汽車底盤電控技術(shù)-5-電控懸架系統(tǒng)(參考版)
2025-03-06 01:09本頁面
【正文】 LEXUS LS400電 控懸架系統(tǒng) 電路 ?演講完畢，謝謝觀看！ 。 可調(diào)減振器。懸架的剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)之間變化。 空氣彈簧安裝于可調(diào)減振器的上端，與可調(diào)減振器一起構(gòu)成懸架支柱。 懸架控制執(zhí)行器（直流電動機(jī)式）裝在各空氣彈簧和減振器的上方，用于同時驅(qū)動減振器的轉(zhuǎn)閥和空氣彈簧的連通閥，以改變減振器的阻尼力和空氣彈簧的剛度。 用于控制減振器的阻尼力、懸架的剛度及車身高度。在 2號高度控制閥中還裝有一個安全閥，用于防止管路中壓力過高。 分別裝在前、后懸架上， 1號高度控制閥用于前懸架，此閥中有兩個電磁閥，分別控制左右空氣彈簧。 光電式 高度傳感器。此插座上還提供了用于清除存儲器中故障代碼的端子。 高度控制插座。 此燈也位于組合儀表上，用于指示當(dāng)前減振器和空氣彈簧的工作模式 (“NORMAL AUTO”或“ SPORT AUTO”)。 指示燈位于組合儀表上，用于指示所選擇的車身高度。如當(dāng)車輛被舉升或停在不平的路面時不能對車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 安裝在汽車尾部后備箱的左邊。 高度控制開關(guān)用于選擇控制車身高度，有“ High(高 )”和“ NORM(標(biāo)準(zhǔn) )”兩種模式。 由 LRC開關(guān)和高度控制開關(guān)組成。這就改善高速行駛時的空氣動力學(xué)和穩(wěn)定性 點火開關(guān)關(guān)斷 控制 當(dāng)點火開頭關(guān)斷后因乘員重量和行李重量變化而使汽車高度變?yōu)楦哂谀繕?biāo)高度時，能使汽車高度降低到目標(biāo)高度。相應(yīng)地，汽車可在各種不同的道路和行駛狀況下保持恒定姿態(tài) 車身高度控制 自動高度控制 不管乘員和行李重量情況如何，使汽車高度保持在某一個恒定的高度位置。它能抑制汽車在不平坦道路上行駛時的顛動 跳振控制 使彈簧剛度和減振阻尼變成 “中 ”或 “軟 ”狀態(tài)。該項控制能抑制汽車加速時后仰，使汽車的姿勢變化減至最小 高車速控制 使彈簧剛度變成 “硬 ”狀態(tài)和使減振阻尼變成 “中 ”狀態(tài)。該項控制能抑制側(cè)傾，使汽車的姿勢變化減至最小，以改善操縱性 防 “點 ”頭控制 使彈簧剛度和減振阻尼變成 “硬 ”狀態(tài)。減振器的阻尼大小也由電子控制，以抑制車輛側(cè)傾，制動時前部點頭和高速行駛時后部下沉等汽車姿態(tài)變化，因此能明顯保持乘坐的舒適性和操縱的穩(wěn)定性。壓縮空氣只能進(jìn)入主氣室，懸架在振動過程中，只有主氣室的氣體單獨承擔(dān)緩沖工作， 懸架剛度處于高狀態(tài) 。兩氣室之間的流量小， 懸架剛度處于中間 狀態(tài)。主氣室的氣體經(jīng)過閥芯的中間孔、閥體側(cè)面通道與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當(dāng)于參與工作的氣體容積增大， 懸架剛度處于低 狀態(tài)。 利用彈簧實現(xiàn)車高調(diào)整 1－阻尼調(diào)節(jié)桿 2－空氣閥控制桿 3－主副氣室通路 4－副氣室 5－主氣室 6－氣閥體 7－小氣體通路 8－閥體 9－大氣體通路 懸架剛度的調(diào)節(jié)原理 ? 懸架剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)間變化。 減振器的活塞通過中心桿（阻尼調(diào)整桿）和懸架控制
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