【正文】 項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師為副組長，各職能部門負(fù)責(zé)人和各。從組織保證、思想保證、制度保證、施工 質(zhì)量保證、質(zhì)量檢查保證、經(jīng)濟(jì)保證、質(zhì)量信息諸方面建立完善質(zhì)量保證體系。工程一次驗(yàn)收合格率 100%， 隧道工程達(dá)到不滲、不漏、不裂，并滿足隧道創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 數(shù)據(jù)整理 在取得量測數(shù)據(jù)后，將同一斷面的各種量測數(shù)據(jù)互相印證，以確認(rèn)量測結(jié)果的可靠性；對位移等物理量隨時(shí)間變化的時(shí)態(tài)曲線進(jìn)行回歸處理，監(jiān) 視時(shí)態(tài)曲線的變化規(guī)律；利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，分析邊坡變形的空間分布規(guī)律，了解其穩(wěn)定性特征。 否 施工準(zhǔn)備 測量放樣 土石方開挖 邊坡整修 錨噴支護(hù)邊坡 報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)槽 自檢并報(bào)請監(jiān)理工程師檢驗(yàn) 綁扎鋼筋 邊墻防水層制作 邊墻模板、綁鋼筋 澆筑砼 自檢并報(bào)請監(jiān)理工程師檢驗(yàn) 縱向排水盲溝 仰拱及填充 拱部防水層制作 洞頂回填土夯實(shí) 粘土隔水層 植草綠化及防護(hù) 50 量測項(xiàng)目 明洞開挖范圍內(nèi)的邊坡地表沉降與水平位移，施工中根據(jù)具體情況增加其它量測項(xiàng)目，以滿足施工需要。經(jīng)工程師現(xiàn)場檢驗(yàn)合格認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一層填筑。最大松鋪厚度不大于 30cm，最小松鋪厚度不小于 10cm。 采用人工配合小型機(jī)具進(jìn)行洞頂土方回填，從線路左側(cè)的臨時(shí)棄土場內(nèi)取土，采用推土機(jī) 、或挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土。 洞頂回填與排水設(shè)施 明洞襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可組織進(jìn)行洞頂回填。 邊墻的開挖、噴錨與襯砌施工作業(yè)，與正洞部分的施工方式基本相同，只是在襯砌混凝土澆筑完成后，明洞段拱墻以上部分襯砌混凝土外應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施做 水泥砂漿保護(hù)層。 洞口仰邊坡在進(jìn)洞前刷好，坡度的施工允許偏差為177。 挖方棄往 指定 棄土場內(nèi)，如遇堅(jiān)硬土石 ,采用人工打眼松動 48 爆破。明洞頂部邊坡 1∶ ， 開挖時(shí)不得破壞邊坡開 挖線以外的植被與表土。 隧道明洞段施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 明洞施工方案 施工前在現(xiàn)場核對洞口處地質(zhì)和水文條件，及設(shè)計(jì)文件所定洞口位置是否恰當(dāng)。 由于隧道位于嚴(yán)寒地區(qū)，在隧道仰拱最大凍結(jié)深度以下設(shè)中心深埋圓形水溝，每隔 30m 設(shè)方形檢查井和沉淀池，臨近道床 一側(cè)溝槽墻身設(shè)構(gòu)造鋼筋 ，北屯端中心深埋水溝出水口選在背風(fēng)、向陽 及較徒的跌水處，采用圓包頭式出水口，并做好防凍措施，洞外每隔 50m 設(shè)方形檢查井和沉淀池。