【正文】 和生產(chǎn)，以及定價(jià)與促銷的策劃和實(shí)施，都要以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為前提，力求減少環(huán)境污染，保護(hù)和節(jié)約自然資源，維 護(hù)人類社會的長遠(yuǎn)利益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)和市場互動(dòng)的關(guān)系和影響， 努力發(fā)現(xiàn)潛在顧客和創(chuàng)造新市場，注重企業(yè)、顧客和社會的共同利益。它把營銷活動(dòng)看成是一個(gè)企業(yè)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、分銷商、競爭者、政府機(jī)構(gòu)和其它公眾發(fā)生互動(dòng)作用的過程，企業(yè)營銷活動(dòng)的核心在于建立并發(fā)展與這些公眾的良好關(guān)系。它源于關(guān)系營銷，但又不同于關(guān)系營銷。 網(wǎng)絡(luò)營銷符合顧客主導(dǎo)、成本低廉、使用方便、充分溝通的要求，也可以使得企業(yè)的營銷活動(dòng)始終和三個(gè)流動(dòng)要素(信息流、資金流和物流 )結(jié)合并流暢運(yùn)行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的良性循環(huán)。應(yīng)是維護(hù)和增進(jìn)全社會和人們的長遠(yuǎn)利益的。企業(yè)界要切實(shí)地以先進(jìn)的營銷觀念為指導(dǎo)，自覺端正企業(yè)的經(jīng)營態(tài)度和營銷行為，同時(shí)也要加強(qiáng)法制建設(shè)，建立健全法制體系，完善消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)構(gòu)，加大消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的力度，提高消費(fèi)者在商品交易中的地位。 與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車營銷的相對滯后。當(dāng)時(shí)政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的 “ 預(yù)測 ” 發(fā)言總是及其準(zhǔn)確 ,因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃里定好的 ,根本不是由市場決定所以 ,這個(gè)階段根本談不上營銷。與此相反 ,“汽車營銷 ” 的萌芽被遏制。如果 “ 價(jià)格戰(zhàn) ”算做汽車營銷的低級、邊緣階段 ,那么我國的汽車營銷可以說終于以 “ 異化 ” 的形式出現(xiàn)在這個(gè)階段里 ,國外汽車公司大量進(jìn)入 ,給中國汽車工業(yè)帶來了汽車營銷的最新理念 ,銷售渠道由國家控制逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓮S家控制 ,“營銷 ” 的理念開始被越來越多地提及。直到 2023年全國轎車產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。下半年以來，受國際金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，加上與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期調(diào)整重疊，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)入下行通道，汽車產(chǎn)業(yè)遭受強(qiáng)烈沖擊。汽車行業(yè)特點(diǎn)、地區(qū)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)、車型特點(diǎn)都會有很大的變化，將為一些強(qiáng)勢 企業(yè)帶來更多機(jī)會，也給不夠成熟的汽車營銷帶來更多挑戰(zhàn)。我國汽車營銷無論哪種模式 ,歸納起來其獲利的方式不外乎是汽車經(jīng)銷商的買斷經(jīng)營 ,這是高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高利潤的生意。 （二）在國外 ,貸款售車率為 60%～ 85%,大約汽車銷售與服務(wù)的 40%的利潤要被汽車金融機(jī)構(gòu)賺走。 （四）汽車售后服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者需要。比方說 ,相對于小企業(yè)而言 ,大企業(yè)就易于組建自銷渠道 ,同時(shí)也容易得到較有實(shí)力的汽車 經(jīng)銷商 的支持 ,建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和比較完善的汽車服務(wù)體系。 （四）汽車稅收 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 汽車稅收是國家財(cái)政收入的重要來源。 2023年 ,國家又決定費(fèi)改稅 ,車輛購置附加費(fèi)改為車輛購置附加稅 ,汽車養(yǎng)路費(fèi)改作燃油稅 ,使我國汽車稅收改革邁出了重要的一步。它主要表現(xiàn)在兩方面 :“亂 ”和 “ 不合理 ” 。 （五）城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)和公路建設(shè) 汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)以及公路建設(shè) ,而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善 ,加快公路的建設(shè) ,三者成為一個(gè)有機(jī)的整體。同樣 ,擴(kuò)大城市規(guī)模 ,完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分 ,它們是相輔相成 ,互相制約的。然而任何一個(gè)城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)以及公路建設(shè)都不會因汽車發(fā)展而修很多條高架路和高速公路 ,都不會出現(xiàn)建造的停車場多過商場。但需值得關(guān)注的是 2023年中國汽車市場的發(fā)展。按照 2023年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降 ，汽車市場增長放大系數(shù)為 5計(jì)算， 2023年國內(nèi)汽車銷量將比 2023年增長 %，增幅降低 ，綜合考慮其他幾個(gè)影響因素及開征燃油稅，預(yù)計(jì)增幅約在 4%左右，全年汽車產(chǎn)銷量接近千萬關(guān)口。從商用車市場來看， 2023年，國家為保增長擴(kuò)大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動(dòng)載貨汽車市場，同時(shí)，在 “ 節(jié)能減排 ” 限行乘用車的情況下，可以預(yù)見未來市場對于客車的需求 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 還將保持一個(gè)較為適度的增長。比較而言， 2023年乘用車市場增長形勢將相對落后于商用車。汽車經(jīng)銷商大多是獨(dú)立中間商 ,一般從事整車銷售代理業(yè)務(wù) ,同時(shí)也是汽車制造商的售后服務(wù)站 ,他們之間是長期合作關(guān)系 ,并且在銷售新車方面具有排它性 ,只銷售一個(gè)廠家的汽車品種 ,因此更能為汽車制造商 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 進(jìn)行長期投資 ,維護(hù)汽車制造商的長遠(yuǎn)利益，同時(shí) ,汽車制造商對汽車經(jīng)銷商更易控制 ,汽車經(jīng)銷商的進(jìn)貨渠道、銷售地區(qū)、代理傭金及其支付方式等都有明文規(guī)定。一般是由汽車制造商統(tǒng)一制定汽車經(jīng)銷商 “ 五位一體 ” 的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) ,同時(shí)為方便服務(wù) ,對所有同類產(chǎn)品的汽車經(jīng)銷商 ,其產(chǎn)品銷售手續(xù)、用戶登記及變化、維修服務(wù)記錄 ,都實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。這種百貨超市式的大型汽車交易市場 ,集納眾多的汽車經(jīng)銷商和汽車品牌于同一場地 ,形成了集中的多樣化交易場所 ,工商、交管等部門現(xiàn)場辦公 ,并設(shè)有專人協(xié)辦、代辦牌照 ,既提高了購車效率 ,又降低了交易成本。汽車園區(qū)是汽車有形市場發(fā)展的最新階段，汽車園區(qū)與汽車交易市場相比 ,不是場址的平移 ,也不是簡單的規(guī)模擴(kuò)張，汽車園區(qū)目標(biāo)定位應(yīng)是與國際汽車市場接軌 ,以轎車為主 ,商務(wù)車和專用車為輔 ,以汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn) ,形成 “ 五位一體 ” 專賣店集群的，有先進(jìn)營銷模式、多功能設(shè)置、國際商務(wù)水準(zhǔn)的，高中檔次的汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)。 2023年 7月 1日起 , 我國汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率將從目前的 28%左右降至 25%左右，屆時(shí)汽車銷售價(jià)格必將有所下降 ,汽車銷售量也將進(jìn)一步有所上升 ,直至街道上車滿為患 ,各級政府也將通過限制新車上牌 ,開征城市道路使用稅 ,嚴(yán)格汽車尾氣排放等措施緩解城市道路交通。這一切都需要制造商介入，而這一塊目前在國內(nèi)還是空白。對 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 網(wǎng)上購物者而言 ,由于是與汽車制造商直接溝通 ,傳統(tǒng)交易中的進(jìn)口商、出口商、批發(fā)商、零售商等環(huán)節(jié)將變得毫無意義 ,可以有更多的選擇、得到更好的服務(wù)、支付更低的價(jià)格。在不遠(yuǎn)的將來 ,高成本運(yùn)作的汽車經(jīng)銷商的實(shí)際整車銷售利潤將降到很低 ,汽車服務(wù)將是其主要收入來源。