【正文】 其應用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應用計算機采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動識別條形碼技術和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式計劃、顏色圖形技術和車輛數(shù)據(jù)庫等。而計算機和信息網(wǎng)絡技術，既使這種需求得到滿足，也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動。 由于現(xiàn)代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術滲透的經(jīng)濟活動范圍）被極大地拓展，使大量的、多變的、物的位移、儲存狀態(tài)和性質(zhì)相關的數(shù)據(jù)信息的快速、準確、及時的采集、分析和處理變得非常重要。 企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動力。 企業(yè)所追求的最高境界，應該體現(xiàn)為企業(yè)對于其所面對的、可控制的、可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用； 在技術、人力資源、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時間內(nèi)大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力； ② 物流與企業(yè)的核心競爭能力 Sel ect i on. Par agr aphFor mat. LineSpacingLinesToPoi nts(2) Sel ect aphForm at .Li neSpaci ngLinesToPoint selecti on. Paragra aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaphFor mat. LineSpacingLi nesToPoi nts(2) Sel ect aphForm at .Li neSpaci ngLinesToPoction. 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Par agr aphFaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aa hF 11 物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面。 物流能力既包含了企業(yè)物流設施、設備、生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力，以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力； ① 物流能力 物流管理技術的應用是構成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經(jīng)濟向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。在這種經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構成國民經(jīng)濟重要支柱和基礎，為各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。 企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營管理的范圍和難度越來越大。 原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結合逐漸普遍； 企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得； 物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)，在通過加強資源管理和技術改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘 “ 第三利潤源 ” —— 物流利潤和提高服務水平的重要因素。全球經(jīng)濟在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經(jīng)濟發(fā)展。從現(xiàn)代物流 發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間，在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低物流成本的目的。供應鏈是現(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術所在。但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術可以提供總體的信息，為各個鏈節(jié)共享，因此可以大大擴展視野，使之能從總體上管理整個 “ 鏈 ” ，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的 “ 接口 ” ，或只管其中一部分鏈節(jié)。 供應鏈是指從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的 ‘ 物流鏈 ” ，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈的決定和制約。因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。 現(xiàn)代物流的核心 —— 供應鏈一體化 由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)，并以此構成物流的基本要義，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務企業(yè)在貨物的實際移動 鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。 ② 物流服務過程在繼續(xù)延伸 物流服務的過程經(jīng)歷 了 “ 港對港 ” 、 “ 門對門 ” 和 “ 生產(chǎn)車間對貨架 ” 等幾個階段，其過程在逐步延伸。 發(fā)展趨勢 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息化。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平，就這些國家物流成本占 GDP 的百分比而言，美國為 10％，日本為 14％，英國為 ％，法國為 ％，意大利和荷蘭均為 ％，德國為 13％，西班牙為 11。 從 國外物流業(yè) 50 年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。進入70 年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地設在國外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速發(fā)展。戰(zhàn)后發(fā)達國家經(jīng)濟的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內(nèi)外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關作業(yè)協(xié)調(diào)進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。隨著物流作為一種專業(yè)化服務方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。 ④ 對物流價值功能的理解 物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用，實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。 ② 對物流增值功能的理解 物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結構及經(jīng)營活動的資本升值活動?，F(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經(jīng)濟活動，物流既是一項管理技術，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟發(fā)展理論，因此，對物流概念的理解應更為寬泛和多角度、多側面。這是美國物流協(xié)會從總結物流經(jīng)濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。 婁底 大千物流有限公司要對啟動示范項目進行科學合理運作，建立科學的園區(qū)建設發(fā)展機制，認真做好園區(qū)項目建設的前期準備工作，合理安排建設時序，滾動發(fā)展，建立風險防范機制， 規(guī)避風險。明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位，抓緊落實園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運作保障，積極引導和培育市場需求。而是從 “ 轉(zhuǎn)移獲利 ” 的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè) ，使 婁底 市獲取經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，改善條件下的整體經(jīng)濟利益，即可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展效益。 因此， 婁底國際機電城 建設具有較好的投資建設前景， 婁底 大千物流有限公司完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強的實施可行性。 計算結果表明，由于園區(qū)項目建設本身是一項公益性很強的工程，其建設意義主要反映在支持和促進 婁底 市經(jīng)濟發(fā)展的社會效益上，而 婁底國際機電城 建設的直接財務效益較低。 根據(jù)中華人民共和國交通部《公路、水運建設項目可行性研究編制辦法》和國家計委、建設部頒布的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》及其他相關材料，本次研究中經(jīng)濟評價指標選用財務內(nèi)部收益率（ FIRR）、財務凈現(xiàn)值（ FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。預計：總投資規(guī)模 5,000 萬元。物流園區(qū)要積極爭取 婁底 市政府及相關部門的支持，以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設的經(jīng)驗為借鑒，通過對園區(qū)發(fā)展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上確保園區(qū)的發(fā)展。 婁底國際機電城 發(fā)展的運作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設與發(fā)展的政策、規(guī)章制度、運作手段、措施保障及園區(qū)發(fā)展的管理、運營環(huán)境的保障等。通過對園區(qū)建設性質(zhì)和 婁底 市發(fā)展物流園區(qū)的基礎條件的分析，選擇采用 “ 經(jīng)濟開發(fā) 區(qū)模式 ” 作為 婁底國際機電城 建設和發(fā)展的基本商業(yè)模式。 婁底國際機電城 運作系統(tǒng)設計 婁底國際機電城 運作管理具有三個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。 婁底國際機電城 運行管理規(guī)劃 婁底國際機電城 的管理結構構想為： 婁底 大千物流有限公司或集團，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物；并協(xié)助和支持 婁底 市相關行業(yè)管理部的行業(yè)管理，對園區(qū)內(nèi)企業(yè)進行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查；公司負責制定建設開發(fā)規(guī)劃，進行具體項目的建設，并承擔未來園區(qū)設施的經(jīng)營性活動；進入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務開展上獨立進行，在Sel ect i on. 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