【正文】 在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面 ,我都能夠嚴(yán)于律已。長期以來，始終堅持 “ 服務(wù)無止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn) ” 的服務(wù)理念，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總 結(jié)，思悟獨(dú)到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。 在平時的日常工作中，按照自己的認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位?？吹?圖上有誤的地方要及時提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報，提出意見。檢查、控制每一振點的振搗、延續(xù)時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時，及時督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理 三 .心得體會 一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé) 1 在工程開工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求 。 摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于 10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于 5cm (含砂 2% 泥漿比重 ) 旁站 本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單 。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。清孔時，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上 ～ 2m，以防止鉆孔的任何塌陷。 ，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。鉆孔泥漿不得污染地下水。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的 指示處理 ，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌，但采用全長護(hù)筒者除外。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況 (如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等 )與原設(shè)計不符時，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計斜度，應(yīng)埋筑緊密。 (8)在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。 (7)護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙 要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為 2～ 4m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。 (6)護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為 50 ㎜，豎直線傾斜不大于 1%。試樁結(jié)果，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。 (4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位 以上。 (2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大 200～ 400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。 ，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。 按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計要求。 ，托盤，頂帽，施工 施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會，以保證施工質(zhì)量和施工安全。 監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料。 施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會。層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。 3 .混凝土工程 c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗 混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知施工單位改正。 c. 構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求 。 二、 實習(xí)內(nèi)容 、 1 模板工程 1)、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則： a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形 狀尺寸和相互位置的正確性 。 大學(xué)生鐵路實習(xí)報告 6 一、 實習(xí)目的 20__年 8 月 26 日至 20__年 9 月 26 日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期 2 個月的畢業(yè)實習(xí)，期間被安排的工 作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第 5 標(biāo)段現(xiàn)場監(jiān)理員。 我們鐵路企業(yè)施行了很多年的 “ 安全百日獎勵人均分配 ” 近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“ 安全百日獎勵實施辦法 ” 采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性 — 從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留 心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻(xiàn)自己的力量。 提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事 ，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。 現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié) 見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)： 全身心地投入到鐵路工作中去。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。 安全警鐘長鳴于心 在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。 研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。 回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。 基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。這樣可以讓新人少走彎路。在背規(guī)章的同時加強(qiáng)與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。 注重理論與實際的聯(lián)系 ，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度 在見習(xí)期間，對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。基層比較辛苦，做好心理準(zhǔn)備。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， “ 容 易進(jìn)藏難 ” 的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。鐵路穿越海拔 4000 米以上的地段為 960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達(dá)到 5072 米。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱 “ 三大難題 ” 的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。鐵路已于 2024 年 7 月 1 日 9:00 全線通車。 這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不 行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù) 1998 年統(tǒng)計，換算運(yùn)輸密度高達(dá) 277 9104t ﹒ km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的 0 倍、 9 倍、 6 倍和 9 倍。北京、上海等 11 個城市在建城市軌道交通線路達(dá) 1000km。 城市軌道交通 由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位?？傊卮罂蛇_(dá) 12萬噸，軸重大可達(dá) 30 噸，行車密度大可達(dá) 1 萬噸千米 /千米。 重載鐵路 重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車 密度和運(yùn)量特大的鐵路。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。無碴軌道可分為 :板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。 無碴軌道 無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。 12)隧道 :隧道是鐵路穿越山嶺所