【正文】 開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。 10)路基 :路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖 : 9)轉(zhuǎn)轍器 :轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。 8)道岔 :道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示 : 7)道床 :功能 :承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 型。軌枕的分類 :按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。 4)聯(lián)接零件 中間連接零件 :中間連接零件 :聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。 3)聯(lián)接零件 接頭 連接零件 :接頭連接零件 :聯(lián)接兩根鋼軌端部。 2)鋼軌 :鋼軌的作用 :直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。 1)軌道 :軌道的作用 :引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。 鐵路線路的概念與等級(jí) :(一 )線路基本概念 :線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置 (線路平面、立面 )，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。 鐵路的發(fā)展趨勢(shì) :客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述 : 鐵路的 由來(lái)與發(fā)展 世界第一條鐵路 :1825 年 9 月 27 日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 4 在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。 2 嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤 。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。 實(shí)習(xí)內(nèi)容 :作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。 以上就是我的實(shí)踐報(bào)告。但是如果是工管出身，而不是技術(shù)出身。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員，發(fā)展會(huì)受到限制。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。 最后，說(shuō)道這幾天鐵道實(shí)習(xí)的收獲呢，還是有許多的。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。 —— 世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來(lái)。是連接廣西、貴州、云南的國(guó)家一級(jí)電氣化鐵路干線。 —— 風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。南疆鐵路經(jīng)過(guò)最低的陸地之一的吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長(zhǎng) 1085 公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道 427 座，架設(shè)橋梁 653 座，橋梁隧道總長(zhǎng) 400多公里，平均每 公里一座 橋梁，每 公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見(jiàn)。 —— 在禁區(qū)建成的鐵路。 —— 我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳薄⒖缭骄攀∈械蔫F路大干線。 —— 四川與全國(guó)溝通的第一條鐵路，又是中國(guó)第一條電氣化鐵路。經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通 41 年?？偼顿Y 45 億元，由 “ 兩線一渡 ” 工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路 139 公里、瓊州海峽鐵路輪渡 24 公里、海南省境內(nèi)的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路 182 公里。 —— 新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。全長(zhǎng) 30 公里，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒 6070米。 —— 中國(guó)土地上的第一條鐵路， 1876 年英商怡和洋行在上海修建，此路全長(zhǎng) 30 里?，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。 1949 年以后，中國(guó)鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。中國(guó)的鐵路發(fā)展始于 1876 年，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國(guó)修建鐵路的開端，但后被清政府拆除。但鐵路時(shí)代的真正開始 ,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾?。他制成了蒸汽機(jī)車并由其子協(xié)助 ,建成這段長(zhǎng) 20 多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。 18 世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，木軌改為鑄鐵軌。 有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記 了，上課先講了鐵路的起源。蒸 汽機(jī)車雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過(guò)大，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線路上。另外一些工程逐漸歸入各自的本門學(xué)科 ,如橋梁工程 ,隧道工程。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木 (軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng) )、機(jī)械 (機(jī)車、車輛 )和信號(hào)等工程。 后來(lái)還講到的就是鐵路上的各種土程設(shè)施。中國(guó)鐵路實(shí)行廠修、段修、輔修和軸檢四級(jí)定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(tài) (見(jiàn)鐵路車輛檢修和鐵路車輛運(yùn)用管理 )。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空 氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組，貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等。說(shuō)到汽車的結(jié)構(gòu)，車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成。中華人民共和國(guó)成立後開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤?，F(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。 在課堂上，老師講到了鐵路的發(fā)展概況。 老師指著那個(gè)蒸汽機(jī)車說(shuō)道，鐵路車輛按照用途可分為三大類。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 3 整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程由兩天構(gòu)成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車鐵路主題公園。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí) 。古人云 :“ 不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄 ” 。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措， 開創(chuàng)新局面?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。 第三，在緊張 嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念， “ 瓷飯碗 ” 的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。 二要有緊迫意識(shí)。一要充滿信心。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話 :“ 要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心 ” 。 到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照、等規(guī)章制度進(jìn)行操作。首先是在 _月 _日， __車務(wù)段科的老師對(duì)我們進(jìn)行了，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的?！?下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后