【正文】 這幾年汽車消費(fèi)勢(shì)頭很猛 ,買(mǎi)車的錢(qián)約占汽車消費(fèi)的1/3,而汽車服務(wù)要占到汽車消費(fèi)的 2/3,汽車服務(wù)已經(jīng)不再是廠家售后服務(wù)的概念 ,它是集合了汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車整車和零配件銷售、汽車售后服務(wù)、。汽車金融公司在汽車信貸市場(chǎng)的份額將越做越大。所以今后我國(guó)汽車信貸機(jī)構(gòu)將是以汽車制造廠的財(cái)務(wù)公司、國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行、國(guó)外汽車金融公司三方合資組成的汽車金融公司為主 ,國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行為輔。 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 綜上所述 ,能夠預(yù)測(cè)今后我國(guó)汽車信貸的發(fā)展趨勢(shì)。但時(shí)至今日 ,貸款購(gòu)車的比例不到汽車總銷售量的 10%。根據(jù) 《 汽車金融公司管理辦法 》 ,目前的外資汽車金融公司在華代表處經(jīng)過(guò) 3個(gè)月申報(bào)、 6個(gè)月籌備之后 ,可以升格為分公司 ,在中國(guó)開(kāi)展包括銷售、消費(fèi)信貸、租賃等在內(nèi)的各項(xiàng)汽車業(yè)務(wù)。 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 目前 ,上汽集團(tuán)正與國(guó)外汽車金融公司合作 ,將使汽車信貸消費(fèi)更普及。 “ 我們的目標(biāo)當(dāng)然就是獲準(zhǔn)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù) ” 。在中國(guó)正式成為 WTO成員國(guó)的第一天 ,美國(guó)通用汽車金融服務(wù)公司第一個(gè)向央行遞交了成立合資汽車融資公司的申請(qǐng)書(shū)，按照設(shè)想 ,美國(guó)通用在中國(guó) ,最初會(huì)對(duì)傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)即汽車零售和租賃提供貸款。美國(guó)通用汽車公司對(duì)這個(gè)市場(chǎng) 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 非常重視 ,不僅在中國(guó)成立了金融消費(fèi)服務(wù)部 ,而且還將通用汽車金融公司(GMAC)引入中國(guó)。 1996年 ,福特財(cái)務(wù)公司來(lái)到中國(guó)成立第一家外國(guó)汽車 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 信貸公司代表處； 1996年 9月 ,《 汽車企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行方法 》 中規(guī)定 ,汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司可以向集團(tuán)成員產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者實(shí)施買(mǎi)方信貸及租賃；1998年 9月中國(guó)人民銀行制定了 《 汽車消費(fèi)貸款管理辦法 》 (試點(diǎn)辦法 ),經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)限于 4家國(guó)有商業(yè)銀行 ,試點(diǎn)選擇經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、金融服務(wù)較好、汽車需求較大的地區(qū)； 1999年對(duì) 《 汽車企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行辦法 》 進(jìn)行修改 ,汽車財(cái)務(wù)公司可以介入本集團(tuán)公司產(chǎn)品的信貸業(yè)務(wù) ,但經(jīng)營(yíng)有諸多限制； 2023年 6月 ,《 汽車企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行方法 》 正式出臺(tái) ,財(cái)務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到消費(fèi)貸款； 2023年年底 《 汽車與社會(huì) 》 研究咨詢中心開(kāi)始加快建立中國(guó)汽車金融服務(wù)體系研究 ,并起草了 《 汽車金融服務(wù)公司管理暫行辦法 》 建議草案； 1998年至 2023年美國(guó)福特財(cái)務(wù)公司、德國(guó)大眾金融服務(wù)公司、美國(guó)通用汽車金融服務(wù)公司先后在中國(guó)設(shè)立代表處 ,但沒(méi)有開(kāi)展實(shí)際業(yè)務(wù)。 （五）汽車金融公司將在汽車信貸中占主導(dǎo)地位 1995年中國(guó)開(kāi)始對(duì)汽車信貸進(jìn)行研究 ,上汽集團(tuán)首次與國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出汽車貸款消費(fèi)。對(duì)于完整交易類的汽車電子商務(wù)網(wǎng)站 ,需要把網(wǎng)上的資源與完整的物流配送等網(wǎng)下資源有機(jī)地 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 結(jié)合起來(lái) ,網(wǎng)絡(luò)公司在和傳統(tǒng)企業(yè)的融合中獲得了其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶資源 ,網(wǎng)絡(luò)公司和傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)由有效的融合 ,在一體化的企業(yè)方式中不斷地鞏固企業(yè)的品牌 ,同時(shí)積累電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn) ,在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)用戶不斷增加以及電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)條件不斷完善中 ,最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的電子化運(yùn)營(yíng)。