且在本輪造船業(yè)景氣后，修船業(yè)將會迎來更大的景氣機遇。在船舶制造業(yè)發(fā)展的帶動作用之下，我國船舶配套業(yè)面臨著振興的機遇，按照船舶業(yè)歷史發(fā)展規(guī)律，隨著全球造船業(yè)中心的轉移船舶配套業(yè)中心也會相應轉移，這也是日本、韓國在二十世紀六、七十年代通過十年的引進技術、消化吸收過程，發(fā)展成為世界造船強國的必由之路。
相比對造船業(yè)的發(fā)展，我國船舶配套業(yè)發(fā)展相對滯后，這對于我國發(fā)展平衡且可持續(xù)的船舶產業(yè)結構形成了一定的沖擊。船用主機、輔機、發(fā)電設備、中低速柴油機曲軸等關鍵設備和部件都出現(xiàn)不同程度的短缺，船用儀表更是長期依賴進口。
船舶配套業(yè)發(fā)展相對滯后
據(jù)統(tǒng)計，在整艘船的成本價值結構中，總裝占30%的份額，鋼材約占27%份額，而配套設備卻占最大份額為43%，近一半，是船舶產品主體價值的體現(xiàn)。此輪景氣周期過后，產能過剩是必然的，世界其他各國也將面臨同樣的問題。
產能過剩危機日顯
造船能力擴張已成全球性問題，供求關系可能出現(xiàn)扭轉。
重點發(fā)展三大基地
從地理位置來看，目前我國造船業(yè)已形成環(huán)渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地。經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。中船集團主要集中在10萬噸級以下的船舶制造，其長興基地和龍穴基地將開發(fā)10萬噸級以上的船舶制造；目前大型船舶制造廠主要都集中于中國船舶重工集團。
四、我國正由造船大國邁向造船強國
兩大集團為主干將
從企業(yè)性質來看，我國造船工業(yè)呈現(xiàn)以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團組成的受中央直接管理的兩大型企業(yè)集團
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