【正文】 模板 設(shè)計要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，選擇具有相應(yīng)施工資質(zhì)及豐富施工經(jīng)驗的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴(yán)密平整，表面平整光滑?；炷翝仓戤吅螅皶r抽拔或轉(zhuǎn)動預(yù)留孔的模芯，墩臺周圍、頂部分別采用塑料薄模及麻袋遮蓋、覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)氣溫低于 5℃時，不進(jìn)行灑水。 混凝土澆筑過程中檢查模板、支架等工作情況，出現(xiàn)變形、移位或沉陷，立即校正、加固，處理好后繼續(xù)澆筑。混凝土集中拌制，混凝土攪拌車運至現(xiàn)場，泵送入模。經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。 鋼筋綁扎：鋼筋在 鋼筋場 加工，現(xiàn)場人工綁扎成形。模板安裝好后，檢查其位置、尺寸、 高程符合要求后進(jìn)行加固，保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、無移位。 模板拼裝：橋墩身施工采用新制鋼模。 承臺施工工藝流程圖 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 32 墩 柱 施工 橋梁墩臺施工工藝流程 橋梁墩臺施工工藝見 下頁 “ 橋梁墩臺施工工藝流程圖”。 為了減小混凝土表面溫度裂紋，承臺混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式澆筑方法澆筑，每層厚度控制在 40cm以內(nèi)，以充分利用混凝土層面散熱。承臺模板支撐方式為外加固，支撐點放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。 施工準(zhǔn)備基坑排水 基坑開挖基坑檢查鋼筋制作 鋼筋綁扎 預(yù)埋墩身鋼筋立 模 預(yù)埋冷卻水管高性能混凝土拌制 混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)基坑回填 鋼筋在 鋼筋場 統(tǒng)一 加工，平板車運到現(xiàn)場，基底檢查合格后 ，精確放樣定位，現(xiàn)場綁扎 ， 鋼筋綁扎時要設(shè)置接地鋼筋 。 承臺施工 旱地 承臺施工 旱地 承臺基坑采用人工配合挖掘機放坡開挖，人工清底、鑿除樁頭。平臺在填筑過程中，河床底淤泥從一邊被擠到另一邊，過程中用挖機清理，翻斗車及時清運。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 30 封閉完成后，土堤頂面壓實，壓實后頂面高出水面 60cm，等外側(cè)土自然沉降密實后開始抽水，抽水過程中，要注意水面下降速度和水泵抽水量是否匹配，檢查是否漏水，必要時，要繼續(xù)向外側(cè)填土阻水。經(jīng)過比選， 采用土堤圍堰的 方法施工 ，先用土堤將施工承臺圍擋起來，再抽水清淤，平整場地鉆孔施工，將水中施工變?yōu)楹档厥┕ぁ?每根鉆孔樁混凝土強度試件不少于五組 。 混凝土澆筑標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高出 1m以上，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。 混凝土澆筑開始后，應(yīng)快速連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。在整個砼澆筑時間內(nèi)，導(dǎo)管口應(yīng)埋入先前澆筑的混凝土內(nèi)至少 2m，防止泥漿沖入管內(nèi)，但不得大于 6m。 澆筑水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度， 若沉渣厚度 大于20cm（摩擦樁）時，必須對孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，確?？椎壮猎穸确弦?guī)定要求。 下放過程中應(yīng)保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致，偏差≯177。 導(dǎo)管采用專用的 絲扣 式導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)徑 30cm，分節(jié)長 ～ 3m，最下節(jié)長 4m。