在目前現(xiàn)階段 ,少數(shù)專業(yè)的汽車商業(yè)網(wǎng)站要想在競(jìng)爭(zhēng)中生存 ,既要低成本運(yùn)營(yíng) ,又要形成特色優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。在不遠(yuǎn)的將來(lái) ,高成本運(yùn)作的汽車經(jīng)銷商的實(shí)際整車銷售利潤(rùn)將降到很低 ,汽車服務(wù)將是其主要收入來(lái)源。網(wǎng)站和汽車經(jīng)銷商正處于增加消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)車信任、引導(dǎo)人們購(gòu)車方式、購(gòu)車行為、購(gòu)車思想的培育階段 ,消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)車的信任和參與 ,是網(wǎng)站和汽車經(jīng)銷商通過(guò)實(shí)實(shí)在在的實(shí)際服務(wù)工作做出來(lái)的 ,而不是炒出來(lái)的。對(duì) 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 網(wǎng)上購(gòu)物者而言 ,由于是與汽車制造商直接溝通 ,傳統(tǒng)交易中的進(jìn)口商、出口商、批發(fā)商、零售商等環(huán)節(jié)將變得毫無(wú)意義 ,可以有更多的選擇、得到更好的服務(wù)、支付更低的價(jià)格。 （四）發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)銷售 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)克服了在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的 時(shí)間 和 空間 阻礙，弱化了存在于二者之間的各種中間環(huán)節(jié)和渠道。這一切都需要制造商介入，而這一塊目前在國(guó)內(nèi)還是空白。大多數(shù)進(jìn)入二手車市場(chǎng)的用戶都想將舊款汽車換成新款汽車 ,補(bǔ)差價(jià)。 2023年 7月 1日起 , 我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率將從目前的 28%左右降至 25%左右，屆時(shí)汽車銷售價(jià)格必將有所下降 ,汽車銷售量也將進(jìn)一步有所上升 ,直至街道上車滿為患 ,各級(jí)政府也將通過(guò)限制新車上牌 ,開(kāi)征城市道路使用稅 ,嚴(yán)格汽車尾氣排放等措施緩解城市道路交通。汽車園區(qū)的建立 ,可 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 吸引和匯聚更多的物流、人流、信息流、資金流 ,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。汽車園區(qū)是汽車有形市場(chǎng)發(fā)展的最新階段，汽車園區(qū)與汽車交易市場(chǎng)相比 ,不是場(chǎng)址的平移 ,也不是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張，汽車園區(qū)目標(biāo)定位應(yīng)是與國(guó)際汽車市場(chǎng)接軌 ,以轎車為主 ,商務(wù)車和專用車為輔 ,以汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn) ,形成 “ 五位一體 ” 專賣(mài)店集群的，有先進(jìn)營(yíng)銷模式、多功能設(shè)置、國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)的，高中檔次的汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)。最近的一次全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果表明 ,消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣(mài)店 ,60%的受訪者愿意在汽車交易市場(chǎng)內(nèi)購(gòu)車 ,20%的受訪者愿意選擇在汽車交易市場(chǎng)外的普通銷售商購(gòu)車 ,只有 8%的受訪者愿意選擇在汽車交易市場(chǎng)外的品牌專賣(mài)店購(gòu)車。這種百貨超市式的大型汽車交易市場(chǎng) ,集納眾多的汽車經(jīng)銷商和汽車品牌于同一場(chǎng)地 ,形成了集中的多樣化交易場(chǎng)所 ,工商、交管等部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)辦公 ,并設(shè)有專人協(xié)辦、代辦牌照 ,既提高了購(gòu)車效率 ,又降低了交易成本。汽車的核心產(chǎn)品、有形產(chǎn)品和附加產(chǎn)品這三個(gè)層次都通過(guò) “ 五位一體 ” 專賣(mài)店來(lái)實(shí)現(xiàn) ,最大限度地滿足客戶的已知要求和潛在要求 ,客觀上使汽車制造商與汽車經(jīng)銷商之間結(jié)成了風(fēng)雨同舟的同盟關(guān)系 ,汽車制造商能迅速地通過(guò)營(yíng)銷網(wǎng)獲取用戶的意見(jiàn)和市場(chǎng)信息 ,區(qū)域性的經(jīng)營(yíng)也便于統(tǒng)一銷售政策。一般是由汽車制造商統(tǒng)一制定汽車經(jīng)銷商 “ 五位一體 ” 的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) ,同時(shí)為方便服務(wù) ,對(duì)所有同類產(chǎn)品的汽車經(jīng)銷商 ,其產(chǎn)品銷售手續(xù)、用戶登記及變化、維修服務(wù)記錄 ,都實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。汽車制造商可將全國(guó)市場(chǎng)劃分為若干市場(chǎng)區(qū)域 ,各區(qū)域只設(shè)一個(gè)銷售公司 ,各區(qū)域又被進(jìn)一步分為若干個(gè)市場(chǎng)小區(qū) ,每一小區(qū)設(shè)置經(jīng)銷商 ,零售業(yè)務(wù)由經(jīng)銷商 (二級(jí)網(wǎng)點(diǎn) )完成。