1汽車維修實務(wù)、(參考版)
2025-02-13 18:00本頁面
【正文】 思 考 題 ？ ？分別簡述每一個過程。同時，也是有在深入研究疲勞斷裂機理、充分認識疲勞斷裂的規(guī)律之后，才有根據(jù)這些知識提出減輕疲勞斷裂危害的有效措施。 二、減輕疲勞斷裂危害的措施 影響疲勞斷裂的因素是多方面的。 疲勞裂紋擴展區(qū)與最后斷裂區(qū)所占面積的比例，隨所受應(yīng)力的大小而變，當名義應(yīng)力較小，而且又沒有大的應(yīng)力集中時，則疲勞裂紋擴展區(qū)增大；反之，則減小。 由于疲勞裂紋不斷擴展，使零件的有效承裁斷面逐漸減小，使應(yīng)力不斷增加，當應(yīng)力超過材料的斷裂強度時，則發(fā)生瞬時斷裂， 而形成最后斷裂區(qū)。由于這類鋼的塑性形變抗力較高，因此往往發(fā) 生 晶界裂紋；高溫回火的鋼材，疲勞破壞第一階段多為穿晶破壞，而呈現(xiàn)為解理性質(zhì)的羽毛金相結(jié)構(gòu)。但從組織結(jié)構(gòu)的微觀角度來看，裂紋將萌生于滑移高度集中的地方。 大家都知道，裂紋源一定是在應(yīng)力集中處，而且一般是在金屬的表面。 （成核）階段 萌生階段尚無明確的定義，從微觀角度看， 顯微裂紋尺寸達到 1 ～ mm以前定為萌生階段。 所以，如何提高材料和零件的疲勞抗力，避免或延緩疲勞斷裂的發(fā)生， 一直是人們普遍重視的問題。如汽車的轉(zhuǎn)向機斷裂造成翻車，因此要引起重視。隨著汽車日益向大功率、高轉(zhuǎn)速、低重量的發(fā)展疲勞斷裂是一個重要課題。為此，在使用時應(yīng)認真調(diào)整供油（點火）系統(tǒng)，使燃燒正常，避免“敲缸”，同時要減少長時問怠速運轉(zhuǎn)和大負荷、超負荷低速運轉(zhuǎn)。另外，冷卻水中添加乳化油，可減少水的表面張力，從而減少氣泡漬滅時的沖擊壓力，減輕穴蝕。 ⑥ 冷卻水含雜質(zhì)要少，可減少真空氣泡的形成。因為在這種溫度下，水的壓力低于其他飽和蒸汽壓，易形成大量真空氣泡，氣泡潰滅后，使穴蝕加劇。 ③ 減小活塞與缸套及缸套與缸體的配合間隙，可以減小活塞對缸套的沖擊，減輕振動和穴蝕。 ① 安裝缸套要避免傾斜，以保證下支承橡膠密封槽與缸套軸線的同心度，上、下支承的同心度，缸套端面支承凸肩與機體的同心度，使缸體上部凸肩裝配受力均勻，以減輕活塞對缸套沖擊和振動，從而減輕穴蝕。 ③減少缸套外表面的粗糙度，從而減少氣泡形成的條件，減少穴蝕。 ②選用耐穴蝕性能好的材料。另外，通過壁厚變化，改變缸套的固有頻率，以避免共振。 （ P7） ① 適當增加缸套壁厚，提高剛度，可降低振動強度。 國 外某些內(nèi)燃機維修時被更換缸套，不是因內(nèi)壁磨損，而是穴蝕原因造成的。 穴蝕破壞是近年 來 突出的問題。 提高修理質(zhì)量，加強潤滑工作等，都可以改善抗腐蝕性能。 ，加強潤滑工作 用一個比零件材料化學(xué)性能更活潑的金屬鉚狂零件上 ，這樣零件就不發(fā)生腐蝕了。 采 用具有較好的抗腐蝕磨損能力和一定的物理性質(zhì)的金屬保護層，如鎳、鉻、鋅等。 （三）減輕腐蝕的措施 金屬的腐蝕是一個普片性的嚴重問題，據(jù)統(tǒng)計，全世界每年因腐蝕而損失的金屬量約占年產(chǎn)量的 1/3 ～1/4，所以任何減輕腐蝕危害是一個重要課題。典型例子是缸蓋氣門口及燃燒室附近組織的燒損。 長期在高溫條件下工作的鑄鐵零件，金相組織結(jié)構(gòu)中的碳化鐵將碳不斷以片狀石墨的形態(tài)析出并呈連續(xù)分布使鑄鐵件結(jié)構(gòu)松散，并出現(xiàn)縫隙，為熾熱氣體侵入提供通道，因而氧化深入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部。