汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)(1)(參考版)
2025-03-11 20:55本頁(yè)面
【正文】 標(biāo)準(zhǔn)化是指將產(chǎn)品 (特別是零部件 )的質(zhì)量 ,規(guī)格 ,性能 ,結(jié)構(gòu)等方面的技術(shù)指標(biāo)加以統(tǒng)一規(guī)定并作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行 .我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成一個(gè)龐大的體系 ,主要有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等 .為了與國(guó)際接軌 ,我國(guó)的某些標(biāo)準(zhǔn)正在迅速向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏 .常見的標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)有 GB,JB, ISO等等 ,他們分別代表中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ,機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn) . 系列化是指對(duì)同一產(chǎn)品 ,在同一基本結(jié)構(gòu)或基本條件下規(guī)定出若干不同的尺寸系列 . 通用化是指在不同種類的產(chǎn)品或不同規(guī)格的同類產(chǎn)品中盡量采用同一結(jié)構(gòu)和尺寸的零部件 . 。公開挑戰(zhàn)號(hào)稱國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公正性。 碰撞試驗(yàn) CNCAP 2023年 6月 21日晚，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》一檔名為“ CNCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)一場(chǎng)軒然大波。 測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為 64公里 /小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為 50公里 /小時(shí)。 這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。 2)改型較困難。 英國(guó)利蘭 ( Leylandl)公司生產(chǎn)的 National與皇家虎王 Royal Tiger Doyen、美國(guó)通用汽車公司 GMC生產(chǎn)的RTS型等大客車車身部可歸屬此種類型。 日本生產(chǎn)的日野 HINO , 歐洲各國(guó)流行的大客車 (如德國(guó)生產(chǎn)的尼奧普蘭 Neoplan ,法國(guó)生產(chǎn)的雷諾 Renault等 )均可歸屬此種類型。 三、承載式 (無(wú)車架式 ) (一 )基礎(chǔ)承載式 這種結(jié)構(gòu)將車身側(cè)圍腰線以下部分（包活窗臺(tái)梁以下到地板的側(cè)壁骨架和底部結(jié)構(gòu) )設(shè)計(jì)成車身的主要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因此，窗柱截面可以減細(xì)。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。 二、半承載式 為了進(jìn)一步減輕汽車的自重力以及使車身結(jié)構(gòu)合理化，在大客車和轎車上采用無(wú)車架的承載式結(jié)構(gòu)。 缺點(diǎn)： 1）非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大， 2）汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。 2）懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些?？蚴接挚梢詣澐譃檫吜菏胶椭苓吺絻煞N。 非承載式也稱為有車架式。 車身焊 (鉚 )接總成 ：車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊接在一起，該總成必須保證車身的強(qiáng)度和剛度，它可以劃分為 地板、頂蓋、前圍板、后圍
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