【正文】 模擬題 鐵。有些線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間只有幾個(gè)月，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。相比之下，日本從 210 公 里時(shí)速提高到 300 公里時(shí)速卻用了 47 年的時(shí)間，德國(guó)也用了20 年的時(shí)間。要想實(shí)現(xiàn)真正的安全運(yùn)行并重拾公眾信心，我國(guó)高鐵還有很長(zhǎng)的路要走。根據(jù)一家門戶網(wǎng)站所作的調(diào)查， 18%的受訪者認(rèn)為此舉是 “ 不錯(cuò)的溝通手段，可以挽回點(diǎn)人氣 ” ，但亦有 75%的受訪者提出殷切希望： “ 關(guān)鍵還看安全保障。應(yīng)該慢慢牽著多遛會(huì)兒，培養(yǎng)好感情，再騎上去加速。 ” 中金公司的報(bào)告認(rèn)為。 ” 從現(xiàn)實(shí)情況看，我國(guó)高鐵在后兩個(gè)指標(biāo)上的表現(xiàn)不令人滿意，以至于有學(xué)者稱中國(guó)高鐵患上了 “ 速度必須第一 ” 的強(qiáng)迫癥。 ” 北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌說(shuō)。 “ 糾錯(cuò) ” 而非 “ 開(kāi)倒車 ” 鐵道部的這一決定意味著，除了少數(shù)高鐵保持 300 公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速外，大多數(shù) 線路均回到了 2024 年鐵路第六次大提速前的狀態(tài)。專家認(rèn)為，高鐵降速是一種理性的回歸，有利于設(shè)備磨合和經(jīng)驗(yàn)積累。一時(shí)間，輿論洶洶，反思 “ 跨越式 ” 、 “ 大躍進(jìn)式 ” 的中國(guó)高鐵發(fā)展模式、中國(guó)高鐵安全現(xiàn)狀的聲音不絕于耳，中國(guó)高鐵似乎處于十字路口，面臨何去何從的窘境，值得我們深思。三是將客貨混跑的既有線動(dòng)車組列車時(shí)速由 200 公里調(diào)整到 160 公里。新的列車運(yùn)行圖主要特點(diǎn)有：一是將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時(shí)速由 350 公里調(diào)整到 300 公里 。新的列車運(yùn)行圖將調(diào)整列車開(kāi)行方案，適當(dāng)降低新建高鐵運(yùn)營(yíng)初期的速度。中國(guó)高 鐵不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，全面降速。 2024 年公考申論熱點(diǎn)：理性看待高鐵降速 事件概述 進(jìn)入 2024 年 7 月，隨著京滬高鐵的投運(yùn)，中國(guó)高鐵設(shè)備事故頻發(fā)的消息見(jiàn)諸各種媒體， 7 月 23 日發(fā)生在溫州的動(dòng)車追尾特大事故、死傷幾百名的慘劇更是將中國(guó)高鐵推向風(fēng)口浪尖。 校車的水平 ，展現(xiàn)的是一個(gè)國(guó)家對(duì)孩子生命的態(tài)度。校車的管理，需要實(shí)行制度傾斜：校車不能與一般社會(huì)車輛無(wú)異，而應(yīng)享有一定的 “ 法定特權(quán) ” ，如此，其他車輛的司機(jī)才能心存敬畏。 德清標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)成為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家應(yīng)對(duì)地方政府在校車投入上作出硬性要求。校車事關(guān)孩子生命安全，這不應(yīng)由于地區(qū)差異、城鄉(xiāng)差別而差距巨大，而更加需要國(guó)家財(cái)政承擔(dān)責(zé)任。與其制定逐年削減公車的計(jì)劃，不如把多余的公車拍賣，把節(jié)省下來(lái)的開(kāi)支，全部用于購(gòu)置校車。 慘劇發(fā)生后，很多人都在問(wèn) —— 為什么我們有那么多的公車，卻缺少安全可靠的校車？其實(shí)，校車才應(yīng)是最名副其實(shí)的 “ 公車 ” ，理當(dāng)由政府買單。而中國(guó)的校車也可謂五花八門，農(nóng)用三輪車、小型面包車、中巴等安全保障較差的車輛幾乎成為主流，而校車管理模式更是混亂不堪，有學(xué)校購(gòu)買，政府租用，有家長(zhǎng)合租等等。一個(gè)要對(duì)幾十名孩子生命負(fù)責(zé)的校車司機(jī)，卻膽敢在交通安全狀況惡劣的鄉(xiāng)村公路上逆行，司機(jī)的素質(zhì)和駕駛水平可想而知。