哈大客運(yùn)專線高速鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)(參考版)
2024-11-20 22:26本頁面
【正文】 。 我會(huì)珍惜這 次交流的機(jī)會(huì)，與大家共同交流進(jìn)步，提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。通過本次技術(shù)交流，我相信對(duì)以后的客運(yùn)專線工程測(cè)量和沉降變形觀測(cè)具有一定的借鑒作用。我國(guó)這幾年是客運(yùn)專線建設(shè)的高峰期，這就要求施工單位必須投入適合客運(yùn)專線高精度要求的精密測(cè)量?jī)x器，對(duì)我們測(cè)量人員的能力要求必然也將更高。在整個(gè)沉降變形觀測(cè)過程中能夠反映出結(jié) 構(gòu)沉降變形的發(fā)展規(guī)律。橋梁工程竣工貫通測(cè)量分兩個(gè)階段， 1是架梁前貫通測(cè)量， 2是無砟軌道施工前的貫通測(cè)量，兩階段的驗(yàn)收全部 100%通過，滿足客運(yùn)專線測(cè)量精度的要求。 七、成果 我單位施工的哈大客運(yùn)專線伊通河特大橋工程主體已經(jīng)施工完畢，目前正在配合最后線路的鋪軌工作。有沉降變形觀測(cè)過程中注意記錄荷載的變化，以便幫助分析結(jié)構(gòu)變形變化和數(shù)據(jù)異常點(diǎn)情況。保證數(shù)據(jù)整理的規(guī)范性和數(shù)據(jù)識(shí)別的統(tǒng)一性，沉降觀測(cè)中，包括上升和下沉，向下為 正 ，向上為 負(fù) 。 估報(bào)告的資料測(cè)量過程中實(shí)行 人員、儀器、測(cè)量方式 三固定。按要求定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，嚴(yán)格按照測(cè)量技術(shù)等級(jí)要求進(jìn)行，并且要求測(cè)量閉合。 (4)、觀測(cè)精度上保證 。 (3)、制定觀測(cè)點(diǎn)保護(hù)措施 。 (1)、從制度上保證 建立專門的沉降變形觀測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組和觀測(cè)小組，明確各自職責(zé)，分工負(fù)責(zé)，各盡其責(zé)，加強(qiáng)沉降變形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施操作的培訓(xùn)。 ⑸ 零 觀測(cè)概念不強(qiáng)，如已施工到位的工程未能及時(shí)埋設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，造成觀測(cè)不連續(xù)，不利于沉降變形規(guī)律的分析，也影響預(yù)測(cè)沉降結(jié)果的可靠性 。缺乏測(cè)量閉合環(huán) 。 ⑵工作基點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)保護(hù)措施不到位 。評(píng)估單位根據(jù)提交的資料進(jìn)行評(píng)估分析，并批復(fù)評(píng)估報(bào)告。 (1)、施工單位沉降變形評(píng)估申請(qǐng)表 (2)、區(qū)段沉降變形觀測(cè)評(píng)估資料 (3)、沉降觀測(cè)錄入表 (4)、橋梁徐變錄入表 (5)、沉降徐變趨勢(shì)圖 (利用軟件自動(dòng)生成 ) (6)、附件 無砟軌道施工前沉降變形評(píng)估 哈大客運(yùn)專線沉降變形評(píng)估，根據(jù)各標(biāo)段實(shí)際情況，分段進(jìn)行評(píng)估，每段不小于 4 公里。處理結(jié)果如表中所示，可以看出我們的測(cè)量方法是能夠滿足要求的。進(jìn)行嚴(yán)密平差。 在工作基點(diǎn)測(cè)量中由于線路較長(zhǎng)，每天只能分段測(cè)量，為了避免外界溫度的影響，在每天同一時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)，提高測(cè)量精度。工作基點(diǎn)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量，觀測(cè)點(diǎn)的測(cè)量采用國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量。梁體徐變觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，對(duì)于工廠化預(yù)制的梁，在原材料變化不大、預(yù)制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力混凝土梁可每 30 孔選擇 1 孔進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁，同一種施工方法，施工前 1~3 孔梁進(jìn)行重點(diǎn)觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果調(diào)整梁的反拱值，其他孔位梁選擇典型梁進(jìn)行觀測(cè)，且不少于 30%。 觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置 對(duì)于巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋梁可選擇典型墩臺(tái)，例如 :特殊橋跨、高墩、基巖不均勻及樁位出 現(xiàn)巖溶與摩擦樁相鄰嵌巖樁，數(shù)量不少于墩臺(tái)點(diǎn)數(shù)的 30%。并滿足了結(jié)構(gòu)物觀測(cè)的需要。采用兩個(gè) 的尺墊作為轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承，儀器和標(biāo)尺均送檢定單位進(jìn)行檢驗(yàn)，觀測(cè)前均按規(guī)范進(jìn)行常規(guī)的檢查。工作基點(diǎn)和沉降觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)所使用的儀器是徠卡 DNA03 電子水準(zhǔn)儀，其望遠(yuǎn)鏡放大率為 32 倍，圓氣泡靈敏度 10//2mm。因?yàn)槌跏贾档木戎苯佑绊懙匠两底冃斡^測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。 需要說明的一點(diǎn)是，在沉降變形觀測(cè)中，沉降量的計(jì)算是本次測(cè)量的標(biāo)高和上次的標(biāo)高之差，在觀測(cè)點(diǎn)位置移動(dòng)后，測(cè)量的標(biāo)高發(fā)生很大的改變，此時(shí)需要在本次沉降量的單元格中填寫為 0，這樣才能保證評(píng)估的正確性。 相鄰點(diǎn)高差中誤差≤177。因此工作基點(diǎn)網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè) (《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》、《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》 )，主要技術(shù)要求為 : 相鄰工作基點(diǎn)高差中誤差 適用于任意形式任意規(guī)模的平面和高程控制網(wǎng)的概算、平差和設(shè)計(jì)。 重視路基隧道的防排水。 因此客運(yùn)專線與一般普通鐵路相比，具有以下顯著的技術(shù)特點(diǎn) : 必須嚴(yán)格控制線下結(jié)構(gòu)的 沉降，特別是不均勻沉降 。因此，客運(yùn)專線無渣軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，必須嚴(yán)格控制線下構(gòu)筑物的不均 勻沉降。 注意 :在線下平面高程控制網(wǎng)測(cè)量或定期復(fù)測(cè)工作中，平面控制測(cè)量平差要將相鄰單位的兩個(gè)控制點(diǎn)參與平差，高程控制測(cè)量平差要將相鄰單位的一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)參與平差，以進(jìn)行復(fù)核。 ，成果打印，格式和有效位數(shù)等可控易控，并具有打印前的預(yù)覽功能。 ，自動(dòng)計(jì)算坐標(biāo)、高程、差值等，并輔以網(wǎng)圖動(dòng)態(tài)顯示。 具有如下特點(diǎn) : ，提供了多種粗差定位和自動(dòng)剔除功能。 內(nèi)業(yè)平差計(jì)算 我們
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1