【正文】 ４、冷藏運(yùn)輸設(shè)備 １）冷藏船： 冷凍母船：萬噸以上，有冷卻凍結(jié)裝置，可進(jìn)行冷藏運(yùn)輸 冷凍運(yùn)輸船：包括集裝箱船隔熱保溫，溫度波動(dòng) 177。 ③ 庫內(nèi)管理必須現(xiàn)代化，應(yīng)盡量做到信息流、商流和物流的有機(jī)結(jié)合。 ②應(yīng)設(shè)有溫度為 5～ 10℃ 的封閉式站臺(tái)和配貨間，冷藏車可直接靠到汽車站臺(tái)上，站臺(tái)上配有升降平臺(tái)，便于冷藏車進(jìn)、出貨。 冷庫建設(shè)要符合低溫貯運(yùn)、配送、銷售的特點(diǎn) 這些特點(diǎn)是 :① 應(yīng)能接受客戶各種商品要求，貯藏溫度應(yīng)當(dāng)具有從 2～ 25℃ 甚至更低溫度的范圍。 ２、卸漁場保冷室 是冰鮮魚陸上運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)，０ ℃ 左右 ３、冷凍廠、冷藏庫 冷藏庫是冷鏈中的重要環(huán)節(jié)之一。這種情況 (即從進(jìn)原料，加工、配送到成品上市的整個(gè)過程 )可以比喻為兩頭小中間大，所以經(jīng)營效益會(huì)受到極大的制約。被銷售出去的食品至少二個(gè)月以后返回貨款。另一方面，在國內(nèi)，配送的對(duì)象是正在逐步發(fā)展中的超市、連鎖店，銷售網(wǎng)點(diǎn)，凍品常常得不到所要求低溫的保證 。 目前它存在的問題是，一方面加工的原料，從國外進(jìn)口要通過外經(jīng)委分配，自己沒有主動(dòng)權(quán)。開拓聯(lián)系了上海數(shù)百家超市、銷售網(wǎng)點(diǎn)，配送冰鮮及凍水產(chǎn)品。例如上海好好食品廠是隸屬于上海水產(chǎn)集團(tuán)配貨中心的國有全資企業(yè)，是根據(jù)國際、國內(nèi)水產(chǎn)發(fā)展要求興辦起來的新型食品加工基地。 四是制冷系統(tǒng) (機(jī)房、庫房及配送場地的制冷設(shè)備控制 )。 二是庫存管理作業(yè)系統(tǒng) (進(jìn)貨、庫存保管、加工、包裝、揀選、裝卸 )。 日本橫洪冷凍冷藏株式會(huì)社，有一萬噸以上冷庫 100多處，分布日本全國各地，低溫貯藏、配送條件很好。 配送中心各類商品的貯藏溫度為 :乳制品 4～ 6℃ ,熟肉、鮮肉 1 ～ 2℃ ，凍結(jié)蔬菜和速凍食品－ 20℃ ，冰淇淋－ 23 ℃ 。 在澳大利亞，商業(yè)零售企業(yè)的日用雜貨及果蔬配送一般由本系統(tǒng)配送中心供貨，但冷凍食品的配送往往由社會(huì)低溫配送中心負(fù)責(zé)供應(yīng)，據(jù)說是因?yàn)榈蜏嘏渌椭行牡臉I(yè)務(wù)經(jīng)營對(duì)其專業(yè)技術(shù)要求較高，各自分散經(jīng)營容易造成虧損。另一類配送中心是為社會(huì)各零售商店和超市服務(wù)的 “ 社會(huì)配送中心 ” 。 配送中心的功能是 :由配送中心向生產(chǎn)企業(yè)集中采購，然后向各零售店配貨、發(fā)送。 這種格局，促使低溫食品配送的規(guī)模不可能很大。像上海這樣的大城市，冷庫總?cè)萘考s 33. 6萬噸。這種格局可以滿足不同地區(qū)、不同消費(fèi)者的不同需求。－ 18℃冷藏鏈提供一般凍水產(chǎn)品 。水產(chǎn)品生產(chǎn)流通在低溫環(huán)境條件用先進(jìn)技術(shù)聯(lián)接，形成一條完整、無間斷點(diǎn)的冷鏈系統(tǒng)，是發(fā)展與我國大城市相適應(yīng)的水產(chǎn)業(yè)亟待完成的任務(wù)。 與日益增長的消費(fèi)需求相比，冷流通體系中的大部分環(huán)節(jié)仍處于較低的水平，在船舶配置的制冷設(shè)備的速凍凍結(jié)溫度和冷藏艙儲(chǔ)藏溫度，在低溫狀態(tài)下的加工、冷配送、冷藏運(yùn)輸?shù)确矫媾c建設(shè)冷鏈的要求還有較大的差距。設(shè)施和設(shè)備的配套不完善 。 目前，我國的水產(chǎn)品冷鏈綜合技術(shù)仍處于萌芽狀態(tài)，在水產(chǎn)品物流的全過程還尚未形成鏈環(huán)有機(jī)聯(lián)接的系統(tǒng)，有的關(guān)鍵技術(shù)仍處于較落后的狀況，造成流通方式脫節(jié)，冷鏈流通技術(shù)和應(yīng)用在許多方面仍處于無序的狀態(tài)，設(shè)施低水平重復(fù)開發(fā)及應(yīng)用，不能形成規(guī)范完整的流程模式體系，制約了水產(chǎn)食品的發(fā)展。隨著我國實(shí)用制冷技術(shù)的發(fā)展，在食品流通的速凍、冷藏、零售保溫設(shè)施等方面的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，推動(dòng)了水產(chǎn)品冷流通的發(fā)展。 