以正寧事故為例，出事的校車，超載早非一兩次，幼兒園向家長(zhǎng)收取不菲的校車費(fèi)，卻提供了極其劣質(zhì)的服務(wù)，對(duì)此，教育部門長(zhǎng)期不聞不問(wèn)，交管部門也不查不管，正寧相關(guān)公權(quán)部門對(duì)于孩子的安全，表現(xiàn)出驚人的冷漠。據(jù)初步核定，事故造成 18 名幼兒、一名司機(jī)及一 名陪護(hù)教師死亡， 44 名幼兒受傷，據(jù)悉，該校車核載 9 人實(shí)載 64 人。不但要讓校車成為 “ 公車 ” ，還要成為真正的 “ 特權(quán)車 ” 。實(shí)踐證明 ,只有加大監(jiān)督力度 ,創(chuàng)新監(jiān)督方式 ,才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正各種公路收費(fèi)問(wèn)題 ,讓民眾收益。有些公路收費(fèi)規(guī)定在個(gè)別地方執(zhí)行不好的一個(gè)重要原因 ,就是職能部門監(jiān)督不力。如每年到底收了多少錢、運(yùn)營(yíng)成本是多少、收費(fèi)用到哪里去了等 ,都應(yīng)向社會(huì)公布 ,接受公眾監(jiān)督。如果信息不公開(kāi) ,公眾對(duì)此一無(wú)所知 ,就談不上監(jiān)督；沒(méi)有監(jiān)督 ,公路收費(fèi)就成了一個(gè)摸不透的 “ 黑洞 ” 。 第三，治 理公路收費(fèi) ,必須建立有效的監(jiān)督機(jī)制。然而現(xiàn)實(shí)的情況往往是收費(fèi)站一旦建立就收費(fèi)難止 ,即使貸款已經(jīng)還清 ,收費(fèi)仍不終止 ,甚至有的地方還把政府還貸公路轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)性公路 ,繼續(xù)創(chuàng)收 ,使公路收費(fèi)成了 “ 無(wú)底洞 ”, 這充分顯示了現(xiàn)有法規(guī)對(duì)地方政府收費(fèi)權(quán)力制約的乏力。目前 ,我國(guó)公路建設(shè)方式基本有 兩種 ,一種是政府貸款修路 ,另一種是經(jīng)營(yíng)性貸款修路。如收費(fèi)公路的性質(zhì)和范圍、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)以及收費(fèi)期限的終止與移交等都應(yīng)按國(guó)家規(guī)定嚴(yán)格審查把關(guān)；對(duì)收費(fèi)站點(diǎn)的設(shè)置理由、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、通行費(fèi)的收取與管理以及設(shè)施和人員的配備等都應(yīng)有明確界定 ,并須舉行聽(tīng)證 ,廣納民意 ,嚴(yán)格準(zhǔn)入條件 ,從源頭上對(duì)各種公路收費(fèi)進(jìn)行制度化約束 ,堅(jiān)決避免地方政府公關(guān)性收費(fèi)和巧立名目亂收費(fèi)。我國(guó)收費(fèi)公路多、收費(fèi)較高、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響大。制度帶有根本性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性 ,推進(jìn)機(jī)制創(chuàng)新、提高制度執(zhí)行力 ,是治理公路收費(fèi)的治本之策。但公路收費(fèi)所存在的問(wèn)題 ,也已成為當(dāng)前我國(guó)社會(huì)的一大積弊。二是相當(dāng)數(shù)量的收費(fèi)公路沒(méi)有能夠嚴(yán)格按照《收費(fèi)公路管 理?xiàng)l例》的規(guī)定進(jìn)行收費(fèi)，不該收費(fèi)的收費(fèi)，收費(fèi)期滿了仍然繼續(xù)收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于投資等等，這些現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p害了公路使用者的利益，加大了社會(huì)的通行成本和負(fù)擔(dān)，也不利于樹(shù)立公路管理部門的良好形象。 【標(biāo)準(zhǔn)表述】 [內(nèi)涵 ] 我國(guó)的收費(fèi)公路包括兩種形式，一種是政府還貸公路，即縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門利 用貸款或者向企業(yè)、個(gè)人有償集資建設(shè)的公路；一種是經(jīng)營(yíng)性公路，即國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)或者依照《公路法》的規(guī)定受讓政府還貸公路收費(fèi)權(quán)的公路。 