交通樞紐總體規(guī)劃與布局(參考版)
2025-02-19 01:02本頁面
【正文】 19. 試述車站咽喉區(qū)設計的基本要求和步驟。A端： 4① 主要平行作業(yè)項目咽喉長度： 自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標）至最內方出站信號機（或警沖標）的距離。貨物列車到發(fā)線n 需要有效長n 標準有效長一、二級鐵路： 1050、 850、 750、 650m三級鐵路： 850、 750、 650、 550m 重載列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長（ 1700、2050m）線路有效長線路有效長n 有效長的計算 按遠期旅客列車長度并結合站臺布置要求確定 m —旅客列車編掛輛數(shù)； l車 —每輛客車的長度； l機 —客運機車長度； l附 —旅客列車進站停車附加制動距離，按《技規(guī)》規(guī)定為 30m。線路有效長n 線路有效長影響因素1．警沖標2．道岔的尖軌始端和道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣3． 出站信號機（或調車信號機）4． 車擋5． 減速器線路有效長線路有效長n 有效長的計算 至車擋（盡頭式線路） 鋪軌長度 :全長減去該線路上所有道岔的長度。 、存車線、檢修線三、段管線四、岔線五、特別用途線 :安全線、避難線 、牽出線線路有效長及線間距線路有效長及線間距n 線路種類n 線間距n 線路有效長線路種類一、正線 (Main兩個車站在同一水平面設置，以換乘通道和車站構成 “工 ”字型，一般采用站廳換乘或站臺到站臺的通道換乘。兩個車站在中部相立交，在平面上構成 “十 ”字型，一般可采用站臺直接換乘或站廳加通道換乘。4.“十 ”字型換乘一般在相交處設站廳進行換乘，也可根據(jù)客流情況，設通道進行換乘地鐵輕軌換乘車站設計n換乘方式 2.“L”型換乘兩個車站上下重疊設置，一般采取站臺直接換乘或站廳換乘。地鐵輕軌換乘車站設計n換乘站型式5．組合式換乘n 采用兩種或幾種換乘方式組合，以達到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價的目的。乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，沒有專用換乘設施。4．站外換乘方式 地鐵輕軌換乘車站設計n 換乘方式 n 有利于兩條線工程分期實施，預留工程最少，后期線路位置調節(jié)的靈活性大。n 通道換乘設計要注意上下樓的客流組織，應避免雙方向換乘客流與進出站客流的交叉紊亂。n 一般適用于側式站臺間換乘，或與其他換乘方式組合應用，可以達到較佳效果。n 站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。地鐵輕軌換乘車站設計n 換乘方式n 站臺直接換乘的換乘線路最短，沒有換乘高度的損失，乘客換乘非常方便，如工程條件許可，應積極采用。n 乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯直接換乘到另一個車站的站臺。 100m；超過 100m的換乘通道，宜設置自動步行道。，且需留有擴、改建余地。，降低換乘難度。存車線可以與折返線結合設置，也可以單獨布置。優(yōu)點 ：列車到達、折返、出發(fā)等按順序進行，無交叉干擾，有利于列車安全；載客列車進出站速度高，車站通過能力大；折返作業(yè)時間受大交路的行車間隔控制，時間充裕；可設折返（存車）線，使行車調度靈活。地鐵輕軌車站地鐵輕軌車站 線路的設置（一）折返線的布置方案實際工作中，高架車站采用側式站臺型式較多。⑤ 兼顧各車站間盡量的均勻性。③ 應與城市建設密切結合。地鐵及輕軌車站地鐵及輕軌車站n 地鐵和輕軌車站的分布應滿足以下原則：① 應盡可能靠近大型客流集散點，為旅客提供方便的乘車條件。④ 需要設計或預留自動售、檢票設施。② 旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效，站臺一般與車廂地板同高。工業(yè)站布置圖n 工業(yè)站與企業(yè)站分設布置圖n 工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設的布置圖分設的橫列式工業(yè)站布置圖
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