【正文】 其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。除了文件包裹的快件服務(wù)，多元化經(jīng)營(yíng)也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關(guān)的多元”，通過整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種物流業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。文件一般指在進(jìn)出國(guó)境時(shí)不需報(bào)關(guān)，無商業(yè)價(jià)值的資料等貨物，重量在500克以內(nèi)；包裹則是需報(bào)關(guān)，且商業(yè)價(jià)值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內(nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內(nèi)的大型貨物。是什么秘密使得DHL能保持如此好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和發(fā)展勢(shì)頭？他的價(jià)值究竟在哪里？讓我們?cè)谝魂圐堒S虎嘯后仔細(xì)思考一下。DHL不僅穩(wěn)拿中國(guó)國(guó)際快件市場(chǎng)老大的頭銜，而且揮師中國(guó)國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國(guó)EMS發(fā)起進(jìn)攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國(guó)航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營(yíng)，主力攻占汽車零部件快遞市場(chǎng)。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國(guó)物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。國(guó)家首次把物流項(xiàng)目列入國(guó)債項(xiàng)目，財(cái)政部已開始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策；另外，跨國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)正在加速進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。首先，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府重視，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬人?？偟膩碇v，發(fā)達(dá)國(guó)家的幾個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司發(fā)展水平較高，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)，如德國(guó)DHL敦豪國(guó)際、美國(guó)FedEX聯(lián)邦快遞公司、美國(guó)UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)；而發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。行業(yè)背景分析世界物流快遞業(yè)狀況20世紀(jì)50年代以來，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。如何應(yīng)對(duì)國(guó)外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國(guó)物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。不斷細(xì)分市場(chǎng)，將內(nèi)部資源集中到核心競(jìng)爭(zhēng)力，即知識(shí)、信息及服務(wù)能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是快遞公司的價(jià)值所在，在快遞市場(chǎng)達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)后，這將會(huì)成為未來持續(xù)增長(zhǎng)和盈利的趨勢(shì)。國(guó)際速遞公司早就認(rèn)識(shí)到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。5：重視人員素質(zhì)的提升 21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。4：采用分公司的運(yùn)營(yíng)管理模式擁有30多年跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對(duì)在中國(guó)開展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。以DHL為例，它為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案，如運(yùn)輸時(shí)間要求精確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，并成功管理供應(yīng)鏈的實(shí)施和運(yùn)作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時(shí)特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市；4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國(guó)際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國(guó)郵政高層訪華后，拉開了進(jìn)軍中國(guó)業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕——國(guó)內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國(guó)公司客戶提供在中國(guó)快遞市場(chǎng)的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國(guó)客戶通過一個(gè)賬號(hào)，一張賬單，一個(gè)客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。針對(duì)跨國(guó)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，而供應(yīng)鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)效性上恰到好處，即達(dá)到所謂的“Just－in－Time”，這正是SCM的精髓所在。另外，在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過該系統(tǒng)，無論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過跟蹤查詢，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。2：應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國(guó)際快遞公司奪取成功的又一要素，在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。國(guó)際速遞巨頭不僅重視在中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。同時(shí)DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。國(guó)際快遞公司在中國(guó)開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，這對(duì)其品牌和服務(wù)營(yíng)銷至關(guān)重要。中國(guó)EMS（中國(guó)郵政）、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國(guó)速遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。DHL可謂具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的快遞巨頭，無論在中國(guó)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，其業(yè)務(wù)運(yùn)作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領(lǐng)著快遞市場(chǎng)的發(fā)展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢(shì)和關(guān)鍵成功要素。瑞士達(dá)沃斯論壇提出，21世紀(jì)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)應(yīng)具備3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈國(guó)際四大快遞巨頭DHL敦豪國(guó)際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。利潤(rùn)前景廣闊目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30%以上；而根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)的承諾，中國(guó)物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%但由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是發(fā)展十分迅速。DHL目前在中國(guó)已設(shè)立3個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的物流中心，負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉(cāng)儲(chǔ)，快速報(bào)關(guān)，提供擔(dān)保等服務(wù)。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。第五篇：通過研究近幾年國(guó)際及國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報(bào)告通過研究近幾年國(guó)際及國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報(bào)告，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢(shì)資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)等投入，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤(rùn)，有取舍地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營(yíng)。