水溝、電纜 47 溝蓋板在現(xiàn)場預(yù)制廠集中進(jìn)行預(yù)制，預(yù)制時(shí)嚴(yán)格控制蓋板的幾何尺寸，采用細(xì)粒徑的混凝土，混凝土要求勻質(zhì)、密實(shí)、和易性好，蓋板表面平整、無凹 凸現(xiàn)象， 棱角分明，無缺棱掉角。臺車前后各有兩個(gè) 12V 的汽車燈，供走行時(shí)前后 照明。還裝有單向閥和調(diào)節(jié)壓力、防止系統(tǒng)過載的溢流閥。上層側(cè)向油路采用手動換向閥控制的聯(lián)動回路，每個(gè)側(cè)向油缸上均有機(jī)械鎖設(shè)備，既可微調(diào)，又可在灌筑混凝土?xí)r鎖住，保證模板位置固定不變。側(cè)向油路分設(shè)于左右兩側(cè)，上下層各 4 個(gè)，由側(cè)向油路控制。 電動液壓系統(tǒng) ： 液壓系統(tǒng)由垂直油路和左右側(cè)向油路及供油系統(tǒng)組成。臺車分為上下兩層平臺，平臺兩側(cè)均設(shè)有 腳手平臺，便于襯砌施工作業(yè)。在每套模板前端有堵頭擋板，作灌筑時(shí)分節(jié)用。鋼拱架用 18號工字鋼和槽鋼彎制而成，表面鋪焊 6mm厚鋼板。它由一部 臺車和數(shù)套鋼模板組成，模板以型鋼為骨架，上鋪鋼板形成外殼，并設(shè) 收攏結(jié)構(gòu)，通過安裝在臺車上的電動液壓裝置，進(jìn)行立模與拆模作業(yè) 。 混凝土 由設(shè)在洞外的 混凝土 拌合樓拌合， 混凝土 采用輪胎式 混凝土 攪拌 輸送車，由 4 臺 混凝土 輸送車輸送至襯砌斷面 ，然后由 混凝土 輸送泵送入模。 外加劑選用 MNCAJ引氣減水劑，該外加劑具有抗凍融、防滲、抗硫酸鹽侵蝕等特性，能較好地適應(yīng)本隧道對 混凝土 的要求。 在施工過程中，要始終把隧道的監(jiān)控量測作為一項(xiàng)基本工作來抓，二次襯砌的施工時(shí)間主要由監(jiān)控量測數(shù)據(jù)來決定，在初期支護(hù)和圍巖變形基本穩(wěn)定并具備以下條件時(shí)方可進(jìn)行： 位移速率有明顯減緩趨勢，水平收斂（拱腳附近）速度小于 ～ ～ ；襯砌前的位移值應(yīng)占總位移值的 80%～ 90%以上；初期支護(hù)表面裂縫不再繼續(xù)發(fā)展。對襯砌完成地段，應(yīng)繼續(xù)觀察隧道穩(wěn)定狀態(tài)，及時(shí)做好記錄。另外還要經(jīng)常檢測 混凝土 坍落度，保證 混凝土 的和易性，對 混凝土 要加強(qiáng)振搗，保證 混凝土 密實(shí)，防止與初期支護(hù)間產(chǎn)生空洞現(xiàn)象。 在襯砌過程中，要求模板就位準(zhǔn)確、支撐牢固，嚴(yán)防跑模； 44 對模板要及時(shí)整修，鏟除表面 混凝土 碎屑和污物，并均勻涂刷脫模劑。二次襯砌前，一定要把防水板和排水盲溝做好， 并按要求安設(shè)止水帶，避免襯砌完工后再去治水。既要確保襯砌厚度和 混凝土 強(qiáng)度，又要保證外觀整潔、光滑，不能出現(xiàn)蜂窩、麻面、露筋和流淌現(xiàn)象。 采用 運(yùn)輸平車運(yùn)至洞內(nèi)工作地點(diǎn)，人工在自制臺車上安裝鋼筋。進(jìn)入現(xiàn)場的鋼筋要進(jìn)行驗(yàn)收檢查。 43 仰拱澆注施工與掘進(jìn)工作平行進(jìn)行，必將影響到隧道的出碴工作，因些，采用仰拱防干擾平臺進(jìn)行仰拱鋪設(shè)，仰拱防干擾平臺采用型鋼鋼架進(jìn)行拼裝，縱向主梁采用三根 18號工字鋼，次梁采用 10號槽鋼間距 50cm，仰拱防干擾平臺長 10m, 兩端均有搭接板延伸至地面，其上鋪設(shè)防滑面板，供運(yùn)碴車輛通行。在仰拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的 70%后，澆注仰拱填充。仰拱澆注采用仰拱大樣板由仰拱中心向兩側(cè)對稱施工，一次澆注。 