下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節(jié)鋼筋籠對接時中心線保持一致，新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 28 鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠 中四根加長主筋與鋼護(hù)筒頂部焊接固定，防止混凝土澆筑過程中鋼筋骨架上浮。聲測管的安裝，除在底節(jié)鋼筋籠安裝時焊接在鋼筋籠上外，其余各節(jié)均預(yù)先綁扎在鋼筋籠內(nèi)。 鋼筋籠分 2～ 5節(jié)加工制作，基本節(jié)長 9m，最后一節(jié)為調(diào)整節(jié)。若沉渣超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二 次清孔，第二次清孔利用導(dǎo)管安裝風(fēng)管，氣舉反循環(huán)法清孔。 嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。 當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，應(yīng) 用自制探孔器 對孔深、孔徑、孔形進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師認(rèn)可后，立即進(jìn)行清孔。 鉆孔中采取以下措施防止塌孔： 護(hù)筒的埋設(shè)深度要確保穿透淤泥質(zhì)軟土層 ； 現(xiàn)場鉆孔操作人員，要仔細(xì)檢測泥漿比重及粘度，尤其是含砂率的檢測，不同地層必須按要求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整； 控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時，需對準(zhǔn)鉆孔 中心豎直插入，嚴(yán)禁觸及孔壁。 鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)遇到特 殊情況需停鉆時，提出鉆頭，補足孔內(nèi)泥漿，始終保持孔內(nèi)規(guī)定的水位和泥漿的相對密度、粘度。 在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 26 污染周圍環(huán)境。護(hù)筒采用 1cm鋼板卷制，長度視地質(zhì)情況 ～ 6m，其直徑比樁徑大 20～ 30cm。 群（排）樁鉆孔時采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，則要等到已灌注鉆孔樁混凝土 強度達(dá)到 可施鉆，避免擾動相鄰已施工的鉆孔樁。 砂性土中：減壓、低檔、小泵量、大比重泥漿； 粘土層中：減壓、中速、 大泵量、小比重泥漿； 地層變化時，慢速鉆進(jìn)，防止蹩車、跳鉆，同時在層面交替處反復(fù)掃孔； 接長鉆桿前：提鉆排碴，防止埋鉆。 鉆進(jìn)參數(shù)： 開孔時：考慮成孔導(dǎo)向性，慢進(jìn)尺、小鉆壓、大比重泥漿鉆進(jìn)。先施工控制架梁工期的連續(xù)梁 墩 處鉆孔樁，然后分段按流水線法推進(jìn)。在墩臺建成后，進(jìn)行群樁沉降觀測。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土輸送車運輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。鋼筋籠分節(jié)加工制做，吊車起吊安裝就位。 為提高橋梁結(jié)構(gòu)整體性 并結(jié)合作業(yè)區(qū)段內(nèi)墩臺高度 ， 實體橋墩 一次灌注成型， 空心橋墩分兩次灌注，盡量做到 墩臺不留和少留施工縫。緊鄰或跨越既有重要通道的橋梁應(yīng)以確保行車安全為核心，盡量采用對交通影響小的懸臂澆筑施工方案，河道水中墩臺根據(jù)水文、通航資料、施工難易程度綜合確定施工方案。征地拆遷順利與否，決定著能否按時開工，直接制約建設(shè)工期。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 24 房屋拆遷 作業(yè)區(qū)段內(nèi)房屋 拆遷 工作量 相對較小，和地方協(xié)調(diào)難度相對較低，全作業(yè)區(qū)段需要拆遷房屋約 5000平方米。便道寬度嚴(yán)格按設(shè)計要求控制，做到既能保證鐵路施工需要，又少占土地，少破壞植被。 ③施工便道。 ②施工場地、營地、材料場等要嚴(yán)格按照規(guī)劃和批復(fù)位置和規(guī)模設(shè)置，嚴(yán)禁隨意設(shè)置。作業(yè)區(qū)根據(jù)現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查情況，進(jìn)行臨時工程用地的設(shè)計，在滿足施工的情況下，最大限度的節(jié)約臨時用地的數(shù)量。 （ 1）永久征地 對 于永久征地，開工后派專人配合業(yè)主及地方政府征地拆遷部門盡快解決，特別是須先期開工的重難點工程要優(yōu)先解決，以滿足重難點工程先期開工的要求。 4 征地拆遷及三電遷改 征地 征地包括永久征地和臨時征地。 對不合格物資，由 作業(yè)區(qū) 物資設(shè)備部按《物資采購控制程序》的規(guī)定，與分供方聯(lián)系再送貨或更換處理，由物資 員 負(fù)責(zé)。 檢驗和試驗狀態(tài)： 對物資及工程的檢驗和試驗狀態(tài)使用檢驗試驗記錄文件、標(biāo)記表明物資及工程的檢驗和試驗狀態(tài)，由 作業(yè)區(qū)物資員 、現(xiàn)場技術(shù)主管負(fù)責(zé)。 檢驗、試驗設(shè)備的控制方面： 作業(yè)區(qū)內(nèi)的檢驗、試驗設(shè)備儀器 的狀態(tài)標(biāo)識，由 作業(yè)區(qū)試驗員配合工區(qū)試驗工程師完成 。 最終檢驗和試驗： 本 區(qū) 段進(jìn)貨檢驗、過程檢驗全部完成，所有資料齊備， 報送工區(qū)項目部，由 工區(qū) 總工程師、 工程管理部 、 技術(shù)質(zhì)量 部、中心試驗室、 作業(yè)區(qū) 負(fù)責(zé)人、作業(yè)區(qū)總 工程師等參加，進(jìn)行最終檢驗試驗。 材料檢驗、試驗由 作業(yè)區(qū)試驗員配合工區(qū)試驗 工程師負(fù)責(zé)。 進(jìn)貨檢驗和試驗： 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 22 配合工區(qū)試驗室做好材料進(jìn)貨檢驗和試驗工作，做到不合格的材料不進(jìn)場。同時配合工區(qū)試驗室做好其它內(nèi)容的試驗工作。 3 試驗及檢測 試驗、檢測是保證工程質(zhì)量的重要手段，本 作業(yè)區(qū) 段在施工全過程 將 嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、檢測與試驗規(guī)程和有關(guān)程序文件 ，并接受中交總經(jīng)理部和工區(qū)項目部試驗室的指導(dǎo) 。 橋 梁 沉降觀測的頻次參照《客運專線鐵路無碴軌道 鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》和設(shè)計要求執(zhí)行。 . 橋 梁 沉降觀測 作業(yè)區(qū)段內(nèi)的 橋梁沉降觀測 主要為 墩臺基礎(chǔ)的沉降觀測。完成后 由工區(qū)項目部 將貫通測量資料報 送監(jiān)理單位審核后移交軌道施工作業(yè)隊，其中墩臺和梁部測量結(jié)果應(yīng)分別移交架梁作業(yè)隊和軌道施工作業(yè)隊 。橋梁施工放樣使用的臨時水準(zhǔn)點應(yīng)附合至高程控制點上，每次使用都做檢核測量。橋梁樁位放樣后 采用置鏡不同的控制點放樣同一個樁位做檢查。 數(shù)據(jù)處理及平差計算 此項工作已經(jīng)由 六標(biāo)項目 經(jīng)理部和工區(qū)項目部完成。 平面控制網(wǎng)的控制點選在便于施工放樣，穩(wěn)固可靠并且在施工影響范圍以外的地方，圖形形成附合導(dǎo)線網(wǎng) ，并按二 等導(dǎo)線網(wǎng)施測 。 段內(nèi)懸灌現(xiàn)澆梁段已 建立獨立 的的平面、高程控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng) 均 按三角鎖或大地四邊形形式布設(shè)， 使 圖形結(jié)構(gòu)堅強 。 高程控制測量 本項工作已由 六標(biāo)項目經(jīng)理部 和工區(qū)項目部聯(lián)合測量監(jiān)理工程師完成。 作業(yè)區(qū)已經(jīng)購置索佳全站儀 1臺（套）、 DIN103型、 C32Ⅱ索佳、 DSZ2蘇光自動水準(zhǔn)儀 各 1臺（套 ）， 下屬作業(yè)隊各水準(zhǔn)儀一臺（套） 。由作業(yè)區(qū)總工程師對外協(xié)調(diào)測量工作。 測量人員及儀器的配置和原則 測量人員的配置和原則 鑒于京滬高速鐵路對測量工作的高標(biāo)準(zhǔn)要求，為 了高質(zhì)量地完成施工過程中的測量工作，我們 已調(diào)遣 經(jīng)驗豐富，能力較強的人員組建精干高效的 作業(yè)區(qū) 測量 班 。下屬 作業(yè)隊設(shè)立 測量組 ，隸屬于 作業(yè)區(qū)測量班 并負(fù)責(zé)各自 任務(wù) 段范圍內(nèi)的 施工 測量， 并配合作業(yè)區(qū)測量班完成作業(yè)區(qū)段內(nèi)的貫通性測量和控制點復(fù)核測量。