【正文】 目標(biāo)成本分析法
。 作業(yè)成本分析法179。物流成本測(cè)度方法體系 179。 需求管理拍賣第 8章 戰(zhàn)略導(dǎo)向的物流成本管理179。 反向拍賣179。裝有無(wú)線射頻設(shè)備的叉車傳統(tǒng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用 ——訂單處理電子商務(wù)與物流管理 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 ——互相影響、互相制約、互為瓶頸電子商務(wù)的基本框架電子商務(wù) ——在線采購(gòu)ERP系統(tǒng) 主管領(lǐng)導(dǎo) 采購(gòu)管理部門采購(gòu)申請(qǐng) 審批 采購(gòu)管理 供應(yīng)商申請(qǐng)者 財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)Email資金電子商務(wù) ——在線拍賣179。 射頻卡和其他自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，如條碼、磁卡、 IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長(zhǎng)、適于惡劣環(huán)境、可識(shí)別運(yùn)動(dòng)目標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)，因此完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)須人工干預(yù)，適于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化且不易損壞，可以識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便。 射頻識(shí)別系統(tǒng)一般都由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線幾部分組成。射頻識(shí)別技術(shù)適用的領(lǐng)域?yàn)槲锪细?、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。射頻技術(shù)179。179。 4）設(shè)施定位模型銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（ Point of Sales， POS）179。 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型179。 GIS 由五個(gè)主要的元素所構(gòu)成： 硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法GIS在物流中的應(yīng)用179。 一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，用以采集、存貯、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球表面（包括大氣層在內(nèi)）與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。３、 GIS179。 GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測(cè)站。星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星歷 —描述衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)及其軌道的 的參數(shù)算得的。 發(fā)回精確位置和時(shí)間的信號(hào)地面監(jiān)控系統(tǒng) 179。 利用三角學(xué)算出衛(wèi)星自身位置179。 接收器確定衛(wèi)星在太空中的位置179。 用戶設(shè)備部分 —GPS信號(hào)接收機(jī)。 空間部分 —GPS衛(wèi)星星座；179。美國(guó)從本世紀(jì) 70年代開始研制，歷時(shí) 20年，耗資 200億美元，于 1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。179。邊照 護(hù)照、身份證、扶號(hào)證、駕駛執(zhí)照、179。 保證 商品項(xiàng)目與其標(biāo)識(shí)代碼一一對(duì)應(yīng) ，即一個(gè)商品項(xiàng)目只有一個(gè)代碼第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理二維碼：二維條形碼是用某種特定的幾何圖形，按一定規(guī)律在平面 (二維方向上 )分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號(hào)信息的，在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計(jì)算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的 “ 0”、 “1”的概念，使用若干個(gè)與二進(jìn)制相對(duì)應(yīng)的幾何形體來(lái)表示文字?jǐn)?shù)值信息 .第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理二維條形碼常用于以下幾個(gè)方面：179。 對(duì)同一商品項(xiàng)目的商品必須編制相同的商品項(xiàng)目代碼；179。前綴碼是國(guó)際 EAN組織標(biāo)識(shí)各會(huì)員組織的代碼，我國(guó)為 691和 692；廠商代碼是 EAN編碼組織在 EAN分配的前綴碼的基礎(chǔ)上分配給廠商的代碼；商品項(xiàng)目代碼由廠商自行編碼；校驗(yàn)碼用于校驗(yàn)代碼的正確性。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理寬度調(diào)節(jié)法 寬度調(diào)節(jié)法是指條形碼中，條與空的寬窄設(shè)置不同，用寬單元表示二進(jìn)制的 “1” ，而用窄單元表示二進(jìn)制的 “ 0”， 寬窄單元之比一般控制在 2——3。 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寬度的條模塊表示 2進(jìn)制的 “1” ，而一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寬度的空模塊表示二進(jìn)制的 “ 0”。一般來(lái)說(shuō)，條形碼的編碼方法有兩種： 模塊組合法和寬度調(diào)節(jié)法。