【正文】 注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中 ，努力做到行如流水。 二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì) 2 業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件。 出孔外水位或地下水位 ～ 。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高 孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn) ，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。 。 、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。 (9)當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確，長(zhǎng)度不宜小于 3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大 20～ 30 ㎜。干處可實(shí)測(cè)定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求： (1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。 監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求。 監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。對(duì)于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理 。 鋼筋工程 3)、 鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí)，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時(shí)也通過實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。比如， “ 收入分配 ” 是當(dāng)今社會(huì)的之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會(huì)的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念，在當(dāng)今 “ 金飯碗 ” 、 “ 鉆石碗 ” 都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀念是要不得的。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤 其是在站臺(tái)上工作，你時(shí)常會(huì)聽到值班員的 “ 安全第一 ” 等的提醒的話語。每名干部職工都將 “ 安全第一 ” 的思想始終牢記于心。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢 “ 新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路 ” 宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。 大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。在這三個(gè)月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。 我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。 多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā) 的事故通報(bào)和有效文電 事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。針對(duì)值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 5 在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法： 找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采 剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。 第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開鋪的鐵路。 我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展 我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。 13)車站 :主要介紹車站的分類，如圖 : 軌道鋪設(shè)與施工資料 軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。 11)橋梁 :橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。構(gòu)造 :道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。鋼枕在我國(guó)很少使用。功能 :鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置 。鋼軌的型號(hào) :根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為 7 60、 50 和 4軌鋼軌的標(biāo)志 :在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。 (二 )鐵路 等級(jí)，如下圖 : 鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物 :包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。 鐵路選線設(shè)計(jì) 鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù) : 1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。 3 一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng) 。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 4 實(shí)習(xí)時(shí)間 :___年 _月 __日 —— __日 實(shí)習(xí)地點(diǎn) :新開鋪附近的鐵路 實(shí)習(xí)目的 : 了解鐵 道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程 通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解 實(shí)習(xí)體會(huì) : 通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。要忘管理層是奔。第一呢，我進(jìn)一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧，為我大三選專業(yè)時(shí)做了 一點(diǎn)準(zhǔn)備。修建在 “ 世界屋脊 ” 的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在 3000 米左右，最高達(dá) 5000 米，是中國(guó)一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。沿途高峽深谷、山水奇秀。鐵路全長(zhǎng) 476 公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占 80%。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國(guó)專家斷言根本不能修建鐵路的“ 禁區(qū) ” 。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關(guān)入 四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長(zhǎng) 669 公里，四川境內(nèi) 374 公里。 —— 穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路。除啟動(dòng)加速和減速停車兩個(gè)階段外，列車大部分時(shí)間時(shí)速為 300 多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速 430 公里的時(shí)間有 20 多秒。 以下是中國(guó)鐵路之最： 胥各莊鐵路 —— 中國(guó)人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。后來自唐山至胥各莊間修建一條長(zhǎng) 9 公里的鐵路 ,采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年 6 月改為機(jī)車牽引。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。英國(guó)工程師制造了 3 臺(tái)蒸汽機(jī)車 ,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車。電力機(jī)車的動(dòng)力較強(qiáng)，而內(nèi)燃機(jī)車靈活性大，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力，需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程 。為便于識(shí)別車輛的配屬關(guān)系和使用，在車輛上涂有各種標(biāo)記。另外一點(diǎn)就是車輛設(shè)備，它是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車輛類型而異。中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。這種車輛多用于動(dòng)車組。用于運(yùn)送旅客和 為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車。相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種 .種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。 三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心 在