【正文】 求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。次要道路上的車輛可穿越的臨界車頭時距。 紐卡塞公式 紐卡塞根據(jù)英國運輸研究所的公式作進一步簡化，將 A、 W兩參數(shù)均歸納為內(nèi)接圓直徑 D，然后根據(jù)道路條數(shù)取用 K2來進行調(diào)整，即 Q＝ K2D Q— 實用總通行能力（ pcu/h）； D— 內(nèi)接圓直徑（ m），如交叉口為橢圓型中心島，則取長軸與短軸的平均值； K2 — 系數(shù)：三路交叉口 K2＝ 150 （ pcu/h）， 四路交叉口 K2＝ 140 （ pcu/h）。 英國運輸與道路研究所公式 Q— 進入環(huán)交的實用的總通行能力（ pcu/h） ∑W— 所有引道基本寬度的總和（ m）； A — 引道拓寬所增加的面積（ m2）， A=∑a； K1 — 系數(shù)： 3路交叉 K1=80(70)（ pcu/h/m）； 4路交叉 K1=60(50)（ pcu/h/m）； 5路交叉 K1=55(45)（ pcu/h/m）。在所有引道入口均呈飽和狀態(tài)情況下進行多次試驗，得出了整個環(huán)交通行能力的簡化公式 。3/5/2023 230231216。3/5/2023 229230216。 3/5/2023 228229環(huán)行交叉口的通行能力 216。l 分類：常規(guī)環(huán)交、小型環(huán)交、微型環(huán)交。l 優(yōu)點：車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設施，平均延誤時間短，很少剎車、停車，節(jié)約用油，減少噪聲、污染。3/5/2023 225226二、無信號控制的交叉口通行能力例：一無信號控制交叉口，主要道路雙向流量為1200輛 /h，車輛到達符合泊松分布，車流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車頭時距為 6s，如次要道路采用讓路控制，平均車頭時距為 3s，求次干道上可以通過的交通量。 計算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車輛到達的概率分布符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的時間間隔分布為負指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道車輛通過或插入，只有當此間隙大于臨界間隙（即 50％的駕駛員可以接受）時才有可能 。l 兩路停車通常用于主干道（優(yōu)先方向）與次干道相交（非優(yōu)先方向），主干道可優(yōu)先通過，次干道上車輛一律停車等待，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或轉(zhuǎn)彎。而暫時停車方式的交叉口又可分為四路停車和兩路停車兩種。 環(huán)行交叉口216。? 分類：216。3/5/2023 214215大型車在最右側(cè)車道上分布與主線單向交通總量的關(guān)系如圖 ：3/5/2023 2152163/5/2023 2162173/5/2023 2172183/5/2023 2182193/5/2023 2192203/5/2023 220221第四節(jié) 交叉口通行能力 3/5/2023 221222概述l 定義 兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉。檢驗點一般與主線基本路段一樣采用二級服務水平。③ 使用范圍： =360~3800veh/h =50 ~1400veh/h 3/5/2023 204205四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式 3/5/2023 205206四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式計算式：當 Du≤120m或 Vu≥900veh/h，計算結(jié)果不精確使用范圍： ＝ 720~3300veh/h， ＝ 90~1400veh/h ＝ 90 ~900veh/h ， ＝ 120~610 m3/5/2023 206207四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟偝鰡诬嚨缊D式 3/5/2023 207208四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式 計算式：四車道高速公路單車道駛出匝道其上游 980m內(nèi)有相鄰駛?cè)朐训?