仰拱鋼筋由洞外鋼筋加工廠加工成型，運(yùn)輸平車運(yùn)至洞內(nèi)工作地點(diǎn)，人工現(xiàn)場安裝鋼筋。 依據(jù)量測數(shù)據(jù)分析，盡早安排隧道仰拱施工。 隧道工程盲溝設(shè)計(jì)在防水層背后，采用 φ 50mm 透水 管，環(huán)向透水管間距 15m, 縱向透水管在兩拱腳處各一條，并由橫向透水管引向排水溝。為保證止水條安設(shè)位置正確，在待襯砌混凝土的擋頭模內(nèi)側(cè)環(huán)向中部位置，釘設(shè)寬 3cm，厚 1cm 的小木條。 隧道施工縫、沉降縫中設(shè)計(jì)有中埋式橡膠止水帶。 防水層鋪設(shè)前，防水板不得繃緊，應(yīng)保證板面與噴 混凝土 42 表面密帖并不致拉裂。 施工時(shí)，應(yīng)注意各錨固點(diǎn)之間預(yù)留一定伸縮量，無紡布不得擅自取消，巖面棱角處一定鑿平。防水板的 粘接工序與固定工序應(yīng)緊密配合，宜先粘接后固定。 透水管按設(shè)計(jì) 間距埋設(shè) ； 土工無紡布用錨固射釘（或脹管螺絲）固定，錨固射釘（或脹管螺絲）采用梅花型布置，拱部間距為 ，邊墻間距為 1 1m。鋪設(shè)時(shí)還要仔細(xì)檢查防水板有無破損；進(jìn)行板與板粘接時(shí)，要嚴(yán)格按操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。防水 板 本身具有良好的防水性能，但 在施工過程中，往往因澆筑二次襯砌而破壞，從而影響防水效果。防水隔 離層除可防止?jié)B水、漏水之外，還有一個(gè)重要作用，減少在二次襯砌中出現(xiàn)裂紋。 圍巖中的結(jié)構(gòu)面和隧道開挖面相交，構(gòu)成不利組合，形成具有滑塌趨勢的塊體。 局部不穩(wěn)定的圍巖或完整性較差的塊狀圍巖，如斷層帶、剪切帶破碎帶等部位的圍巖。 具散體結(jié)構(gòu)的土狀圍巖或極破碎的圍巖。 圍巖或隧道支護(hù)，拱腳附近的水平收斂大于 ,或拱頂下沉量大于 ,并繼續(xù)增大時(shí) ,說明圍巖仍在發(fā)生變形 ,處于不穩(wěn)定狀態(tài)。 支護(hù) 受力變形甚至發(fā)出聲響時(shí)，說明圍巖壓力在增大，有塌方可能。 巖石裂縫旁出現(xiàn)巖粉或洞內(nèi)無故發(fā)現(xiàn)有巖粉飛揚(yáng)時(shí)，也說明即將可能發(fā)生塌方。 水文地質(zhì)條件變化，如干燥圍巖突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水質(zhì)由清變濁都是即將發(fā)生塌方的征兆。因此，反過來可以依據(jù)這些征兆來預(yù)測塌方。 TSP203 隧道地震波超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)由于具有適用范圍廣，預(yù)報(bào)距離長，對隧道干擾小（只要求在接收信號時(shí)為減少噪音干擾作短暫停工），提交資料及時(shí)和預(yù)報(bào)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，我們將重點(diǎn)推廣使用，指導(dǎo)施工。當(dāng)巖石強(qiáng)度發(fā)生變化，比如有斷層或巖性變化時(shí)，會造成一部分信號返回，界面 兩側(cè)巖石的強(qiáng)度差別越大，反射回來的信號也就越強(qiáng)。 TSP203 隧道地震波超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，可以較準(zhǔn)確而快捷地預(yù)報(bào)掌子面前方 100m～ 350m范圍內(nèi)的地質(zhì)情況。采用 TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。