我國水產(chǎn)應(yīng)用制冷技術(shù)己有很長時(shí)間，在沿海地區(qū)的主要城市和漁港，一般均配有與海洋捕撈和水產(chǎn)業(yè)相配套的冷藏庫。 隨著我國人民物質(zhì)生活水平從溫飽型逐步向重視營養(yǎng)平衡的小康型過渡， 吃魚健康、吃魚長壽、吃魚健腦 的觀念正在逐步深人人心。 美國早在 20世紀(jì) 20年代就開始提出了 物流 概念，到 50年代已經(jīng)對(duì)食品冷鏈做了系統(tǒng)的研究。其中，流通環(huán)節(jié) (運(yùn)輸 )是薄弱環(huán)節(jié)，也是保證冷藏鏈順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 與日益增長的消費(fèi)需求相比，冷流通體系中的大部分環(huán)節(jié)處于較低的水平。有的關(guān)鍵技術(shù)仍處于較落后的狀態(tài)，造成流通環(huán)節(jié)脫節(jié)，在冷庫的建設(shè)中，比較重視城市經(jīng)營性冷庫， 忽視產(chǎn)地加工性冷庫 。 歐、美、日等發(fā)達(dá)的國家從事冷藏鏈技術(shù)的研究與應(yīng)用已有三四十年的歷史，基本完成了冷藏鏈理論與技術(shù)的研究，逐步建立和形成了一整套完善的冷藏鏈系統(tǒng)，產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過程都處于冷藏鏈的嚴(yán)格保護(hù)之下，在冷藏鏈建設(shè)上具有技術(shù)、管理、規(guī)模等方面的優(yōu)勢。停喂飼料或暫養(yǎng) 第六節(jié) 水產(chǎn)品冷藏鏈 一、概述： 冷藏鏈?zhǔn)?20世紀(jì)建立在食品冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)、包裝技術(shù)、物流技術(shù)、銷售技術(shù)等學(xué)科的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門綜合技術(shù)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 只有確定了水產(chǎn)動(dòng)物相應(yīng)的生態(tài)冰溫，才能采用控溫方法，使活體處于半休眠或者完全休眠狀態(tài) .因此，應(yīng)開展各種水產(chǎn)動(dòng)物的生態(tài)冰溫的研究，如魁蚶的冰溫區(qū)為－ 2. 3 ~0℃ ，菲律賓蛤仔的冰溫區(qū)為－ 1. 7~1. 5℃ .在其冰溫區(qū)內(nèi)?；?，魁蚶經(jīng)過18 d，存活率為 100%。 Q10為 23；反之則反；溫度劇變 15℃ ，呼吸將長期中斷。加冰控制溫度；添加白酒、食鹽、食醋、大蒜汁等輔助物質(zhì)； 鮑魚：專制的塑料箱，一層海藻一層鮑，中間用冰袋隔開，箱體溫度保持在 56℃ ； 扇貝：最適生長溫度 1025℃ ，離水后低于 2℃ 或高于 10℃不能存活，一般在 35℃ 下用濕席或海帶墊在筐內(nèi)?；钸\(yùn)輸。 六、模擬?；? 依據(jù)水產(chǎn)品的生態(tài)環(huán)境和活動(dòng)情況，在一些裝 置中模擬自然環(huán)境進(jìn)行?；?.在日本，?；钛b置研 究廣泛 .日本三菱重工公司專門研制了一種新的裝 置，在該裝置中設(shè)置了一個(gè)容量為 5 m3的回流型水 槽，并根據(jù)魚的種類而安裝了調(diào)節(jié)水流的發(fā)生裝 置、水溫自動(dòng)控制裝置、供氧系統(tǒng)以及高性能海水 生物凈化設(shè)備，使其盡可能接近于天然的環(huán)境條 件，從而解決了大批量、長時(shí)間和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸活魚 的難題 .使用這種裝置，即使是最難運(yùn)輸?shù)纳扯◆~， 其成活率也可達(dá) 100%. 模擬冬眠技術(shù) 直接注射阿片樣肽 滲透休克 冬眠系統(tǒng)： 活魚貝 冬 眠 活魚貝 養(yǎng)殖槽 冬眠誘導(dǎo)槽 冬眠保存槽 04℃ 蘇醒槽 實(shí)例 魚：日本用高速轉(zhuǎn)動(dòng)的 2mm鉆頭切斷魚的脊髓； 蝦：帶水運(yùn)輸：水溫保持 1418℃ ，定時(shí)充氧；無水運(yùn)輸：先在 912℃ 下休眠，裝箱，箱底墊吸濕紙，鋪上 卻鋸末，放蝦 23層，然后蓋滿鋸末。適于木桶或帆布簍等小型包裝敞口運(yùn)輸活魚時(shí) 充氣法 在運(yùn)輸車上安裝空氣壓縮機(jī)，將壓縮空氣注入盛魚容器 化學(xué)