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 19 2 施工測量 施工測量方案 測量組織管理形式及規(guī)模 針對本 作業(yè)區(qū) 的特點及高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)要求，測量組織機構(gòu)本著人盡其責(zé)、物盡其力的原則，從 作業(yè)區(qū)測量班 到 作業(yè)隊測量組 建立一支精干高效、組織紀(jì)律嚴(yán)明 的管理隊伍來進(jìn)行全 作業(yè)區(qū) 的測量管理工作。 （ 2）對于甲供或上級機構(gòu)供應(yīng)材料，及時向工區(qū)項目部提供供料計劃，保證按時供應(yīng)。 針對本管段工程特點，按作業(yè)隊任務(wù)段的劃分情況組織多作業(yè)面平行施工，配備的機具及運輸車輛保證按節(jié)點工期按時進(jìn)場，盡量到位，對機械及早調(diào)試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。 資源準(zhǔn)備 勞動力組織準(zhǔn)備 根據(jù)本工程的特點，加強內(nèi)部勞動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對進(jìn)場工人 進(jìn)行技能培訓(xùn)考核，施工工藝和操作規(guī)程交底，確保施工隊伍的有效投入，建立健全勞動紀(jì)律和規(guī)章制度，形成：“交底 施工 驗收”的組織監(jiān)控體系；加強各專業(yè)工種的穿插流水，使施工隊伍處于最佳工作狀態(tài)，提高工作效率。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 18 積極參加工區(qū)和六標(biāo)項目經(jīng)理部組織技術(shù)人員和相關(guān)專家對質(zhì)檢員、安全員等管理人員和技術(shù)工人進(jìn)行培訓(xùn)。 技術(shù)交底及人員培訓(xùn) 由作業(yè)區(qū)總工程師組織技術(shù)骨干對施工組織設(shè)計中的施工方案進(jìn)行優(yōu)化、完善 、修正、編制創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和年度施工計劃、關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書等下發(fā)各作業(yè)隊執(zhí)行。 核對設(shè)計文件 接到設(shè)計文件后，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，作業(yè)區(qū)總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，編寫會審記錄。對重（難）點控制工程的施工方法和施工工藝編制專門的施工操作細(xì)則。對于大型的現(xiàn)場工藝試驗，編制工藝試驗措施計劃，通過工區(qū)項目部報送監(jiān)理工程師審批后進(jìn)行試驗，以確保順利開工。在施工過程中，對樁基泥漿性能、混凝土到場各項性能指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，及 時反饋信息，并指導(dǎo)現(xiàn)場施工。 施工技術(shù)準(zhǔn)備 施工測量 作業(yè)區(qū)項目部已組織精測隊和工程師按業(yè)主提供的施工設(shè)計資料，并在我中交總經(jīng)理部和工區(qū)項目部的測量復(fù)核基礎(chǔ)上對管段內(nèi)的平面控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，并已將復(fù)測成果按規(guī)定時間報送四工區(qū)項目部。必要時請求四工區(qū)項目部和中交總經(jīng)理部出面協(xié)調(diào)。 施工前期 準(zhǔn)備 作業(yè)區(qū)項目部選派得力人員盡快與業(yè)主、地方政府、主管部門和相關(guān)的協(xié)作單位進(jìn)行溝通，建立密切聯(lián)系，消除施工障礙，疏通施工渠道，為施工創(chuàng)造一個和諧、融洽的內(nèi)、外部環(huán)境。 墩身施工 （承臺混凝土表面鑿毛及清理，搭設(shè)腳手架，綁扎墩身鋼筋，拆除腳手架，拼裝墩身（帽）模板、調(diào)模及加固，安裝墩帽鋼筋，澆注混凝土，養(yǎng)護(hù)，拆模），共需 10天 。樁基混凝土灌注完成至檢測需 14天。 根據(jù)其工程內(nèi)容及工程特點，分析說明如下 ： 鉆孔樁