在開挖面上進(jìn)行淺孔鉆探，在通過有水或 破碎帶地段時(shí)超前鉆孔 5～ 10 米，以便探清前方地質(zhì)情況，為施工提供可靠依據(jù)。 二是施工地質(zhì)探測的方法。地質(zhì)素描圖主要內(nèi)容有：巖性、地質(zhì)時(shí)代、巖層產(chǎn)狀、軟弱夾層、巖脈穿插情況；斷層及破碎帶的形態(tài)、產(chǎn)狀、寬度及充填物特征；主要節(jié)理裂隙的形態(tài)產(chǎn)狀規(guī)模及相互切割關(guān)系；地下水出水點(diǎn)及出露情況用符號表示，水量大的部位應(yīng)表明水量大小。隧道開挖面的地質(zhì)素描：一般只作開挖工 38 作面和一側(cè)邊墻。根據(jù)對超前平導(dǎo)的地質(zhì)編錄和已開挖地段的地質(zhì)調(diào)查，可推測前方的地質(zhì)條件。 地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容：對照勘測階段的地質(zhì)資料，預(yù)報(bào)地質(zhì)條件的變化情況及對施工的影響程度；可能出現(xiàn)塌方、滑動影響施工時(shí)，預(yù)報(bào)其部位、型式、規(guī)模、發(fā)展趨勢，并提出處理措施；隧道將要穿過不穩(wěn)定巖層、較大斷層，需施工部門改變施工方法或作應(yīng)急時(shí)的預(yù)報(bào)；預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)突然涌水地點(diǎn)、涌水量大小、地下水泥砂含量及對施工的影響；軟巖出現(xiàn)內(nèi)鼓、片幫掉塊地段，應(yīng)預(yù)報(bào)對施工的影響程度；巖體突然開裂或原有裂隙逐漸加寬時(shí)，應(yīng)預(yù)報(bào)其危害程度；在位移量測中發(fā)現(xiàn)圍巖變形 速率加快時(shí)，應(yīng)預(yù)報(bào)對隧道穩(wěn)定和施工的影響程度；淺埋隧道地面出現(xiàn)下沉或裂縫時(shí)，應(yīng)預(yù)報(bào)對隧道穩(wěn)定和施工的影響程度；預(yù)報(bào)由于施工不當(dāng)，可能造成圍巖失穩(wěn)及其后果；隧道附近或穿過含瓦斯地段的巖層中，預(yù)報(bào)瓦斯影響范圍。利用上述處理過和增加后的位移值進(jìn)行反分析，求出較能反映特是 是 分析地質(zhì)勘測資料 定監(jiān)控量測計(jì)劃 施 工 監(jiān) 測 地表觀測 地質(zhì)預(yù)測與開挖驗(yàn)證 圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)狀態(tài)觀測 圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形 量測 修改支護(hù)參數(shù) 綜合分析判斷 應(yīng)急措施 施工是否完成 結(jié) 束 否 圍巖監(jiān)控量測程序圖 37 性指標(biāo)和荷載分步狀況，以次作為推求極限位移和判別穩(wěn)定的基礎(chǔ)。量測到的位移可用時(shí)間序列模型進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，以反映洞周位移隨時(shí)間變化的趨勢。 極限位移的確定： 施工前期按規(guī)范提供的設(shè)計(jì)參數(shù)確定極限位移，后期可以根據(jù)測量的數(shù)據(jù)通過反分析的方法確定物理參數(shù)，依據(jù)物理參數(shù)通過數(shù)值計(jì)算方法求得極限位移。 U0*為隧道位移的實(shí)測值或?qū)崪y位移的最終估計(jì)值，即對同一洞室圍巖及支護(hù)的狀態(tài)實(shí)測位移曲線的變化趨勢的估計(jì)。 