在低溫情況下，這層氧化膜形成后，一般對金屬基體有保護作用，能阻止金屬繼續(xù)氧化。 金屬零件 上 所形成的原電池，其電流無法利用，卻使負極金屬處遭受到腐蝕，這種原電池稱為腐蝕電池。兩種不同金屬放在電解溶液中用導(dǎo)線聯(lián)通，由 于 它們 的 電極電位不同構(gòu)成原電池。 2．電化學(xué)腐蝕 電化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā) 生 電化學(xué)反應(yīng) 而 引起的破壞。如鋼鐵表面銹蝕；機油中含有酸性雜質(zhì)或在工作中機油被氧化而產(chǎn)生有機酸，這些有機酸對銅鋁合金軸承的腐蝕力特別強烈，往往將鋁腐蝕掉，這不僅增加合金層的負荷應(yīng)力和摩擦系數(shù)，加重磨損，而且還常常引起合金層脫落，使配合件抱死。它是金屬與外界介質(zhì)直接發(fā) 生化學(xué)反應(yīng)而引起的損壞，腐蝕產(chǎn)生直接在金屬表面形成一層腐蝕薄膜。按腐蝕機理可分為； 化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、高溫氧化腐蝕。 第三節(jié) 零件的蝕損 汽車零件的蝕損包括零件的腐蝕和穴蝕。 綜上所述，汽車在使用過程中零件發(fā)生變形所帶來的損害是嚴重的，應(yīng)該引起有關(guān)方面的重視。 510二、減輕變形危害的措施 引起變形的原因是多方面的，因此，減輕變形危害的措施也應(yīng)從設(shè)計、制造、修理、使用等多方面來考慮。 另外，近年來國外在研究零件變形機理的文獻中認為產(chǎn)生變形的內(nèi)在原因是材料的結(jié)晶缺陷，如空位、位錯、沿晶粒界限的缺陷、空穴和雜質(zhì)等。 3．溫度 金屬材料的彈性極限隨溫度的升高而降低，同時，在高溫作用下內(nèi)應(yīng)力松弛現(xiàn)象嚴重，所以在溫度較高的條件工作的零件更容易變形。如變速器后壁的變形是由手制動的制動力通過螺紋連接傳遞到剛度不夠大的變速器殼后壁造成的，而變速器前壁變形是由變速器四點懸臂固定造成的，后橋減速器殼側(cè)壁的變形是軸承座和承受被動圓錐齒輪軸向分力的側(cè)蓋緊固結(jié)構(gòu)不夠恰當引起的。 2．外載荷 零件在使用過程中，由于外載荷的作用，也可能產(chǎn)引起破壞配合表面正確位置的變形，尤其是在汽車滿載或超載時，在惡劣的道路條件行駛，對基礎(chǔ)零件的個別部位變形影響更大。同樣，零件在從高溫冷卻下來的過程中，由于零件連接部分體積變化不均勻且互相牽制，會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。 一、零件變形的原因 零件在使用中的變形通常是由三方面的原因引起的， 即；內(nèi)應(yīng)力、外載荷、溫度。目前，汽車大修時，基礎(chǔ)零件的變形情況很少檢查，大修以后零件變形情況依然如故；組裝以后發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，也不從基礎(chǔ)零件變形方面查找原因。由于基礎(chǔ)零件的變形，破壞了組裝在這個基礎(chǔ)零件上的所有零件的相互關(guān)系，使它們的使用壽命縮短很多。這些變化將使總成技術(shù)狀態(tài)變壞，總成壽命縮短。如氣缸體變形可能引起氣缸軸線與曲軸軸線的不垂直度，曲軸軸線與凸輪軸軸線的不平行度，曲軸主軸承座孔的不同軸度，氣缸體上、下表面的不平行度，氣缸前后端面對曲軸軸線的不垂直度，氣缸軸線與氣缸體下平面的不垂直度等的改變。
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