汽車經(jīng)銷商大多是獨(dú)立中間商 ,一般從事整車銷售代理業(yè)務(wù) ,同時(shí)也是汽車制造商的售后服務(wù)站 ,他們之間是長(zhǎng)期合作關(guān)系 ,并且在銷售新車方面具有排它性 ,只銷售一個(gè)廠家的汽車品種 ,因此更能為汽車制造商 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 進(jìn)行長(zhǎng)期投資 ,維護(hù)汽車制造商的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，同時(shí) ,汽車制造商對(duì)汽車經(jīng)銷商更易控制 ,汽車經(jīng)銷商的進(jìn)貨渠道、銷售地區(qū)、代理傭金及其支付方式等都有明文規(guī)定。 2023年，汽車行業(yè)內(nèi)的兼并重組將明顯增多，不但包括國(guó)內(nèi)企業(yè)之間，國(guó)內(nèi)和國(guó)外企業(yè)之間的兼并重組都將有所增加。比較而言， 2023年乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)將相對(duì)落后于商用車。從乘用車市場(chǎng)來(lái)看，私家車市場(chǎng) 2023年增長(zhǎng)壓力非常大。從商用車市場(chǎng)來(lái)看， 2023年，國(guó)家為保增長(zhǎng)擴(kuò)大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動(dòng)載貨汽車市場(chǎng)，同時(shí)，在 “ 節(jié)能減排 ” 限行乘用車的情況下，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)市場(chǎng)對(duì)于客車的需求 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 還將保持一個(gè)較為適度的增長(zhǎng)。 從零配件市場(chǎng)看， 2023年不但要面臨國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)下滑的壓力，還要承受巨大的國(guó)際市場(chǎng)壓力。按照 2023年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降 ，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放大系數(shù)為 5計(jì)算， 2023年國(guó)內(nèi)汽車銷量將比 2023年增長(zhǎng) %，增幅降低 ，綜合考慮其他幾個(gè)影響因素及開(kāi)征燃油稅，預(yù)計(jì)增幅約在 4%左右，全年汽車產(chǎn)銷量接近千萬(wàn)關(guān)口。根據(jù) 2023年我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)，我們對(duì) 2023年汽車市場(chǎng)的發(fā)展做出如下判斷，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 總體增速將有所下降。但需值得關(guān)注的是 2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。 四、我國(guó)汽車營(yíng)銷的展望 （一）我國(guó)汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) 據(jù)國(guó)內(nèi)外權(quán)威人士預(yù)測(cè) ,到 2023年 ,我國(guó)的汽車年產(chǎn)量將達(dá)到 1000萬(wàn)輛 ,屆時(shí)將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó) ,我國(guó)的汽車工業(yè)也將由此從生長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期。然而任何一個(gè)城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)以及公路建設(shè)都不會(huì)因汽車發(fā)展而修很多條高架路和高速公路 ,都不會(huì)出現(xiàn)建造的停車場(chǎng)多過(guò)商場(chǎng)?？梢赃@么說(shuō) ,將來(lái)制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的不是汽車制造技術(shù) ,也不是汽車能源 ,只能是是否能夠提供給汽車行駛和停放的空間。同樣 ,擴(kuò)大城市規(guī)模 ,完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分 ,它們是相輔相成 ,互相制約的。在城市交通中 ,轎車具有其它類型的車輛所無(wú)法比擬的舒適性、方便性和快速性等特點(diǎn)。 （五）城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)和公路建設(shè) 汽車工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)以及公路建設(shè) ,而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善 ,加快公路的建設(shè) ,三者成為一個(gè)有機(jī)的整體。各個(gè)地區(qū)的汽車稅收不盡相同 ,這會(huì)影響到客戶的消費(fèi)心理和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。它主要表現(xiàn)在兩方面 :“亂 ”和 “ 不合理 ” 。在我國(guó)有句俗話 :“買(mǎi)車容易 ,養(yǎng)車難 ” 。 2023年 ,國(guó)家又決定費(fèi)改稅 ,車輛購(gòu)置附加費(fèi)改為車輛購(gòu)置附加稅 ,汽車養(yǎng)路費(fèi)改作燃油稅 ,使我國(guó)汽車稅收改革邁出了重要的一步。改革開(kāi)放前 ,我國(guó)只有汽車使用稅和汽車養(yǎng)路費(fèi)，由于當(dāng)時(shí)購(gòu)車多是公款車 ,所以稅 (費(fèi) )賦較輕；改革開(kāi)放后 ,隨著我國(guó)汽車銷售量和保有量的增多 ,私人購(gòu)車越來(lái)越多。 （四）汽車稅收 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 汽車稅收是國(guó)家財(cái)政收入的重要來(lái)源。 （三）市場(chǎng)特性產(chǎn)品銷售的地域、購(gòu)買(mǎi)者的層次、分布狀況和購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣 ,以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素 ,也影響著市場(chǎng)營(yíng)銷的建立和發(fā)展。比方說(shuō) ,相對(duì)于小企業(yè)而言 ,大企業(yè)就易于組建自銷渠道 ,同時(shí)也容易得到較有實(shí)力的汽車 經(jīng)銷商 的支持 ,建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和比較完善的汽車服務(wù)體系。另外 ,由于各種地方保護(hù)主義政策的存在 ,汽車市場(chǎng)至今仍處于地方割據(jù)的局面。 （四）汽車售后服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者需要。 項(xiàng)目一 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷概述 任務(wù) 汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 （三）營(yíng)銷理念、營(yíng)銷戰(zhàn)略以及營(yíng)銷手段難以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要；對(duì)啟動(dòng)汽車市場(chǎng)非常重要的 二手車交易、汽車置換和汽車租賃業(yè) ,更是處于初級(jí)階段；汽車再制造 還沒(méi)有起步。 （二）在國(guó)外 ,貸款售車率為 60%～ 85%,大約汽車銷售與服務(wù)的 40%的利潤(rùn)要被汽車金融機(jī)構(gòu)賺走。給用戶做汽車保險(xiǎn)代理 ,拿代理費(fèi) ,這一塊的收入 ,明里是保險(xiǎn)公司返 8%的代理費(fèi)給汽車經(jīng)銷商 ,實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)比例；更重要的是完成承諾的售后服務(wù)內(nèi)容之后的再續(xù)服務(wù) ,利用了用戶對(duì)專營(yíng)店的依賴性 ,聽(tīng)信專營(yíng)店的宣傳 ,以為它的才是正宗配件和正宗技術(shù) ,其實(shí)不然。我國(guó)汽車營(yíng)銷無(wú)論哪種模式 ,歸納起來(lái)其獲利的方式不外乎是汽車經(jīng)銷商的買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng) ,這是高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高利潤(rùn)的生意。在整車銷售中的讓利 ,再在 汽車保險(xiǎn) 、汽車精品等中賺回來(lái) ,沒(méi)有形成真正的規(guī)范化和規(guī)?；N售體系，同時(shí)銷售環(huán)節(jié)過(guò)多 ,導(dǎo)致銷售成本上升。汽車行業(yè)特點(diǎn)、地區(qū)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)、車型特點(diǎn)都會(huì)有很大的變化，將為一些強(qiáng)勢(shì) 企業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，也給不夠成熟的汽車營(yíng)銷帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。但從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，特別是中央實(shí)施積極財(cái)政政策的角度看， 2023年汽車市場(chǎng)是值得期待的，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)仍將是全球的最亮點(diǎn)。下半年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，加上與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期調(diào)整重疊，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)入下行通道，汽車產(chǎn)業(yè)遭受強(qiáng)烈沖擊。近幾年 ,汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極為豐富、降價(jià)史無(wú)前例 ,但車市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火爆起來(lái) ,多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車仍報(bào)以觀望的態(tài)度，車市陷入低迷狀態(tài)。直到 2023年全國(guó)轎車產(chǎn)銷量首次突破百萬(wàn)輛。此后 ,汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大 ,并成為中國(guó)汽車銷售的主渠道。如果 “ 價(jià)格戰(zhàn) ”算做汽車營(yíng)銷的低級(jí)、邊緣階段 ,那么我國(guó)的汽車營(yíng)銷可以說(shuō)終于以 “ 異化 ” 的形式出現(xiàn)在這個(gè)階段里 ,國(guó)外汽車公司大量進(jìn)入 ,給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了汽車營(yíng)銷的最新理念 ,銷售渠道由國(guó)家控制逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓮S家控制 ,“營(yíng)銷 ” 的理念開(kāi)始被越來(lái)越多地提及。這為汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售體系的建設(shè)指出了發(fā)展方向 ,推動(dòng)建立新的汽車營(yíng)銷體制。與此相反 ,“汽車營(yíng)銷 ” 的萌芽被遏制。此時(shí) ,“中間人 ” 出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車產(chǎn)銷量的 “ 預(yù)測(cè) ” 發(fā)言總是及其準(zhǔn)