【正文】 接收應(yīng)急物資保障 物 資 及 設(shè) 備 物資設(shè)備 單 位 數(shù) 量 責(zé)任人 集裝箱（存放材料和工具） 個(gè) 1 車龍 電焊機(jī)、焊條 臺(tái) 2 二保焊、焊絲、二氧化碳、 套 2 氧氣、乙炔、割槍帶氣管、 臺(tái) 2 水泵（ 5KW）、水管、接頭 臺(tái) 2 電箱 個(gè) 1 水下焊條及電焊機(jī) 臺(tái) 1 工具箱 個(gè) 1 車龍 常規(guī)工具 套 1 電工工具 套 1 乙炔扳手 個(gè) 4 鐵錘（大?。? 個(gè) 2 葫蘆（ 2T） 個(gè) 2 鋼絲繩（緊固翻板） 米 25 吊帶（ 2T） 卷 2 沖擊鉆 臺(tái) 1 液壓泵站 臺(tái) 1 水玻璃 桶 25 聚氨脂 250L 桶 1 注漿機(jī) 臺(tái) 1 帶注漿管路 消泡劑 噴霧機(jī) 臺(tái) 1 應(yīng)急物資 單位 數(shù)量 責(zé)任人 南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程土建 三 標(biāo) 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構(gòu)接收專項(xiàng)施工方案 【 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 】 21 棉被 套 10 熊鷹 木楔子 塊 20 車龍 電纜線（接水泵使用） 米 50 方木 條 30 鋼管 根 30 扣件 個(gè) 40 走道板 快 20 梯子（ 10 米） 個(gè) 2 繩子 米 100 安全帶 套 5 安全帽 頂 20 任明 編織袋 個(gè) 5000 車龍 綠網(wǎng) 卷 5 鐵絲 卷 2 鐵鍬 把 10 羊鎬 把 5 手電 把 5 雨衣 件 10 熊鷹 雨鞋 雙 10 熊鷹 發(fā)電機(jī) 臺(tái) 1 車龍 對(duì)講機(jī) 部 4 方木（墊螺旋機(jī)） 條 (40*40cm) 20 防雨布（遮防盾構(gòu)機(jī)） 塊（ 8*10m） 8 。 （ 2）洞門出現(xiàn)少量涌水且為清水時(shí)，采用 PVC 管進(jìn)行引流。 （ 6）采用低推力、低轉(zhuǎn)速、低速度推進(jìn)。 （ 4）盾構(gòu) 接收 時(shí)，應(yīng)快速組織，使盾構(gòu)及時(shí)推進(jìn)到掌子面。 （ 2）增加必要的輔助施工手段，如加固體孔隙 、間隙二次注漿；盾構(gòu)端頭深井降水等技術(shù)措施。針對(duì)可能出現(xiàn)的此種情況，可通過噴射混凝土進(jìn)行正面封堵。 洞門密封失效預(yù)防及應(yīng)急預(yù)案 ⑴ 洞門密封失效預(yù)防措施 ① 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行洞門鋼環(huán)的制作、加工、安裝，保證施工精度滿足要求； ② 加強(qiáng)盾構(gòu) 接收 時(shí)的姿態(tài)控制，避免盾構(gòu)姿態(tài)不好造成洞門密封的局部失效； ③ 盾構(gòu) 接收 時(shí)，派專人對(duì)洞門密封情況進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處 理； ④ 控制切口土壓平衡，盡量降低切口土壓力； ⑤ 適當(dāng)調(diào)整扇形壓板，保證簾布橡膠與盾構(gòu)筒體的密貼。 倉內(nèi)土壓降低為零后，盾構(gòu)機(jī)前面失去了反作用力，千斤頂?shù)耐屏σ搽S之減小。此后清除坍塌下來的土 體 ，盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)推進(jìn)，通過密封環(huán)后立即拉緊密封環(huán)的鋼絲索，清 除密封艙內(nèi)的泥土。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)徹底拆除后，為避免發(fā)南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程土建 三 標(biāo) 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構(gòu)接收專項(xiàng)施工方案 【 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 】 19 生地下水沿開挖間隙涌入井內(nèi)事故，盾構(gòu)應(yīng)立即掘進(jìn)并及時(shí)鎖緊洞口密封裝置。 當(dāng)盾構(gòu)停 止 后，立即開始鑿除剩余的混凝土和 切割鋼筋，并清除碎片及泥土，及時(shí)進(jìn)行回填注漿，以防止進(jìn)站時(shí)泥水等流入車站，造成泥土損失，影響 車站結(jié)構(gòu) 安全。此階段速度一般為 1～ 5mm/min。 （ 3） 進(jìn)站的第二階段（ 進(jìn)入土體加固區(qū) 2m～ 20cm） 由于不能確定開挖時(shí)的最小土倉壓力，因此在開挖過程中只能根據(jù)地質(zhì)等情況 調(diào)整， 使壓力最小。 （ 2） 進(jìn)站的第一階段（ 進(jìn)入土體加固區(qū) ～ 2m） 掘進(jìn)速度由原來正常段的 20～ 30mm/min 減至 5～ 10mm/min， 土倉壓力由原來的～ 減至 ～ 。 （ 1） 盾構(gòu)過渡段掘進(jìn) (進(jìn)入土體加固區(qū)前 ～ ) 過渡段的掘進(jìn)速度和土倉壓力與 正常段掘進(jìn) 一樣，按常規(guī)控制 ，但 此段施工應(yīng)側(cè)重加強(qiáng) 注意調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài) ， 使盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向盡量與原設(shè)計(jì)軸線方向一致 ，并且要在出洞前的 20米處，使盾構(gòu)機(jī)保持水平姿態(tài)前進(jìn)或略微仰頭姿態(tài)前進(jìn)，保證出洞時(shí)正常接收， 掘進(jìn)時(shí)的軸線偏差應(yīng)控制在 177。 