【正文】 中軟件及其維護服務(wù)部分已由省衛(wèi)生廳投資采購，各指揮系統(tǒng)建設(shè)單位不再支付費用；專用硬件部分須建設(shè)單位按照招標方案自籌配套經(jīng)費 萬元，分別與中標單位 簽署合同實施建設(shè)；通用硬件配置和調(diào)度指揮室及機房裝修各地按有關(guān)要求自行購置準備（基本要求見附件 ）。（ 3）電務(wù)應(yīng)急搶修中心的維修人員應(yīng)遵從故障處理安全制度，經(jīng)應(yīng)急值班員同意并簽認后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。 （ 5）對人工調(diào)車進咱命令進行自律條件判 斷 四、問答題（每題 15分，共 30分） 車站 tdcs 采集的具體信息中進站信號機表示燈亮 l、 h、hb，通過信號機表示燈亮 l、 lu、 u、 h，自動閉塞區(qū)間燈亮 jd、fd、 h分別代表什么意義。鐵路信號系統(tǒng)已擴展到提高鐵路行車次第、發(fā)送經(jīng)營管理、我們希望同床共枕人員勞動強度的重要方面，使鐵路運輸行車指揮實現(xiàn)了向信息化方 式的重大突破和質(zhì)的飛躍，徹底擺脫了的人工方式，告別了傳統(tǒng)，現(xiàn)代化。（ x） 系統(tǒng)進行調(diào) 車作業(yè)時不需要控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。 模式。 ，就功能而言，分為tdcs和 ctc兩類。 調(diào)度室要配有備用電池電源，停電事故狀態(tài)下照明和通訊系統(tǒng)使用。 調(diào)度室增加煤氣、氧氣、氮氣、氬氣、水的微控數(shù)據(jù)采集。煉鋼廠區(qū)內(nèi)部建立獨立的無線局域網(wǎng)。 第 2 頁 共 21 頁 二、生產(chǎn)調(diào)度通訊系統(tǒng)設(shè)計要求： 要求采用目前先進的硬件及通訊系統(tǒng)。設(shè)計時要求充分考慮現(xiàn)場使用環(huán)境。靠近走廊一側(cè)采用玻璃透明墻體。 各廠長室配置液晶監(jiān)視器。調(diào)度電話系 統(tǒng)設(shè)計時要求留有足夠的余量。防止病毒侵入造成控制系統(tǒng)不可 靠。要求兩臺服務(wù)器，互為備用。 2..傳統(tǒng)的行車指揮中，行車調(diào)度的工作過程以人工方式為主，即是以調(diào)度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系完成的?？刂浦行闹饕煞?wù)器、工作站、大屏幕顯示系統(tǒng)、打印設(shè)備、遠程維護接入、與 tmis 接口和局域網(wǎng)等設(shè)備組成。（ x） （ 1）向 ctc邁進、（ 2）旅客向?qū)到y(tǒng)、（ 3）適應(yīng)高速鐵路和客運專線的要求。 答： 1 列車動態(tài)跟蹤功能 2運輸宏觀顯示功能 3 設(shè)備運用狀態(tài)實時顯示功能 4運行圖管理功能 5調(diào)度命令管理功能 6列車編 第 7 頁 共 21 頁 組管理功能 7數(shù)據(jù)統(tǒng)計 分析及預(yù)測功能 8技術(shù)資料管理功能 9仿真培訓(xùn)功能 10視頻播放功能 11鐵路局間分界口列車調(diào)度指揮管理 12運行圖管理 13通信質(zhì)量監(jiān)督 14調(diào)度命令無線傳送 15列車運行時刻顯示查詢 16 時鐘校核 17 網(wǎng)絡(luò)管理和維護 18 用戶信息管理 19網(wǎng)絡(luò)安全管理 20氣象信息系統(tǒng) 信號系統(tǒng)在鐵路運輸中有什么作用。 （ 2）判斷進路的辦理時機及進路聯(lián)鎖條件是否滿足，滿足進辦理列車進路。（ 1）應(yīng)設(shè)立電務(wù)應(yīng)急搶修中心，配備應(yīng)急值班員（經(jīng)過行車培訓(xùn)考核的電務(wù)人員或行車人員）和電務(wù)維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。省衛(wèi)生廳決 定于 2024年新建市（州）、縣（區(qū)）兩級“120” 急救醫(yī)療調(diào)度指揮系統(tǒng)。鍵盤，鼠標， 19寸液晶顯示器。 應(yīng)急照明照度 30lx。 增強全局觀念和全局意識，站在全局的角度，平衡各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，在保證各生產(chǎn)環(huán)節(jié)最大限度地發(fā)揮其生產(chǎn)效率的同時，促進整體效益的最大化。 tdcs 系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心 tdcs系統(tǒng)，鐵 路局 tdcs 系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構(gòu)有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。 二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個層次：第一層鐵道部調(diào)度指揮中心 tdcs 系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。 －程序化 第 18 頁 共 21 頁 通過詳細描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。 五、基層信息采集系統(tǒng) —— 車站 tdcs系統(tǒng) 車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個 tdcs 系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。機柜頂部裝有溫控風(fēng)扇，保證機柜內(nèi)部通風(fēng)、降溫。 六、結(jié)束語 中國鐵通為 tdcs 系統(tǒng)提供了全國鐵路干線通信網(wǎng)及基層接入網(wǎng)，依托列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，建設(shè)并提供了調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)和無線車次號校核系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)，為中國鐵路信息化作 第 21 頁 共 21 頁 出了重要貢獻。