國內(nèi)企業(yè)物流專題培訓(xùn)講座(參考版)
2025-01-27 15:36本頁面
【正文】 下午 10時(shí) 32分 27秒 下午 10時(shí) 32分 22:32: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 2月 下午 10時(shí) 32分 :32February 11, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :32:2722:32:27February 11, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 22:32:2722:32:2722:32Saturday, February 11, 2023 1知人者智，自知者明。 22:32:2722:32:2722:322/11/2023 10:32:27 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 10時(shí) 32分 27秒 下午 10時(shí) 32分 22:32: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 下午 10時(shí) 32分 :32February 11, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 :32:2722:32:27February 11, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :32:2722:32Feb2311Feb23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , February 11, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 2月 11日星期六 10時(shí) 32分 27秒 22:32:2711 February 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 2023年 2月 11日星期六 下午 10時(shí) 32分 27秒 22:32: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 22:32:2722:32:2722:32Saturday, February 11, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 22:32:2722:32:2722:322/11/2023 10:32:27 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 深圳平湖物流園區(qū) 浙江傳化物流基地 上海西北綜合物流園區(qū) （根據(jù)功能分類） 20231125 44 國內(nèi)物流專題講座 案例講解 深圳國際航空 物流園區(qū)運(yùn)作模式 浙江傳化物流基地運(yùn)作模式 20231125 45 國內(nèi)物流專題講座 傳化物流基地情況簡析 建設(shè)規(guī)模 贏利模式 服務(wù)主導(dǎo)型 交通環(huán)境 資源集聚 投資模式 民營投資 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 四個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 投資： 3億元 入駐物流企業(yè) 360家 靠近蕭山火車站 一個(gè)專業(yè)市場群落 全國苗木生產(chǎn)基地 １０萬平米倉庫 政府搭臺 市場運(yùn)作 六大核心功能 一個(gè)配套服務(wù) 用地： 560畝 靠近蕭山國際機(jī)場 緊鄰１０４國道 緊鄰滬杭甬高速 日均 1200車流量 20231125 46 國內(nèi)物流專題講座 20231125 47 國內(nèi)物流專題講座 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 物流平臺是一個(gè)物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)模化運(yùn)作的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。 1 2 平臺具有市場屬性 平臺具有服務(wù)屬性 必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價(jià)值。 2 3 4 競爭力提升 分工合作 快速反應(yīng) 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn) 投資風(fēng)險(xiǎn) 存貨風(fēng)險(xiǎn) 成本減負(fù) 規(guī)?；? 專業(yè)化 社會效益 交通能源 環(huán)境壓力 1 第三方物流服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低消耗，才能獲取自身價(jià)值。 中外運(yùn)、中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)、中儲等某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)；大大小小的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。 新興物流企業(yè)一般都定位成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，要在短期內(nèi)打入市場，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險(xiǎn)，很多新進(jìn)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。 UPS、 FedEx、 DHL、 TNT、馬士基、美國總統(tǒng)班輪等物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入。物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。 多數(shù)第三方物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)；信息技術(shù)應(yīng)用水平低，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、 EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，信息反饋有限；供需雙方溝通不順暢；與客戶企業(yè)缺乏合作，雙方不能共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系等。物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成一體化物流服務(wù)。 據(jù)中國倉儲協(xié)會 2023年調(diào)查表明，目前國內(nèi)沒有超過 2%市場份額的第三方物流企業(yè)。大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的，受傳統(tǒng)體制的影響，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。這些供應(yīng)商具有管理母公司物流的經(jīng)驗(yàn)， 因此， 它易于對外部客戶證明它的能力。 以托運(yùn)人和 管理為基礎(chǔ) 的物流公司 這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來的。當(dāng)前， 它們已從貨運(yùn)中間人角色轉(zhuǎn)為更廣范圍的第三方物流服務(wù)公司。經(jīng)驗(yàn)表明，基于倉儲的公司要比基于運(yùn)輸?shù)墓巨D(zhuǎn)為物流服務(wù)更容易與簡單些。其主要優(yōu)勢在于公司能發(fā)揮自身專業(yè)和利用母公司的運(yùn)輸資源擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。 如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流
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