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一維條形碼的結(jié)構(gòu) 一個(gè)完整的條形碼的組成次序依次為：靜區(qū) (前 )、起始符、數(shù)據(jù) [中間分割符 (主要用于 EAN碼 )、校驗(yàn)符 ]、終止符、靜區(qū) (后 )，如圖所示。 這種條形碼技術(shù)只能在一個(gè)方向上通過 “ 條 ” 與 “ 空 ” 的排列組合來(lái)存儲(chǔ)信息，所以叫它 “ 一維條形碼 ” ；人們?nèi)粘Ｒ姷降挠∷⒃谏唐钒b L的條形碼，即是普通的一維條形碼。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理?xiàng)l形碼的分類 大體上可以分為 1維碼和 2維碼兩大類，共計(jì)超過 250種。對(duì)于一種碼制而言，密度主要由模塊的尺寸決定，模塊尺寸越小，密度越大，所以密度值通常以模塊尺寸的值來(lái)表示 (如 5mil， 1mil為干分之一英寸 )。 另外，條形碼標(biāo)簽易于制作，對(duì)設(shè)備和材料沒有特殊要求，識(shí)別設(shè)備操作容易，不需要特殊培訓(xùn)，且設(shè)備也相對(duì)便宜。條形碼技術(shù)具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)： 1．輸入速度快 與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度足鍵盤輸入的 5倍，并且能實(shí)現(xiàn) “ 即時(shí)數(shù)據(jù)輸入 ”. 鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)出錯(cuò)率為萬(wàn)分之一，而采用條形碼技術(shù)誤碼率低于百萬(wàn)分之一。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理 IBM公司最終發(fā)展了 條形碼技術(shù) ，將其與 計(jì)算機(jī)、掃描儀集成 起來(lái)形成了現(xiàn)代的條形碼系統(tǒng)，并最終發(fā)展成 POS系統(tǒng) 。 “ 條 ” 指對(duì)光線反射率較低的部分， “ 空 ” 指對(duì)光線反射率較高的部分。 克馬帝最早發(fā)明了條碼。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理?xiàng)l碼的起源與發(fā)展 條形碼技術(shù)最早產(chǎn)生于 20世紀(jì) 40年代 ，誕生于威斯丁豪斯的實(shí)驗(yàn)室里。物流信息的實(shí)質(zhì) ——本身不創(chuàng)造價(jià)值，但是可以減少無(wú)效的冗余過程。 物流系統(tǒng)外部信息。 物流信息由兩部分組成：179。 物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的一切信息，是伴隨企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個(gè)過程中，并通過其自身對(duì)整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。（ 5）計(jì)算兒子的適應(yīng)度（距離）（ 6）判斷是否達(dá)到要求，是否兒子取代父親進(jìn)入繁殖種群（ 7）重復(fù)進(jìn)行，直到找到滿意解。例如： 00001— 00011— 00101— 00111— 01001— 01011— 01101— 01111— 10001— 10011— 10001— 01111— 01101— 01011— 01001— 00111— 00101— 00011—00001遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用（ 3）種群：選擇 1015個(gè)染色體形成種群。車站 0 00001A 1 00011B 2C 3D 4E 5F 6G 7H 8I 9（ 2）設(shè)計(jì)染色體：由車出發(fā)，至少經(jīng)過A、 B、 D、 F、 G、 I，又返回車站。（假設(shè)）車輛的運(yùn)輸能力無(wú)限制車站A HFGEDBCI95 76845433532 43遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用 （ 1） 編碼： 為所有站點(diǎn)編碼（設(shè)計(jì)基因），如下表，轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制，且增加一位狀態(tài)位。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解 ：（ 6）判斷繁殖是否結(jié)束 —— 兒子是否優(yōu)于父親 11011優(yōu)于 11000，繁殖結(jié)束（ 7）計(jì)算兒子的適應(yīng)度 — 729（ 8）是否滿足條件 — 算法停止的條件有建模者決定。 突變 突變其于是指模擬生物在自然的遺傳進(jìn)化環(huán)境中由于各種偶然因素引起的基因模式突然改變的個(gè)體繁殖方式。雜交方式一般有一點(diǎn)雜交、兩點(diǎn)雜交、均勻雜交、基于順序雜交等．其中一點(diǎn)雜交算于實(shí)現(xiàn)起來(lái)最簡(jiǎn)單。 雜交 雜交算子是指對(duì)優(yōu)選后的父代個(gè)體進(jìn)行基因模式的重組而產(chǎn)生后代個(gè)體的繁殖機(jī)制。（ 2）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù) f(x)=x2。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用179。實(shí)際問題編碼（ 0、 1碼）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù)形成群體 t形成群體選擇繁殖算子（父親）計(jì)算兒子的適應(yīng)度值繁殖后代（兒子）繁殖結(jié)束？解碼改善或解決實(shí)際問題Y滿足要求？ NYN遺傳運(yùn)算： 雜交、突變 遺傳算法基本原理遺傳算法基本原理 遺傳算法模擬自然選擇遺傳算法模擬自然選擇和自然遺傳過程中發(fā)生的繁和自然遺傳過程中發(fā)生的繁殖、交叉和基因突變現(xiàn)象，殖、交叉和基因突變現(xiàn)象，在每次迭代中都保留一組候在每次迭代中都保留一組候選解，并按某種指標(biāo)從解群選解，并按某種指標(biāo)從解群中選取較優(yōu)的個(gè)體，利用遺中選取較優(yōu)的個(gè)體，利用遺傳算子傳算子 (選擇、交叉和變異選擇、交叉和變異 )對(duì)這些個(gè)體進(jìn)行組合，產(chǎn)生對(duì)這些個(gè)體進(jìn)行組合，產(chǎn)生新一代的候選解群，重復(fù)此新一代的候選解群，重復(fù)此過程，直到滿足某種收斂指過程，直到滿足某種收斂指標(biāo)為止。 