汽車工程汽車車身結(jié)構(gòu)(1)(參考版)
2025-02-14 19:41本頁面
【正文】 雙座汽車將得到更廣泛的應(yīng)用。 ? 將來世界各國汽車保有量還會不斷增加，到那時(shí)，城市交通管理、停車場空間限制必然要求汽車外部輪廓占較小空間，但又不應(yīng)對乘座空間無限地壓縮以至人的基本活動范圍，隨著擁有汽車的人數(shù)的增加，對車內(nèi)座位數(shù)量需要肯定相應(yīng)的降低。內(nèi)部裝置如室溫調(diào)控，音響效果等也應(yīng)用于電腦。 ? 電子智能是現(xiàn)代車身造型改變最活躍的因素。 ? 目前使用更多替代鋼的輕質(zhì)材料，以降低車重。 ? 改進(jìn)空氣動力學(xué)，降低能耗是未來汽車發(fā)展的重要課題。 ? 為了滿足不同使用場合的需要，比如高速行駛和城市行駛、休閑狀態(tài)和行駛狀態(tài)等，汽車上將會有很多可變部件，甚至車身可以變形。選購汽車有些像選購電腦，車身可以象電腦機(jī)箱一樣有多種款式可供選擇。通用推出的滑板車概念就充分說明了這一點(diǎn)。隨著汽車工程技術(shù)上的重大變革，比如電機(jī)驅(qū)動取代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動、燃料電池或者高容量蓄電裝置取代燃油箱、電子操控取代機(jī)械式操控，這些大的變革將引起汽車動力系統(tǒng)的簡化和占用空間的減少，這就給汽車的外型設(shè)計(jì)帶來更大的發(fā)揮空間，更能體現(xiàn)個(gè)性，更好的滿足人機(jī)工程方面的要求，而不像內(nèi)燃機(jī)汽車造型會受到諸多因素的限制。美國車則具有大方、粗獷的特點(diǎn)。奇瑞 之所以深受女性消費(fèi)者的喜愛就在于其可愛、小巧和絢麗的外形；哈飛之所以與別的面包車不同就在于其流暢、富有旋律的線條，奧迪的各個(gè)車型都能給人帶來大氣、現(xiàn)代、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母杏X和氣勢，就好像融入了德國莊重的交響樂和建筑，所以奧迪車成為政府、企業(yè)家購買的首選。 ? 應(yīng)以從行人和乘員兩個(gè)方面作為出發(fā)點(diǎn)考慮車身的安全性 ,這應(yīng)成為車身安全的新理念。 ? 上述這些措施可以通過以下三個(gè)具體方法實(shí)現(xiàn)： ? 增加板厚 ? 采用超過強(qiáng)度鋼 ? 添加加強(qiáng)部件 安全車身設(shè)計(jì)新理念 ? 車身結(jié)構(gòu)是決定汽車被動安全性的重要因素之一是所有被動安全設(shè)施的基礎(chǔ)。 ? (5)合理設(shè)計(jì)門鎖及鉸鏈，既要防止汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車門自動打開，又要保證碰撞后車門能夠容易開啟，以利于乘員的車外救護(hù)。 ? (3)增加門檻梁的強(qiáng)度。 ? 一般而言可以采用以下措施： ? (1)增加車門強(qiáng)度。 ? (6)防撞桿的布置和剛度設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致車門整體剛度偏低、變形嚴(yán)重。 ? (4)地板橫向剛度較弱，不能有效抵抗門檻梁的侵入。 ? (2)B柱上下端缺乏有力的支撐，導(dǎo)致頂蓋邊梁和門檻在其與 B柱交接位置附近侵入量偏大。 ? 其中問題在于，即使有足夠好的材料來制作緩沖吸能結(jié)構(gòu)，但能用于緩沖吸能的空間卻十分有限。 ? 因此，絕大部分的碰撞能量必須由車體結(jié)構(gòu)來吸收，一次碰撞的特性決定了車輛最基本的碰撞安全性能。 ? 如今，側(cè)面安全氣囊的使用主要在于避免二次碰撞或減輕二次碰撞的程度，它們在保護(hù)碰撞事故中的司乘人員時(shí)發(fā)揮了巨大的作用。 ? 二次碰撞是指車內(nèi)司乘人員與乘坐室內(nèi)物體之間的碰撞。 側(cè)面碰撞損傷機(jī)理 ? 一般來說，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)都會伴隨有兩個(gè)過程，即“一次碰撞’’和“二次碰撞”。對于車對車側(cè)面碰撞的研究。 ? 直接碰撞是指車與車之間的碰撞。 ? 2 對已完成車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的汽車被動安全性 (主要是耐撞性 )進(jìn)行校核，減少實(shí)車試驗(yàn)的次數(shù)，驗(yàn)證是否滿足法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)的要求以減少開發(fā)費(fèi)用。 ? 其中仿真汽車事故的模型較為簡單主要用于汽車碰撞事故的再現(xiàn)。 ? 在汽車碰撞領(lǐng)域采用的數(shù)學(xué)模型可分為四類： 仿真汽車事故的模型；仿真結(jié)構(gòu)大變形的模型；仿真人體整體動力學(xué)響應(yīng)的模型和仿真人體局部結(jié)構(gòu)的生物力學(xué)模型。 ? 國外從 60 年代中期就開始了計(jì)算機(jī)碰撞仿真研究工作尤其在近二十年，碰撞仿真技術(shù)發(fā)展迅速，已成了新車開發(fā)中不可或缺的一部分。同時(shí)計(jì)算機(jī)模擬研究的適用面廣、精度高，可以處理很多異常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)變形等問題，還可以設(shè)定模型的邊界條件和其它特定條件等，因此顯示出強(qiáng)大的生命力。 計(jì)算機(jī)仿真分析法 ? 近幾十年來，計(jì)算機(jī)仿真碰撞技術(shù)迅速發(fā)展，在安全性車身的開發(fā)、乘員保護(hù)措施的優(yōu)化、人體生物力學(xué)、碰撞用假人的開發(fā)等領(lǐng)域中發(fā)揮了重大作用。 臺車碰撞試驗(yàn)法 ? 臺車碰撞試驗(yàn)是對實(shí)車碰撞試驗(yàn)的模擬，用一個(gè)比較堅(jiān)固的臺車代替汽車，無需破壞真實(shí)汽車，在臺車與剛性墻之間安裝有緩沖裝置，臺車通過緩沖裝置與剛性墻發(fā)生碰撞，通過調(diào)整緩沖裝置的力學(xué)特性使臺車獲得可重復(fù)的、接近于實(shí)車碰撞的減速度波形。它是從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式來分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運(yùn)動狀態(tài)及損傷狀況，并以此為依據(jù)改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，增設(shè)或改進(jìn)車內(nèi)外乘員保護(hù)裝置。 ? 按法規(guī)的規(guī)定，到 2023 年 7 月 1 日所有在中國市場上銷售和即將上市的新車都要進(jìn)行整車碰撞試驗(yàn)符合中國的法規(guī)要求。開發(fā)這種車的主要目的是避免事故發(fā)生和減少傷害程度。安全性研究的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到對車
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