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交通運(yùn)輸行業(yè)--鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)(參考版)

2025-02-24 11:30本頁(yè)面
  

【正文】 謝謝觀(guān)看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 但是由于各年度行車(chē)量的變化 , 列車(chē)運(yùn)行速度及機(jī)車(chē)車(chē)輛在站停留時(shí)間的不同 , 機(jī)車(chē)車(chē)輛的需要量及在途貨物的數(shù)量 , 如同運(yùn)營(yíng)支出一樣 , 各年度是在變化的 。 ? 要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)計(jì)算 , 首先必須確定工程投資與運(yùn)營(yíng)支出 。列舉所有可能的加強(qiáng)方案 , 并逐一計(jì)算其最佳投資年限 ,才能求得最優(yōu)方案 。 二、 合理投資期限的確定 ? 利用運(yùn)量適應(yīng)圖來(lái)比較需要通過(guò)能力和可能通過(guò)能力 ,能夠確定線(xiàn)路通過(guò)能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)的年度 ( 即通過(guò)能力已經(jīng)充分利用的年度 ) 。 ? 任何方案 , 從經(jīng)濟(jì)觀(guān)點(diǎn)上予以評(píng)價(jià)時(shí) , 只有在實(shí)現(xiàn)該方案所增加的投資 , 在規(guī)定的還本期內(nèi)能為節(jié)省的運(yùn)營(yíng)支出所補(bǔ)償 , 亦即符合下列條件時(shí) , 才能認(rèn)為是有利的: 還tUUAA ???1221 一、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基本原理 最優(yōu)方案必須具備兩個(gè)條件: ? 第一是方案本身各階段的總換算支出為最小; ? 第二是在各個(gè)比較方案中總換算支出亦為最小 。 一、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基本原理 ? 價(jià)值指標(biāo)是以 貨幣 作為計(jì)量單位的 , 它包括投資與運(yùn)營(yíng)支出 。 在不同的方案中 , 許多實(shí)物指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)指標(biāo)所表現(xiàn)的效果往往是不同的 。 圖 5— 6— 15 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 第六節(jié) 加強(qiáng)通過(guò)能力方案 的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 一 、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基本原理 二 、 合理投資期限的確定 三 、 方案比較中的投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)的計(jì)算 一、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基本原理 ? 選擇加強(qiáng)通過(guò)能力方案是根據(jù)一系列的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行的 。 二、 區(qū)域路網(wǎng)通過(guò)能力發(fā)展的優(yōu)化 ? 在研究路網(wǎng)上某條鐵路線(xiàn)的通過(guò)能力加強(qiáng)問(wèn)題時(shí) , 不能孤立地就某條線(xiàn)本身的局部問(wèn)題來(lái)解決 , 而必須從路網(wǎng)通過(guò)能力發(fā)展整體優(yōu)化的角度來(lái)考慮 , 才可避免和減少重大決策失誤 。 當(dāng)?shù)貐^(qū)間有多條通路時(shí) , 這部分客貨流一般可按各線(xiàn)的技術(shù)裝備水平 、 運(yùn)營(yíng)條件 、 運(yùn)輸距離和通過(guò)能力等因素進(jìn)行分配和再分配 。 ? 如現(xiàn)有機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)不敷需要 , 除應(yīng)改善機(jī)車(chē)運(yùn)用 , 挖掘內(nèi)部潛力外 , 應(yīng)適時(shí)地增加機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù) , 或改用大型機(jī)車(chē)以增加機(jī)車(chē)功率總額 。 為此 , 在采取加強(qiáng)通過(guò)能力措施的同時(shí) , 必須使活動(dòng)設(shè)備 ( 如機(jī)車(chē)車(chē)輛 , 調(diào)車(chē)工具 ) 、 能源供應(yīng)以及運(yùn)營(yíng)人員 ( 主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)組及與行車(chē)工作有關(guān)的工種 ) 的配備與之相適應(yīng) , 否則 , 高水平的通過(guò)能力將難以實(shí)現(xiàn) 。 ? 優(yōu)越性: ?① 由于不另建新站 , 可以節(jié)省大量的建站投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 , 同時(shí)還可以充分利用既有站與城市聯(lián)接的公共交通設(shè)施; ?② 由于與既有大車(chē)站相銜接 , 為一般的旅客列車(chē)與高速旅客列車(chē)的換乘提供方便 , 可以吸引更多的客流 。 ? 優(yōu)點(diǎn):上馬快 、 投資省 三、修建高速鐵路 ( 1) 改造既有鐵路線(xiàn)模式 ? 