對于完整交易類的汽車電子商務(wù)網(wǎng)站 ,需要把網(wǎng)上的資源與完整的物流配送等網(wǎng)下資源有機(jī)地 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 結(jié)合起來 ,網(wǎng)絡(luò)公司在和傳統(tǒng)企業(yè)的融合中獲得了其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶資源 ,網(wǎng)絡(luò)公司和傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，經(jīng)由有效的融合 ,在一體化的企業(yè)方式中不斷地鞏固企業(yè)的品牌 ,同時(shí)積累電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn) ,在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)用戶不斷增加以及電子商務(wù)運(yùn)營條件不斷完善中 ,最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的電子化運(yùn)營。 1996年 ,福特財(cái)務(wù)公司來到中國成立第一家外國汽車 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 信貸公司代表處； 1996年 9月 ,《 汽車企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行方法 》 中規(guī)定 ,汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司可以向集團(tuán)成員產(chǎn)品的購買者實(shí)施買方信貸及租賃；1998年 9月中國人民銀行制定了 《 汽車消費(fèi)貸款管理辦法 》 (試點(diǎn)辦法 ),經(jīng)營機(jī)構(gòu)限于 4家國有商業(yè)銀行 ,試點(diǎn)選擇經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、金融服務(wù)較好、汽車需求較大的地區(qū)； 1999年對 《 汽車企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行辦法 》 進(jìn)行修改 ,汽車財(cái)務(wù)公司可以介入本集團(tuán)公司產(chǎn)品的信貸業(yè)務(wù) ,但經(jīng)營有諸多限制； 2023年 6月 ,《 汽車企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理暫行方法 》 正式出臺 ,財(cái)務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到消費(fèi)貸款； 2023年年底 《 汽車與社會 》 研究咨詢中心開始加快建立中國汽車金融服務(wù)體系研究 ,并起草了 《 汽車金融服務(wù)公司管理暫行辦法 》 建議草案； 1998年至 2023年美國福特財(cái)務(wù)公司、德國大眾金融服務(wù)公司、美國通用汽車金融服務(wù)公司先后在中國設(shè)立代表處 ,但沒有開展實(shí)際業(yè)務(wù)。在中國正式成為 WTO成員國的第一天 ,美國通用汽車金融服務(wù)公司第一個(gè)向央行遞交了成立合資汽車融資公司的申請書，按照設(shè)想 ,美國通用在中國 ,最初會對傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)即汽車零售和租賃提供貸款。 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 目前 ,上汽集團(tuán)正與國外汽車金融公司合作 ,將使汽車信貸消費(fèi)更普及。但時(shí)至今日 ,貸款購車的比例不到汽車總銷售量的 10%。所以今后我國汽車信貸機(jī)構(gòu)將是以汽車制造廠的財(cái)務(wù)公司、國內(nèi)商業(yè)銀行、國外汽車金融公司三方合資組成的汽車金融公司為主 ,國內(nèi)商業(yè)銀行為輔。這幾年汽車消費(fèi)勢頭很猛 ,買車的錢約占汽車消費(fèi)的1/3,而汽車服務(wù)要占到汽車消費(fèi)的 2/3,汽車服務(wù)已經(jīng)不再是廠家售后服務(wù)的概念 ,它是集合了汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車整車和零配件銷售、汽車售后服務(wù)、。汽車金融公司在汽車信貸市場的份額將越做越大。 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 綜上所述 ,能夠預(yù)測今后我國汽車信貸的發(fā)展趨勢。根據(jù) 《 汽車金融公司管理辦法 》 ,目前的外資汽車金融公司在華代表處經(jīng)過 3個(gè)月申報(bào)、 6個(gè)月籌備之后 ,可以升格為分公司 ,在中國開展包括銷售、消費(fèi)信貸、租賃等在內(nèi)的各項(xiàng)汽車業(yè)務(wù)。 “ 我們的目標(biāo)當(dāng)然就是獲準(zhǔn)在中國經(jīng)營汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù) ” 。美國通用汽車公司對這個(gè)市場 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 非常重視 ,不僅在中國成立了金融消費(fèi)服務(wù)部 ,而且還將通用汽車金融公司(GMAC)引入中國。 （五）汽車金融公司將在汽車信貸中占主導(dǎo)地位 1995年中國開始對汽車信貸進(jìn)行研究 ,上汽集團(tuán)首次與國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出汽車貸款消費(fèi)。在目前現(xiàn)階段 ,少數(shù)專業(yè)的汽車商業(yè)網(wǎng)站要想在競爭中生存 ,既要低成本運(yùn)營 ,又要形成特色優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。網(wǎng)站和汽車經(jīng)銷商正處于增加消費(fèi)者對網(wǎng)上購車信任、引導(dǎo)人們購車方式、購車行為、購車思想的培育階段 ,消費(fèi)者對網(wǎng)上購車的信任和參與 ,是網(wǎng)站和汽車經(jīng)銷商通過實(shí)實(shí)在在的實(shí)際服務(wù)工作做出來的 ,而不是炒出來的。 （四）發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)銷售 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)克服了在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的 時(shí)間 和 空間 阻礙，弱化了存在于二者之間的各種中間環(huán)節(jié)和渠道。大多數(shù)進(jìn)入二手車市場的用戶都想將舊款汽車換成新款汽車 ,補(bǔ)差價(jià)。汽車園區(qū)的建立 ,可 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展 吸引和匯聚更多的物流、人流、信息流、資金流 ,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。最近的一次全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果表明 ,消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在汽車交易市場內(nèi)的品牌專賣店 ,60%的受訪者愿意在汽車交易市場內(nèi)購車 ,20%的受訪者愿意選擇在汽車交易市場外的普通銷售商購車 ,只有 8%的受訪者愿意選擇在汽車交易市場外的品牌專賣店購車。汽車的核心產(chǎn)品、有形產(chǎn)品和附加產(chǎn)品這三個(gè)層次都通過 “ 五位一體 ” 專賣店來實(shí)現(xiàn) ,最大限度地滿足客戶的已知要求和潛在要求 ,客觀上使汽車制造商與汽車經(jīng)銷商之間結(jié)成了風(fēng)雨同舟的同盟關(guān)系 ,汽車制造商能迅速地通過營銷網(wǎng)獲取用戶的意見和市場信息 ,區(qū)域性的經(jīng)營也便于統(tǒng)一銷售政策。汽車制造商可將全國市場劃分為若干市場區(qū)域 ,各區(qū)域只設(shè)一個(gè)銷售公司 ,各區(qū)域又被進(jìn)一步分為若干個(gè)市場小區(qū) ,每一小區(qū)設(shè)置經(jīng)銷商 ,零售業(yè)務(wù)由經(jīng)銷商 (二級網(wǎng)點(diǎn) )完成。 2023年，汽車行業(yè)內(nèi)的兼并重組將明顯增多，不但包括國內(nèi)企業(yè)之間，國內(nèi)和國外企業(yè)之間的兼并重組都將有所增加。從乘用車市場來看，私家車市場 2023年增長壓力非常大。 從零配件市場看， 2023年不但要面臨國內(nèi)整車市場下滑的壓力，還要承受巨大的國際市場壓力。根據(jù) 2023年我國汽車行業(yè)市場運(yùn)行特點(diǎn)，我們對 2023年汽車市場的發(fā)展做出如下判斷，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 總體增速將有所下降。 四、我國汽車營銷的展望 （一）我國汽車市場前景預(yù)測 據(jù)國內(nèi)外權(quán)威人士預(yù)測 ,到 2023年 ,我國的汽車年產(chǎn)量將達(dá)到 1000萬輛 ,屆時(shí)將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國 ,我國的汽車工業(yè)也將由此從生長期進(jìn)入成熟期?？梢赃@么說 ,將來制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的不是汽車制造技術(shù) ,也不是汽車能源 ,只能是是否能夠提供給汽車行駛和停放的空間。在城市交通中 ,轎車具有其它類型的車輛所無法比擬的舒適性、方便性和快速性等特點(diǎn)。各個(gè)地區(qū)的汽車稅收不盡相同 ,這會影響到客戶的消費(fèi)心理和企業(yè)的經(jīng)營成本。在我國有句俗話 :“買車容易 ,養(yǎng)車難 ” 。改革開放前 ,我國只有汽車使用稅和汽車養(yǎng)路費(fèi)，由于當(dāng)時(shí)購車多是公款車 ,所以稅 (費(fèi) )賦較輕；改革開放后 ,隨著我國汽車銷售量和保有量的增多 ,私人購車越來越多。 （三）市場特性產(chǎn)品銷售的地域、購買者的層次、分布狀況和購買習(xí)慣 ,以及市場競爭狀況等因素 ,也影響著市場營銷的建立和發(fā)展。另外 ,由于各種地方保護(hù)主義政策的存在 ,汽車市場至今仍處于地方割據(jù)的局面。 項(xiàng)目一 汽車市場營銷概述 任務(wù) 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展