國際貿(mào)易的運(yùn)輸方式(參考版)
2025-02-08 21:00本頁面
【正文】 第六章 承運(yùn)人、無船承運(yùn)人、 貨代公司的作用及責(zé)任客戶 A有一票拚箱貨物委托貨代 B進(jìn)行操作，貨代 B委托無船承運(yùn)人 C進(jìn)行運(yùn)輸。 第六章 承運(yùn)人、無船承運(yùn)人、 貨代公司的作用及責(zé)任 責(zé)任范圍大小，可歸納為 3大類： ,僅對自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)； ,不僅對自己的錯誤和疏忽負(fù) 責(zé)，還應(yīng)使貨物完好的抵達(dá)目的地，這就意味著他 承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和第三方造成損失的責(zé)任。 (D)( 有簽單權(quán)利 ) (C) 國際貨運(yùn)代理人 . (B) 日本線運(yùn)價特點(diǎn)：日本線每周五確定下周運(yùn)價東南亞航線 東南亞線特點(diǎn)：船期密、航程短五、日本、韓國、香港、臺灣、東南亞航線第四章 現(xiàn)有貨運(yùn)代理公司 的種類及劃分貨代公司的四種形式 四、非洲線 (東非、西非、南非 ) 第三章 貨運(yùn)基本知識2．南非航線路線： 南海 —— 馬來西亞 .新加坡 [馬六甲海峽 ]—— —— 印度洋北部 —— 東非 —— 南非3．西非航線路線： 南海 —— 馬來西亞 .新加坡 [馬六甲海峽 ]—— —— 印度洋北部 —— 西非第三章 貨運(yùn)基本知識1．日本基本港口及偏港： 關(guān)東： TOKYO、 YOKOHAMA 關(guān)中： NAGOYA 關(guān)西： OSAKA、 KOBE、 MOJI 偏港： NIIGATA（新瀉）、 TOMAKOMAI（占小牧）、 FUKUYAMA（福山）、 SANDAI（仙臺）等 注意要點(diǎn) :日本線周三無船期 ,因航程短貨到目的港周末不能及時清關(guān)。1．東非航線路線 : 南海 —— 馬來西亞 .新加坡 [馬六甲海峽 ]—— 印度洋 北部 —— 東非 （非洲經(jīng)濟(jì)比較落后，管理比較混亂，因此運(yùn)輸條款基本 為 CYFO） 非洲各國對進(jìn)口貨物的管理有其較為獨(dú)特的方法，出 運(yùn)時需較為注意，且有必要事先與客戶確認(rèn)清楚，以免 影響貨物正常出運(yùn)。印度內(nèi)陸運(yùn)輸可以采用半程預(yù)付，半程到付的模式進(jìn)行運(yùn)輸（即海運(yùn)到港口作預(yù)付，港口至內(nèi)陸點(diǎn)作到付）。另外地中海分地中海西岸和東岸，地中海西岸稱為地西，地中海東岸稱為地東。上海港目前就歐洲線的船舶停靠洋山港 b．運(yùn)費(fèi)組成： 歐洲基本港運(yùn)費(fèi)組成：海運(yùn)費(fèi) +燃油附加費(fèi)（ BAF） +匯率調(diào)節(jié)費(fèi)（ CAF） 轉(zhuǎn)運(yùn)港及內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)組成：海運(yùn)費(fèi) +轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) +燃油附加費(fèi)（ BAF） +匯率調(diào)節(jié)費(fèi)（ CAF） 歐洲線海運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)大約每月調(diào)整一次。第三章 貨運(yùn)基本知識二、歐洲、地中海、紅海、非洲（北非）航線 1．歐基港特點(diǎn) a．航線特點(diǎn)及航程 : 歐洲線是屬于遠(yuǎn)洋航線 ,其航程大約在 20天至
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