【文章內容簡介】 0米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為 300 多公里，達到最高設計時速 430 公里的時間有 20 多秒。 —— 新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。 —— 中國第一條跨海鐵路， 2024 年 1 月 7 日正式開通。總投資 45 億元，由 “ 兩線一渡 ” 工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路 139 公里、瓊州海峽鐵路輪渡 24 公里、海南省境內的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路 182 公里。 —— 穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經(jīng)過當?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通 41 年。這一治沙工程被譽為 “ 世界奇跡 ” ，并榮獲聯(lián)合國 “ 全球 500 佳環(huán)境保護獎 ” 。 —— 四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入 四川，再經(jīng)廣元到達成都，全長 669 公里，四川境內 374 公里。 —— 我國鐵路建設史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長 2397 公里。 —— 在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“ 禁區(qū) ” 。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長 1085 公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道 427 座，架設橋梁 653 座，橋梁隧道總長 400多公里，平均每 公里一座 橋梁，每 公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。 —— 一半是 “ 火焰 ” 一半是 “ 冰山 ” 的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長 476 公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占 80%。 —— 風景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長 公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來。其中包括：世界鐵 路第一高橋 —— 清水河大橋，亞洲第一險隧道 —— 家竹菁隧道，亞洲第一墻 —— 石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長電氣化隧道 —— 米花嶺隧道。 —— 世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在 “ 世界屋脊 ” 的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在 3000 米左右，最高達 5000 米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是 藏區(qū)人民最盼望的一條路。 最后，說道這幾天鐵道實習的收獲呢，還是有許多的。第一呢，我進一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧，為我大三選專業(yè)時做了 一點準備。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。還有一點就是老師說的一句話，我覺得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術人員，發(fā)展會受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身，而不是技術出身。那就很難達到管理層。 以上就是我的實踐報告。 大學生鐵路實習報告 4 實習時間 :___年 _月 __日 —— __日 實習地點 :新開鋪附近的鐵路 實習目的 : 了解鐵 道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程 通過實際觀察加深對鐵道工程的理解 實習體會 : 通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。 實習內容 :作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識 實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。 ___年 _月 __日上午 8 點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點 : 1 安全第一，要處處注意安全 。 2 嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤 。 3 一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動 。 4 在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。 接著，老師給我 們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c :載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。 鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述 : 鐵路的 由來與發(fā)展 世界第一條鐵路 :1825 年 9 月 27 日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。 世界上第一條高速鐵路 :1964 年 10 月 1 日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達 210 公里。 鐵路的發(fā)展趨勢 :客運高速化、貨運重載化。 鐵路選線設計 鐵路選線設計的基本任務 : 1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。 2)根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置 (線路平面、立面 )，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。 3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。 鐵路線路的概念與等級 :(一 )線路基本概念 :線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。 (二 )鐵路 等級，如下圖 : 鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物 :包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。 1)軌道 :軌道的作用 :引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成 :一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。 2)鋼軌 :鋼軌的作用 :直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號 :根據(jù)每米鋼軌的質量分為 7 60、 50 和 4軌鋼軌的標志 :在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。 3)聯(lián)接零件 接頭 連接零件 :接頭連接零件 :聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能 :接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。 4)聯(lián)接零件 中間連接零件 :中間連接零件 :聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能 :鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置 ?？奂峁┳銐虻膲毫?，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。 5)軌枕 :軌枕的功能 :支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類 :按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 型。 6)軌枕 木枕 :木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示 : 7)道床 :功能 :承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造 :道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。 8)道岔 :道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖 : 9)轉轍器 :轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。 10)路基 :路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。 11)橋梁 :橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下