4煉鋼生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)基本要求修改(參考版)
2024-09-06 18:10本頁面
【正文】 六、結(jié)束語 中國鐵通為 tdcs 系統(tǒng)提供了全國鐵路干線通信網(wǎng)及基層接入網(wǎng)，依托列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，建設(shè)并提供了調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)和無線車次號校核系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)，為中國鐵路信息化作 第 21 頁 共 21 頁 出了重要貢獻(xiàn)。 所有元器件均按要求嚴(yán)格進(jìn)行老化篩選，印刷電路板均經(jīng)過三防處理。 所有對外連接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。 機柜外表為靜電粉末噴涂，附著力強，色彩搭配協(xié)調(diào)、柔和、宜人。機柜頂部裝有溫控風(fēng)扇，保證機柜內(nèi)部通風(fēng)、降溫。實現(xiàn)車站 tdcs功能調(diào)監(jiān)顯示、運統(tǒng)二及運行圖的自動繪制。所以，保證 tdcs 系統(tǒng)的正常運行必須先保證各個車站分機的正常運行。 車站分機主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送 等工作。 五、基層信息采集系統(tǒng) —— 車站 tdcs系統(tǒng) 車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個 tdcs 系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。 －無聲化有了 tdcs 系統(tǒng)，調(diào)度員通過計算機網(wǎng) 第 19 頁 共 21 頁 絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員 的工作環(huán)境。 －自動化 針對３小時階段計劃的自 動調(diào)整，由計算機的自動調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強度，調(diào)度員只要把握住幾個重點會讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計算機來做就可以了。 －網(wǎng)絡(luò)化 調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達(dá)，到發(fā)點的上報，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。 －程序化 第 18 頁 共 21 頁 通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。 每班的運行圖可打印輸出。 第 17 頁 共 21 頁 三、系統(tǒng)十大功能： 十大功能之一：列車車次自動跟蹤和無線車次自動校核十大功能之二：實現(xiàn)區(qū)段、站間 “ 兩 個透明 ” 十大功能之三：調(diào)度命令、日班計劃通過網(wǎng)絡(luò)自動下達(dá)十大功能之四：列車運行自動采點十大功能之五：行車日志自動生成 十大功能之六：列車實際運行圖自動生成 十大功能之七：列車運行方案實時調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計分析 十大功能之九：列車早晚點自動計算與部分運輸指標(biāo)自動統(tǒng)計十大功能之十：站場實際狀況、列車運行實際狀況歷史再現(xiàn) 四、系統(tǒng)特點： －無紙化 行調(diào)臺延續(xù)多年的一張圖，一只筆，一把尺，一塊像皮的工作 模式將被現(xiàn)代化的 tdcs 行調(diào)子系統(tǒng)所替代，調(diào)度員通過簡單的點擊鼠標(biāo)即可實現(xiàn)運行線的自動鋪畫，調(diào)整，下達(dá)階段計劃和調(diào)度命令等操作。 第三層基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，用來從信號設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路局。 二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個層次：第一層鐵道部調(diào)度指揮中心 tdcs 系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。 鐵路 tdcs 是為了提高現(xiàn)有運輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國鐵路，實現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運行、 第 16 頁 共 21 頁 數(shù)據(jù)統(tǒng)計、運行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動處理與查詢。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。 tdcs系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的路局 tdcs系統(tǒng)一層，路局 tdcs 實現(xiàn)對全路局的行車進(jìn)行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車 站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。 tdcs 系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心 tdcs系統(tǒng)，鐵 路局 tdcs 系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構(gòu)有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。 第五篇：鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng) tdcs 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng) tdcs 周華鋒 一、概述 中國鐵通為全國 7 萬多運營公
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