存在著下列困難: ? ① 既有線(xiàn)中間站較多 , 線(xiàn)路兩側(cè)居民稠密 , 既有線(xiàn)調(diào)直增建三 、 四線(xiàn) , 購(gòu)地拆遷困難; ? ② 在增建三 、 四線(xiàn)時(shí) , 如中間站上一側(cè)沒(méi)有專(zhuān)用線(xiàn)或貨場(chǎng) , 另一側(cè)的摘掛列車(chē)要穿越多條正線(xiàn) , 作業(yè)不便; ? ③ 改造既有線(xiàn)將與行車(chē)發(fā)生干擾 , 給施工帶來(lái)很大困難; ? ④ 由于既有線(xiàn)的改造受原有線(xiàn)技術(shù)條件的多種限制 ,全線(xiàn)實(shí)現(xiàn) 200km/ h及其以上的高速 , 需要引進(jìn)擺式電動(dòng)車(chē)組 , 其造價(jià)較高 , 維修工作量大 。 ? 高速鐵路越來(lái)越受到社會(huì)歡迎及各國(guó)政府的支持 ,普遍把解決未來(lái)交通擁擠問(wèn)題的對(duì)策轉(zhuǎn)向修建高速鐵路 。 三、修建高速鐵路 ?1. 修建高速鐵路的意義 優(yōu)點(diǎn): ?高速鐵路與高速公路比較 , 具有運(yùn)達(dá)速度高 、 能耗和造價(jià)低 、 安全可靠 、 占地少 、 運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益好的特點(diǎn) 。 三、修建高速鐵路 ?1. 修建高速鐵路的意義 ?旅客運(yùn)輸高速化是鐵路現(xiàn)代化的一個(gè) 顯著標(biāo)志 ,是世界各國(guó)鐵路發(fā)展的基本趨勢(shì) , 也是我國(guó)今后經(jīng)濟(jì) 、 社會(huì)發(fā)展的必然要求 。 但旅客列車(chē) “ 提速 ” 的最終目的是縮短旅客在途時(shí)間 , 即提高旅客列車(chē)的技術(shù)速度和旅行速度 , 因此 , 從廣義上講 , “ 提速 ” 包括提高列車(chē)最高運(yùn)行速度 , 列車(chē)起動(dòng) 、 停車(chē)或調(diào)速制動(dòng)加速度 、 通過(guò)曲線(xiàn)速度 、 通過(guò)道岔速度 、 下坡道制動(dòng)限制速度和上坡道平均速度等 , 這一系列旨在提高技術(shù)速度的概念 , 與鐵路牽引動(dòng)力 、 車(chē)輛 、 列車(chē)制動(dòng)和線(xiàn)路等技術(shù)裝備條件密切相關(guān) 。 因?yàn)榭拓浟熊?chē)速度差縮小 , 旅客列車(chē)扣除系數(shù)會(huì)有所減小 , 相應(yīng)地可增加通過(guò)能力 。 但在裝設(shè)自動(dòng)閉塞的雙線(xiàn)區(qū)段 , 提高貨物列車(chē)運(yùn)行速度在一定范圍內(nèi) ( 例如 50~60km/ h) 有助于縮小追蹤列車(chē)間隔時(shí)間 , 如超過(guò)一定的數(shù)值 , 由于受車(chē)站接發(fā)車(chē)條件的限制 ,列車(chē)間的間隔往往不能縮短 。 ? 提高列車(chē)運(yùn)行速度的目的可以通過(guò)提高機(jī)車(chē)牽引工況下的速度 , 提高最大容許速度和降低基本阻力三個(gè)方面來(lái)達(dá)到 。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 第四節(jié) 提高行車(chē)速度 一 、 提高貨物列車(chē)運(yùn)行速度 二 、 提高旅客列車(chē)運(yùn)行速度 三 、 修建高速鐵路 一、提高貨物列車(chē)運(yùn)行速度 ? 提高列車(chē)運(yùn)行速度可以減少列車(chē)占用各項(xiàng)鐵路設(shè)備 , 如區(qū)間 、 咽喉 、 到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間 , 從而可以提高鐵路通過(guò)能力 。 這就是說(shuō) , 只有當(dāng)修建分流線(xiàn)不利的情況下 , 修建第三 、 四線(xiàn)才是合理的 。 五、 修建三線(xiàn)、四線(xiàn)、分流線(xiàn) 2. 修建條件 ? 在客貨運(yùn)輸特別繁忙的電氣化自動(dòng)閉塞雙線(xiàn)鐵路上 , 如運(yùn)輸密度大幅度增長(zhǎng) , 用其他加強(qiáng)方法又難以掌握時(shí) ,就應(yīng)考慮修建第三 、 四線(xiàn)方案 。 它對(duì)于提高樞紐地區(qū)繁忙干線(xiàn)的通過(guò)能力 、 減少平面交叉干擾 , 以及減輕主要咽喉地段的負(fù)擔(dān) , 增進(jìn)樞紐行車(chē)工作的靈活機(jī) 動(dòng)性都有良好的作用 。 ? 因此 , 全面修建雙線(xiàn)插入段 , 在各國(guó)鐵路都沒(méi)有得到廣泛采用 。 ? ( 2) 由于單線(xiàn)線(xiàn)段完全均等 , 使摘掛列車(chē)和旅客列車(chē)的扣除系數(shù)增大 。 ? 修建雙線(xiàn)插入段可有 兩種方法 : ? ( 1) 在一部分區(qū)間修建雙線(xiàn)插入段 , 使單線(xiàn)區(qū)間運(yùn)行圖周期達(dá)到需要通過(guò)能力的要求 , 并在雙線(xiàn)插入段組織不停車(chē)交會(huì); ? ( 2) 在全區(qū)段交錯(cuò)配置雙線(xiàn)插入段和單線(xiàn)線(xiàn)段 , 并使各單線(xiàn)線(xiàn)段和各雙線(xiàn)線(xiàn)段分別達(dá)到完全均等 , 單線(xiàn)線(xiàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)能滿(mǎn)足需要通過(guò)能力的要求 , 雙線(xiàn)線(xiàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)能保證實(shí)現(xiàn)不停車(chē)會(huì)車(chē) , 如圖 5— 6— 14所示 。 如各區(qū)間均等 , 分階段在部分區(qū)間修建雙線(xiàn) , 一般來(lái)說(shuō)是不利的 。 因此 , 在未裝設(shè)自動(dòng)閉塞的雙線(xiàn)區(qū)段 , 它是提高通過(guò)能力的一種最常用的有效措施 。 ? 在 單線(xiàn)區(qū)段 , 只有在地形困難 、 不便增設(shè)會(huì)讓站 , 而且上下行方向的行車(chē)量顯著不平衡時(shí) , 才采用這種措施 。 因而 , 在多數(shù)情況下要與其他加強(qiáng)措施結(jié)合起來(lái)采用 。 圖 5— 6— 11 5611
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