九十年代初，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的九十年代初，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，該算法得到廣泛的應(yīng)用。 配送路線決策的優(yōu)化方法179。 隨計(jì)算機(jī)的發(fā)展而快速興起 配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：?jiǎn)l(fā)式算法 啟發(fā)式 算法分類 目前常見的啟發(fā)式算法已經(jīng)上百種，其中比較知名的包括：退火算法、遺傳算法、貪婪算法、蟻群算法等等。 特點(diǎn)179。站點(diǎn) A B C D E F運(yùn)量 (t) O A B C D E FO 0 9 12 12 20 24 21A 0 9 19 29 33 30B 0 10 32 29 33C 0 25 19 25D 0 6 1E 0 6F 0 配送路線決策的優(yōu)化方法節(jié)約法步驟編制節(jié)約表1編制配送方案3將節(jié)約表中值按從大到小的次序排序2 配送路線決策的優(yōu)化方法練習(xí)： 某配送企業(yè)有 6個(gè)客戶分別位于 A、 B、 C、 D、 E、 F、 G處，需要進(jìn)行物資配送，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的貨運(yùn)任務(wù)如下表，該配送企業(yè)位于 O處 ,O到各節(jié)點(diǎn)的相互行 駛時(shí)間 如右表，現(xiàn)使用10噸的車 1輛和 8噸的車 1輛來(lái)完成任務(wù) ,且每輛車每天工作時(shí)間不能超過 8小時(shí) ，試制訂合理的配送方案。（ 2）連接被掃描各點(diǎn)于起點(diǎn)，確定線路，要求線路不能交叉。 已知由第 i個(gè)工廠運(yùn)往第 j個(gè)銷地的單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)為 Cij ， 試問該廠如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品才能使總費(fèi)用最省？B1 B2 B3 B4 產(chǎn)量A12 9 107 9A21 3 4 2 5A38 4 2 5 7銷量3 8 4 6 21問題二： 多起訖點(diǎn)的配送線路決策 — 運(yùn)輸問題解決方法：表上作業(yè)法結(jié)果：理論最優(yōu)解 配送路線決策的優(yōu)化方法問題三： 起訖點(diǎn)重合的配送線路決策 179。由 m個(gè)工廠生產(chǎn)某種產(chǎn)品運(yùn)往 n個(gè)銷地出售，第 i個(gè)工廠的生產(chǎn)量為 ai 單位（ i=1,2,…,m ） 。當(dāng)?shù)剡€有多家與其相似的企業(yè)，都有較強(qiáng)的配送需求，該地區(qū)配送業(yè)相對(duì)不算發(fā)達(dá)，專業(yè)的配送企業(yè)不多。已知該廠產(chǎn)品暢銷，效益很好，每年該廠的產(chǎn)品配送量很大，對(duì)配送的需求很旺盛。配送模式選擇的 SWOT方法內(nèi)部劣勢(shì) 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)自營(yíng)配送Ⅰ合作配送ⅡⅢ Ⅳ威脅市場(chǎng)配送 綜合配送外部影響因素 ：進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列、成本較低的國(guó)外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)不景氣。市場(chǎng)配送模式就是通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供社會(huì)化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。 配送中心配送；倉(cāng)庫(kù)配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點(diǎn)配送 物流配送的主要模式自營(yíng)配送模式 建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。 定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定量定點(diǎn)配送；即時(shí)配送 179。 多品種、少批量配送；少品種、大批量配送 179。 179。 配送的種類劃分179。 是一種高度專業(yè)化的分工。 是多種功能共同構(gòu)成的有機(jī)結(jié)合體。一般，配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)目的地。 45公斤以下 /公斤 45公斤以上 /公斤 300公斤以上 /公斤 500公斤以上 /公斤 1000公斤以上 /公斤第四章 配送組織與管理一、 配送的概念及特征 2023年《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，將配送定義為： 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的需要，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（ 4）航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本公式 運(yùn)價(jià)的確定： 1）普通貨物運(yùn)價(jià)例：北京 —— 倫敦，普通貨物運(yùn)價(jià)如下： 45公斤以下 /公斤 45公斤以上 /公斤 300公斤以上 /公斤 500公斤以上 /公斤 1000公斤以上 /公斤第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（ 4）航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本公式 運(yùn)價(jià)的確定： 2）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) 加價(jià)貨物：活動(dòng)物、貴重物品、尸體 45公斤以下普通貨物的 200%計(jì)收 減價(jià)貨物：報(bào)紙、雜志、書籍及出版物、行李 45公斤以下普通貨物的 50%計(jì)收第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（ 4）航空運(yùn)費(fèi)