變形管理等級表如下： 二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》 實(shí)測位移的測定 :U0=Δ + U0* 式中Δ為隧道斷面開挖后至測得第一次數(shù)據(jù)前的位移釋放值。量測頻率見下表，實(shí)際量測頻率從下表中根據(jù)變形速度和距開挖工作面距離選擇較高的一個(gè)量測頻率。洞外觀察包括邊仰坡穩(wěn)定，地表水滲透等。 量測頻率：洞內(nèi)觀察分為開挖工作面觀察和初期支護(hù)狀態(tài)觀察 兩部分。 量測斷面測點(diǎn)布設(shè)：每個(gè)量測斷面各布置拱頂下沉測點(diǎn)和一條水平凈空收斂量測基線。 量測斷面間距：在洞內(nèi)按照Ⅴ級圍巖地段 5m，在施工過程中，圍巖特性比較突出地段加設(shè)量測斷面。 量測項(xiàng)目：本隧道以洞內(nèi)觀察、水平收斂量測、拱頂下沉量測為必測項(xiàng)目，其它特殊地段可根據(jù)工程需要要求進(jìn)行。 圍巖 監(jiān)控 量測 現(xiàn)場監(jiān)控量測是新奧法施工的核心技術(shù)之一。 為防止產(chǎn)生撞擊火花，裝碴前要將石碴灑水濕潤。必須及時(shí)鋪底或施做仰拱，及時(shí)用氣密性 混凝土 做全封閉襯砌。 爆破前必須停電，人員全部撤出洞外，在洞外控制爆破。 在超前鉆孔過程中，隨著已完鉆孔的增多，有害氣體的排放量將逐漸增大，因此需要加強(qiáng)對工作面有害氣體濃度的檢測，當(dāng)工作面有害氣體濃度超過限值時(shí)必須停止鉆孔，待其濃度降至允許范圍后再繼續(xù)作業(yè)。 開挖工作面風(fēng)流 ≤ %,≤ % 切斷電源，停工，撤出人員。 超前距離是超前孔的長度與允許掘進(jìn)長度的長度之差。孔徑一般為 75～ 300mm，孔深在一般在 15m以上。 如果檢測到有害氣體，在施工中，向工作面前方鉆若干個(gè)孔，使鉆孔范圍的有害氣體提前排放出來，使巖層逐漸卸壓，應(yīng)力集中帶逐漸移往巖層深處，從而在一定范圍內(nèi)消除或降低有害氣體突出的危險(xiǎn)。 制訂檢測儀器的使用維修管理制度和安裝維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，檢測儀器每周校對一次。 施工中每班設(shè)一名經(jīng)培訓(xùn)的專職檢測員每班檢測 3 次，有瓦斯時(shí)要經(jīng)常檢測。具體做法如下。根據(jù)量測結(jié)果必要時(shí)在二次襯砌內(nèi)增加鋼筋。必要時(shí)，打長錨桿，對圍巖的變形進(jìn)行有效的約束，確保圍巖穩(wěn)定。應(yīng)特別注意系統(tǒng)錨桿的使用情況，必須按設(shè)計(jì)要求保證系統(tǒng)錨桿的長度和間距，不得少打或漏打系統(tǒng)錨桿，更不允許打假錨桿或不按設(shè)計(jì)長度打短錨桿。 施工時(shí) 短進(jìn)尺， 嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)施工，盡量減少爆破對圍巖的震動。 同時(shí) 在施工中 應(yīng) 加強(qiáng)預(yù)測和圍巖監(jiān)控量測工作， 出現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng) 及時(shí)采取修整措施進(jìn)行加固和控制，確保洞室穩(wěn)定及工程質(zhì)量。 對于以上圍巖情況，采用小 導(dǎo)管注漿超前支護(hù)措施是非常有效的手段，必要時(shí)采用大管棚超前支護(hù)，可以在圍巖內(nèi)超前形成漿液封閉圈。 圍巖失穩(wěn)防治措施 隧 道 通 過 DK387+890 ～ DK388+250 與 DK388+790 ～DK390+500 地段 ，經(jīng)鉆探主要為泥質(zhì)膠巖， 且呈中厚層狀結(jié)構(gòu)，成巖極差