1988 年交通部、財(cái)政部、國(guó)家物價(jià)局根據(jù)《公路管理?xiàng)l例》聯(lián)合發(fā)布了《貸款修建高等級(jí)公路和大型公路橋梁、隧道收取車輛通行費(fèi)規(guī)定》，中國(guó)的收費(fèi)公路制度自此確立。 【政策背景】 1984 年，國(guó)務(wù)院第 54 次常務(wù)會(huì)議決定實(shí)行 “ 貸款修路、收費(fèi)還貸 ” 。以站點(diǎn)多、收費(fèi)高、罰款亂為主要特征的公路收費(fèi)亂象不僅成為當(dāng)今百姓的生活之?dāng)_、心頭之患，也成為不少企業(yè)的生存之痛，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展之障，特別是其中滋生的腐敗問(wèn)題，已成社會(huì)的一大公害。 2024 年公考申論熱點(diǎn)：公路亂收費(fèi) 【背景鏈接】 30 年來(lái)，中國(guó)公路的高速發(fā)展，使許多 “ 天塹變通途 ” ；近些年機(jī)動(dòng)車特別是私家車的飛躍式發(fā)展，也使民眾享受到 “ 距離不是問(wèn)題 ” 的便捷與快樂(lè)。從短期看，政府大力打擊不法行為，可望迅速凈化食品市場(chǎng) 。在香港，消費(fèi)者協(xié)會(huì)點(diǎn)到哪個(gè)商家無(wú)良，這個(gè)商家就注定要倒霉。 因此，對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)育和改造成為必要。然而，在過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)中，當(dāng)食品安全出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)的呼吁和譴責(zé)之聲總是付諸闕如。這個(gè)市場(chǎng)力量既包括由廠商組成的行業(yè)協(xié)會(huì)，也包括消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)協(xié)會(huì)在內(nèi)。然而，如果以為單靠政府加強(qiáng)打擊就萬(wàn)事大吉，那未免太天真了，也是 “ 政府全能 ” 的舊式思維。而一旦啟動(dòng)官員問(wèn)責(zé)，卻難以厘清問(wèn)誰(shuí)之責(zé)。職能界定不清，表面上大家都在管，實(shí)際上誰(shuí)都沒(méi)管好。如何解決，鐘南山有一建議可供參考：擴(kuò)大食品藥品管理局 (FDA)的職權(quán)，讓政府部門在食品安全上發(fā)揮更大作用。這方面一要責(zé)之于政府，二是有賴于市場(chǎng)的力量。 ” 溫總理此番言語(yǔ)，讓老百姓心頭一熱。想想不由得悲從中來(lái)。 第三篇： 2024 申論熱點(diǎn) 2024 年公務(wù)員考試申論最新熱點(diǎn)匯總 2024 年公考申論熱點(diǎn)：尋求食品安全長(zhǎng)效機(jī)制 食品安全令人心焦 !為了對(duì)付這一頑疾，讓老百姓吃得安全吃得放心，多個(gè)政府部 門連續(xù)多年英勇戰(zhàn)斗，立下汗馬之功，卻至今無(wú)法抵御 “ 不安全食物 ” 的進(jìn)攻。 政府調(diào)控市場(chǎng)食用油價(jià)格，食用油價(jià)格降低了，或許有些小餐館不再使用地溝油。 建立并完善專門針對(duì)地溝油的法律法規(guī)。 餐飲行業(yè)嚴(yán)格自律。要樹(shù)立群眾利益無(wú)小事觀念，急群眾之所急，想百姓之所想，想方設(shè)法為群眾排憂解難，為群眾謀利益，做人民群眾的貼心人。黨員干部一定要克服父母官的思想，在干群關(guān)系中擺正位置，以公仆意識(shí)，做為民官。 我國(guó)目前正處在 “ 黃金發(fā)展期 ” 和 “ 矛盾凸顯期 ” 并存的關(guān)鍵時(shí)期，構(gòu)建和諧的干群關(guān)系至關(guān)重要。當(dāng)前，部分黨員干部群眾觀淡漠、主仆錯(cuò)位，缺乏服務(wù)意識(shí)，對(duì)群眾安危冷暖重視不夠，甚至以權(quán)謀私。黨的宗旨是全心全意為人民服務(wù)。服務(wù)意識(shí)是根本。黨員干部要熟悉民情民意就要向人民群眾學(xué)習(xí)，就要與群眾打成一片，就要走上田間地頭，下到社區(qū)民居，調(diào)查情況，聽(tīng)取民聲，研究實(shí)際，破解難題，真正 做到 “ 從群眾中來(lái)，到群眾中去 ” ?，F(xiàn)實(shí)中，一些黨員領(lǐng)導(dǎo)干部認(rèn)為群眾素質(zhì)低，自己見(jiàn)多識(shí)廣，自恃高明，好為人師，漠視群眾意見(jiàn)，擅自決策。是深入基層、虛心向群眾學(xué)習(xí)，還是高高在上、脫離群眾，這是衡量領(lǐng)導(dǎo)干部群眾觀是否端正的試金石，也是體現(xiàn)一個(gè)政黨是否先進(jìn)的鮮明標(biāo)志。黨員 干部只有深入群眾，虛心向民眾學(xué)習(xí)，傾聽(tīng)民眾的呼聲，才能體察民情，做出的決策才能合乎民意。 