接收 段土壓 力 的 控制 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入接收段后，應(yīng)減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時(shí)刻監(jiān)視土倉壓力值 ,土壓的設(shè)定值應(yīng)逐漸減小，避免較大的推力影響洞門范圍內(nèi)土體的穩(wěn)定。 ② 大量涌水涌砂 如果端頭加固處理不好或由于施工等原因，造成洞口處大量涌水涌砂，立即使用注漿泵和導(dǎo)流管對(duì)漏砂漏水處進(jìn)行引流注漿封堵。 ⑵ 處理措施 ① 少量涌水涌砂 洞門破除過程 中，不可避免的有漏水漏砂現(xiàn)象。 ⑤緊急安全通道 利用盾構(gòu)井后方的明挖結(jié)構(gòu)設(shè)置破除洞門時(shí)的緊急安全通道，在施工期間，嚴(yán)禁任何人員和物品堵塞通道。 ③注漿泵 破除 洞門前，準(zhǔn)備好注漿泵及相關(guān)的應(yīng)急搶險(xiǎn)物資（水泥、砂子等），一旦洞門涌水涌砂就立即使用注漿泵對(duì)漏水和漏砂處進(jìn)行封堵。依據(jù)抽芯的結(jié)果對(duì)盾構(gòu)端頭旋噴加固的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，若質(zhì)量達(dá)不到要求，則對(duì)加固體進(jìn)行補(bǔ)充加固。 南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程土建 三 標(biāo) 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構(gòu)接收專項(xiàng)施工方案 【 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 】 16 圖 51：災(zāi) 害應(yīng)急搶險(xiǎn)核心領(lǐng)導(dǎo)小組框圖 職務(wù) 姓名 電話 應(yīng)急救援小組 公司副經(jīng)理兼項(xiàng)目總工 任世林 15070810398 項(xiàng)目經(jīng)理 孫漢令 13970891429 組 長(zhǎng) 黨工委書記 徐先周 15979017834 副組長(zhǎng) 常務(wù)副經(jīng)理 吳斌 13576007570 副組長(zhǎng) 安全副經(jīng)理 何正確 15070810098 副組長(zhǎng) 副經(jīng)理 王耀東 15070806581 副組長(zhǎng) 盾構(gòu)副經(jīng)理 葉華 13576136701 副組長(zhǎng) 盾構(gòu) 副經(jīng)理 鄧林濤 13657093884 副組長(zhǎng) 工程部長(zhǎng) 羅太祥 15070086319 副組長(zhǎng) 安質(zhì)部長(zhǎng) 任明 13576008350 副組長(zhǎng) 測(cè)量 與監(jiān)控部長(zhǎng) 王西林 13767468769 副組長(zhǎng) 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員表 表 51 應(yīng)急技術(shù)組 工程部 搶險(xiǎn)救援組 掘進(jìn)隊(duì) 醫(yī)療救護(hù)組 辦公室 應(yīng)急監(jiān)測(cè)組 測(cè)試班 物資保障組 保障部 應(yīng)急聯(lián)絡(luò)組 安質(zhì)部 善 后 工 作 組 辦公室 組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理 副組長(zhǎng)：安全副經(jīng)理、盾構(gòu)主管副經(jīng)理、總工 南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程土建 三 標(biāo) 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構(gòu)接收專項(xiàng)施工方案 【 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 】 17 盾構(gòu) 接收 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析 盾構(gòu) 接收 是盾構(gòu)施工過程中的一大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，依據(jù)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和本隧道始發(fā)段的實(shí)際情況，我部認(rèn)為盾構(gòu)始發(fā)的主要分險(xiǎn)點(diǎn)為： (1)洞門破除涌水涌砂 (2)接收 段 土 壓力 的 控制 (3)洞門密封失效 洞門破除風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及處理措施 ⑴ 預(yù)防措施 盾構(gòu)端頭采用Φ 800 高壓旋噴樁 結(jié)合攪拌樁 加固，加固體強(qiáng)度較高，正面土 體穩(wěn)定性較好，其主要的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于加固體與維護(hù)結(jié)構(gòu)的外側(cè)表面結(jié)合不好及加固體之間的密實(shí)度未達(dá)到施工要求。成立災(zāi)害應(yīng)急搶險(xiǎn)核心領(lǐng)導(dǎo)小組，組織機(jī)構(gòu)見圖 51。 南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程土建 三 標(biāo) 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構(gòu)接收專項(xiàng)施工方案 【 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 】 15 珠江路站盾構(gòu)接收端頭降水井布置圖 盾構(gòu)機(jī)接收時(shí)止水環(huán)的施工 計(jì)劃盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入加固體約 3米時(shí)停機(jī)，在盾尾范圍內(nèi)進(jìn)行同步注漿及二次雙液注漿做止水