，該駛出匝道有或無減速車道使用范圍： ＝ 65~3800veh/h， ＝ 50~1450veh/h ＝ 50~810veh/h ， ＝ 210~980m3/5/2023 2082093/5/2023 2092103/5/2023 2102113/5/2023 2112123/5/2023 2122133/5/2023 213214車道分布、車輛換算與服務水平分析 大型車在最右側(cè)車道上交通量占單向車行道上大型車總交通量的百分率與主線單向交通量的關(guān)系是計算最右側(cè)車道小客車當量交通量的重要關(guān)系之一。使用范圍： =360~3100veh/h =50 ~1300veh/h 3/5/2023 202203四車道高速公路單車道駛出圖式 3/5/2023 203204四車道高速公路單車道駛出圖式 計算式：① 四車道高速公路單車道駛出匝道，有或無加減速車道。④ 三個檢驗點交通量均換算成每小時小客車數(shù)3/5/2023 2002015 、 車道 1交通量 V1 （ veh/h）的計算車道 1交通量 V1是緊挨匯合區(qū)或分離區(qū)上游右側(cè)數(shù)起第 1車道的交通量 四車道高速公路單車道駛?cè)雸D式 3/5/2023 201202計算式：四車道高速公路單車道駛?cè)朐训溃谢驘o加減速車道。② 由于計算行車速度限制，不能達到該級服務水平。 一般分析計算連接處通行能力時，要分析三個關(guān)鍵交通量：匯合交通量 Vm、分離交通量 Vd、主線交通量 Vf等因素。 當匝道與相鄰匝道的間距大于對匝道交通產(chǎn)生影響的間距時，此匝道就是孤立項道。3/5/2023 193194孤立匝道和非孤立匝道不論駛?cè)朐训阑蝰偝鲈训?，當其與相鄰匝道之間的間距小至足以影響其交通運行者就是非孤立匝道，就要考慮相鄰匝道對其通行能力和服務水平的影響。據(jù)大量的觀測分析，隨距離分流點的接近而轉(zhuǎn)換車道的比重大大增加，由于分離運行對最右側(cè)車道正常交通流產(chǎn)生很大的影響，故分流點的交通運行必須考慮上游單向的總交通量，與最右側(cè)車道交通流之間的關(guān)系及相互影響。 3/5/2023 1851863/5/2023 1861873/5/2023 1871883/5/2023 1881893/5/2023 1891903/5/2023 190191匝道服務水平 服務水平評價的因素很多，一般均選用對本設施影響最大的幾項因素作為服務水平等級劃分的指標，對匝道通行能力的服務水平國內(nèi)均選用飽和度與車流密度作為基本依據(jù)，并劃分為以下四個等級的服務等級：服 務 水平等 級 飽 和度 DS(Q/C) 通行能力 C0（ 輛 /h）一 對 于特定匝道可 查 “不同速度、坡度下匝道的基本通行能力 C0值 ”并乘以飽 和度即得二 － 三 － 四 － 3/5/2023 191192(二 )高速公路與匝道連接處通行能力 在分流點處，車輛分離運行，會影響到高速公路上的車流正常運行。 一般影響通行能力的因素很多，但就匝道而言，其長度較短絕大部分均為單向單車道，其影響的主要因素為 車道寬度和車輛組成 ，至于半徑、縱坡的影響已在速度方面考慮。3/5/2023 1791803/5/2023 1801813/5/2023 1811823/5/2023 182183匝道車輛的運行特征：有出入口車輛的運行及在匝道上的運行，包括分流運行、合流運行與交織運行，亦有加速運行與減速運行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運行，匝道上車輛行駛狀況比較復雜。 3/5/2023 176177匝道通行能力正線正線正線 正線匝道匝道匝道匝道匝道3/5/2023 177178匝道通行能力匝道匝道匝道匝道正線正線正線3/5/2023 178179匝道由以下三個部分組成：(1)匝道與高速公路連接處 (或稱匝道(2)匝道車行道；(3)匝道與橫交公路連接處。代入式并用表中相應之非約束運行的 a、 b、 c、 d諸常數(shù)算出 V值，此 V值即為設計通行能力。 a、 b、 c、 d諸常數(shù)值算出 V值，并與第 3步中得之 V值比較，取其中之小者為設計通行能力。如果是非約束運行，則第 3步所得之 V值即為交織區(qū)的設計通行能力，分析計算就此結(jié)束。 3．查出非約束運行所需之常數(shù) a、 b、 c、 d各值，分別計算出對應于 SW 及 Snw的 V值．取兩個 V值中之小者。當交織流和非交織流中一個或兩者均低于設計采用的服務水平等級時，就需采取改進措施，改進措施之一是改變交織構(gòu)造型式。通常設計時采用二級服務水平。3/5/2023 1581593/5/2023 159160二、交織運行形式的確定計算過程將交通量換算成理想條件下的小客