。黨員干部必須在思想上強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，真正把心思用在干事業(yè)上，把精力用在抓工作上。只有把維護(hù)群眾的利益當(dāng)作自己的責(zé)任，在工作中就不會(huì)失誤、失職、瀆職，才不會(huì)給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)造成了損失。民心似水，能 載舟，亦能覆舟。黨員干部必須深刻認(rèn)識(shí)人民群眾的主體地位，強(qiáng)化民本意識(shí)，推動(dòng)干群關(guān)系和諧發(fā)展。在民眾權(quán)利意識(shí)不斷覺(jué)醒的今天，要鞏固黨的執(zhí)政基礎(chǔ)，打造和諧干群關(guān)系，這就更需要以人民群眾為中心，一切工作要圍繞人民群眾來(lái)開(kāi)展。立黨之本、執(zhí)政之基、力量之源中的 “ 本 ” 、 “ 基 ” 、“ 源 ” ，說(shuō)到底就是人民群眾的支持和擁護(hù)。新的歷史條件下，一些黨員干部放大自我，對(duì)人民群眾根本地位認(rèn)識(shí)不到位是造成干群關(guān)系緊張的根本原因。民為邦本，本固邦寧。究其原因是多方面的，然而大多與緊張的干群關(guān)系有關(guān)。我國(guó)城鄉(xiāng)分割的二元體制沒(méi)有得到徹底打破，一些深層次矛盾依然在農(nóng)村地區(qū)存在，農(nóng)村社會(huì)不同利益群體之間、干群之間，也積累了一些錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，這些都成為新農(nóng)村與和諧社會(huì)建設(shè)的隱患和阻礙，不可不察，不可不糾。而與此同時(shí)，利益訴求、申訴的表達(dá)渠道不暢甚至堵塞，使得一些農(nóng)村地區(qū)的矛盾愈發(fā)積累。黑惡勢(shì)力囂張 —— 權(quán)力的異化、幾何倍增的利益，催生了農(nóng)村基層的黑惡勢(shì)力，他們或倚公權(quán)之威，或搭資本之車，橫行鄉(xiāng)里，欺行霸市。具體表現(xiàn)為權(quán)力刁蠻 —— 為了政績(jī)或形形色色的 “ 干股 ” ，一些基層官員成為違法征地、野蠻拆遷的急先鋒 。在這種城市化進(jìn)程中，最基層的官、商、民被推到了時(shí)代浪潮以及矛盾的第一線，他們之間交叉式的利益博弈日顯 激烈。 這位鄉(xiāng)長(zhǎng)的雷官雷語(yǔ)要批判，但我們更應(yīng)關(guān)注的是，其背后的農(nóng)村基層利益博弈以及天平的失衡。 二、與人爭(zhēng)執(zhí)：即使老農(nóng)動(dòng)用了鄉(xiāng)長(zhǎng)的茶杯喝了水，鄉(xiāng)長(zhǎng)也不應(yīng)該與老農(nóng)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)和過(guò)激行為，也不至于發(fā)生肢體沖突，把事態(tài)擴(kuò)大。 分析必鄉(xiāng)長(zhǎng)蔣某的行為，至少存在以下幾點(diǎn)失誤： 一、脫離群眾：群眾有知情權(quán)和上訪權(quán)。接待群眾上訪是政府官員應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。此事在網(wǎng)上傳播甚廣，令廣大網(wǎng)民對(duì)當(dāng)今打造和諧干群關(guān)系的迫切性產(chǎn)生越來(lái)越高的呼聲。 群眾本著對(duì)政府信任，到鄉(xiāng)政府找鄉(xiāng)長(zhǎng)反映問(wèn)題，本意不是尋釁滋事打架的。 3 月 28 日， X 縣縣委做出決定，免去蔣某鄉(xiāng)長(zhǎng)職務(wù)，并做出深刻檢查 。此間媒體又登出鄉(xiāng)長(zhǎng)蔣某 “ 原計(jì)劃把魏克興關(guān)個(gè)三四天 ” 、 “ 事件被曝光后自己變得騎虎難下 ” 等雷人之語(yǔ)，進(jìn)一步招來(lái)板磚無(wú)數(shù)。據(jù)了解，事前該村民土地被非法征用，補(bǔ)償三年未兌現(xiàn)，去找鄉(xiāng)長(zhǎng)反映此事。兩人發(fā)生口角后出現(xiàn)肢體沖突，隨后，蔣某喊來(lái)警察。 務(wù)。發(fā)展“ 低碳經(jīng)濟(jì) ” ，技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新是關(guān)鍵因素，政府主導(dǎo)和企業(yè)參與是實(shí)施的主要形式。把可再生能源、先進(jìn)核能、碳捕集和封存等先進(jìn)低碳技術(shù)作為提升國(guó)家技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的核心內(nèi)容，列入國(guó)家和地區(qū)科技發(fā)展規(guī)劃。 ，促進(jìn)低碳技術(shù)創(chuàng)新。加強(qiáng)低碳能源工程建設(shè)，著力推進(jìn)大型核電、大型水電、西氣東輸、大型風(fēng)電基地和清潔煤電基地等項(xiàng)目，著力提高天然氣、核電等優(yōu)質(zhì)能源在國(guó)家能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重。 進(jìn)一步落實(shí)可再生能源法及相關(guān)配套法規(guī)和政策，大力開(kāi)發(fā)風(fēng)能，加快開(kāi)發(fā)生物質(zhì)能，積極開(kāi)發(fā)利用太陽(yáng)能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽埽μ嵘稍偕茉吹谋戎?。同時(shí)，企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)投資眼光，在一些低碳技術(shù)、低碳產(chǎn)業(yè)上做戰(zhàn)略投資。 目前我國(guó)發(fā)展 “ 低碳經(jīng)濟(jì) ” 應(yīng)立足國(guó)情，充分利用節(jié)能減排與 “ 低碳經(jīng)濟(jì) ” 發(fā)展之間的協(xié)同關(guān)系，建立與低碳發(fā)展相適應(yīng)的生產(chǎn)方式、消費(fèi)模式和鼓勵(lì)低碳發(fā)展的政策、法律體系和市場(chǎng)機(jī)制。 加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行并適時(shí)提高乘用車、輕型商用車燃料消耗量 限值標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化，著力推進(jìn)低碳交通。 繼續(xù)制定全國(guó)及地區(qū)節(jié)能降耗約束性指標(biāo)，進(jìn)一步明確目標(biāo)任務(wù)和總體要求，著力構(gòu)建低碳型社會(huì)。 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，進(jìn)一步強(qiáng)化抑制高耗能和高排放產(chǎn)品的出口政策，努力開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)高附加值、低能耗產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的低碳化。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)更是著眼全球新一輪發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)的重大戰(zhàn)略任 五、如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì) ，構(gòu)建低碳發(fā)展產(chǎn)業(yè)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的巨大挑戰(zhàn)，也是大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，積極推進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也是我國(guó)建設(shè)生態(tài)文明的必然選擇。 四、為什么要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì) 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是全球性的共識(shí)與探 索。 二是將能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)由高度依賴化石燃料向低碳型、可再生能源的根本轉(zhuǎn)變。低碳經(jīng)濟(jì)已成為由工業(yè)文明向生態(tài)文明過(guò)渡的主要特征，成為未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善的主流模式。低碳經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上就是可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。 二、什么是低碳經(jīng)濟(jì) 低碳經(jīng)濟(jì)是一種以能源的清潔開(kāi)發(fā)與高效利用為基礎(chǔ)，以低能耗、低排放為基本經(jīng)濟(jì)特征，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。 據(jù)了解，目前國(guó)際上對(duì)在用機(jī)動(dòng)車征收 “ 污染稅 ” 的只有英國(guó)倫敦。