近年來，四大快遞巨頭的分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，他們與合作伙伴合作建立起來的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以到達(dá)全國(guó)1 000多個(gè)城市。其次，作為國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，他們把市場(chǎng)定位在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務(wù)收益率，避免了不必要的損耗和成本。因此，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到今天，國(guó)際快遞公司一直致力于在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。網(wǎng)絡(luò)覆蓋效率的差距國(guó)際快遞巨頭不僅重視在中國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。如中國(guó)郵政EMS，由于體制的原因，EMS一直缺乏價(jià)格調(diào)整的自主性。國(guó)際快遞巨頭采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并長(zhǎng)期維持低價(jià)水平，主要原因在于他們擁有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和正確的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。資料顯示：四大快遞巨頭的國(guó)際快遞價(jià)格普遍低于中國(guó)EMS的10%~15%左右。有些地方還經(jīng)常出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)、甚至發(fā)生郵件丟失現(xiàn)象等問題，結(jié)果引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量。以中國(guó)EMS為例，雖然在2002年中國(guó)郵政斥巨資對(duì)其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全面的升級(jí)和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)在途包裹的跟蹤，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差(可對(duì)國(guó)內(nèi)318個(gè)城市的包裹建設(shè)了跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)。由FedEx首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運(yùn)送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了貨物的安全性、準(zhǔn)確性和靈活性。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一半?？爝f技術(shù)的差距四大快遞巨頭都無一例外地?fù)碛惺澜缫涣鞯目旒僮飨到y(tǒng)和客戶自動(dòng)化工具。UPS員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。人員素質(zhì)的差距國(guó)際快遞公司早就認(rèn)識(shí)到，快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，快遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。DHL也不甘落后，開始啟動(dòng)多元化發(fā)展計(jì)劃。四大巨頭除了提供快遞服務(wù)外，還提供包括庫(kù)存、運(yùn)輸、貨代及售后服務(wù)等多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。論業(yè)務(wù)量，郵政EMS可能排不到第一，但它網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最大。面對(duì)供不應(yīng)求的局面，很多快遞公司也是束手無措，由于現(xiàn)在快遞公司多為人工分揀，分揀場(chǎng)地也是租來的，沒有固定資產(chǎn)，很多快遞公司僅有一些車輛，而機(jī)械化運(yùn)作分揀、購(gòu)買分揀場(chǎng)地、提高快遞效率是需要大量資金的，但是快遞業(yè)利潤(rùn)微薄，要實(shí)現(xiàn)機(jī)械化運(yùn)轉(zhuǎn)，必定需要大量資金投入，而由于多數(shù)快遞公司都是輕資產(chǎn)，沒有固定資產(chǎn)，銀行很難放貸，這是目前很多快遞公司發(fā)展受阻的主要原因。EMS國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)在函件快遞方面頗有建樹，其實(shí)很大原因是EMS將國(guó)家賦予郵政的“對(duì)承擔(dān)普遍服務(wù)的郵政企業(yè)的優(yōu)惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務(wù)”內(nèi)容的國(guó)內(nèi)EMS業(yè)務(wù)。郵政特快專遞(EMS)。在國(guó)有、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)主體作用下，形成了國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞和同城快遞三大市場(chǎng)板塊。近年來，依托于航空等快捷交通工具和信息技術(shù)的進(jìn)步，快遞市場(chǎng)日益擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長(zhǎng)。二、國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)情況目前中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)形成了以中國(guó)郵政為主體的國(guó)有快遞企業(yè)、十幾年來迅速成長(zhǎng)民營(yíng)快遞企業(yè)，還有外資快遞企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，也是市場(chǎng)健康發(fā)展的重要表現(xiàn)。TNT曾在中國(guó)推出“綜合直接快遞服務(wù)(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭(zhēng)取在新一輪外資快遞爭(zhēng)奪中獲得優(yōu)勢(shì)。TNT宣布首次引入兩架波音747400ERF型全貨機(jī)，執(zhí)行中國(guó)來往歐洲的定期航線服務(wù)。2005年6月，宣布在上海開設(shè)中國(guó)總部。敦豪環(huán)球快遞(DHL)，提前擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心。敦豪環(huán)球快遞、丹沙海空運(yùn)、德國(guó)郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在DHL名下，并憑借其領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力使其將成為全球最大的快遞與物流公司。DHL（敦豪）：德國(guó) DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的外資專業(yè)快遞公司，以每年40%的平均增長(zhǎng)率高速向前發(fā)展，在中國(guó)已經(jīng)達(dá)到36%的市場(chǎng)占有率。172。目前，聯(lián)邦快遞在美國(guó)和亞洲之間已經(jīng)成功地建立起一張無可匹敵的網(wǎng)絡(luò)，直接而全面地進(jìn)入整個(gè)亞洲市場(chǎng)。現(xiàn)已在中國(guó)220個(gè)城市設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃在未來4－5年內(nèi)，再新增100個(gè)服務(wù)城市。FedEX（聯(lián)邦快遞）：FedEX看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，致力于開拓中國(guó)市場(chǎng)。UPS將把上海建成亞太區(qū)的四個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一。網(wǎng)上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對(duì)企業(yè)的信任感大大加強(qiáng)。UPS具有一個(gè)強(qiáng)大的地面覆蓋系統(tǒng)，這為它的地面運(yùn)輸提供了非常好的條件。在中國(guó)業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上。有資料顯示，這四家國(guó)際快遞巨頭的速遞價(jià)格普遍低于中國(guó)EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)力?？爝f業(yè)》，《百度知道》，“中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)”行業(yè)報(bào)告：《2016快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究》，“前瞻網(wǎng)”《中國(guó)五大快遞公司凈利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)》，“中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院” 《20162020中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，黎明《速遞物流行業(yè)pest分析》，“中商產(chǎn)業(yè)研究院”《2016年國(guó)內(nèi)快遞公司市場(chǎng)份額、營(yíng)收和凈利排名分析》，《現(xiàn)代信息技術(shù)在物流中的綜合應(yīng)用》，“經(jīng)典網(wǎng)”《2014快遞公司排名》，“物流指聞”《2016年中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)》，“智研咨詢網(wǎng)” 《20152022年中國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及未來發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》，“中金在線”博客《快遞企業(yè)的投資機(jī)會(huì)》，“中國(guó)報(bào)告網(wǎng)” 《2014年我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)存的問題與風(fēng)險(xiǎn)分析》，“中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院”《2015年我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展回顧與展望》等第四篇：國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞對(duì)比分析報(bào)告國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞對(duì)比分析報(bào)告09工商2