汽車(chē)底盤(pán)(參考版)
2025-01-19 06:51本頁(yè)面
【正文】 返回 圖 11 返回 圖 12 返回 圖 13 返回 圖 14 返回 圖 15 返回 圖 16（ 1） 返回 圖 16（ 2） 返回 圖 17 返回 圖 18 返回 圖 19 返回 。根據(jù)作用力與反作用力原理，地面也將對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加一個(gè)與 Fo大小相等、方向相反的反作用力 Ft， Ft就是使汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力，或稱(chēng)牽引力。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上施加了一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩 Tt，力圖使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。由于前驅(qū)動(dòng)橋又是轉(zhuǎn)向橋，所以左右兩根半軸均分為兩段，并用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上的萬(wàn)向節(jié)相連。與發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的 4 2汽車(chē)相比較，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 傳動(dòng)系的布置形式 ? ? 為了充分利用所有車(chē)輪與地面之間的附著力，以獲得盡可能大的牽引力，越野汽車(chē)必要時(shí)可采用全輪驅(qū)動(dòng)。除多用在大型客車(chē)上外，某些微型或輕型轎車(chē)也采用這種布置形式。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，其散熱條件差。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制為一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 傳動(dòng)系的布置形式 ? 大多數(shù)轎車(chē)采用這種布置形式，如上海桑塔納、一汽奧迪 100型轎車(chē)，但這種布置形式的汽車(chē)爬坡性能差，故豪華轎車(chē)一般不采用，而是采用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)有橫向布置（ 圖 16（ a） ）和縱向布置（ 圖 16（ b） ）之分。 ? 、前輪驅(qū)動(dòng) ? 圖 16所示為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（ FF型）的傳動(dòng)系布置形式示意圖。這種布置形式的優(yōu)點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好；便于駕駛員直接操縱發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便；后驅(qū)動(dòng)輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力。 ? ? 、后輪驅(qū)動(dòng) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（英文簡(jiǎn)稱(chēng) FR型）是目前普通汽車(chē)廣泛采用的一種傳動(dòng)系布置形式（見(jiàn) 圖 15）。普通汽車(chē)一般裝有 4個(gè)車(chē)輪，常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)形式有4 4 4；重型貨車(chē)多裝 6個(gè)車(chē)輪，其驅(qū)動(dòng)形式有 6 6 4和6 2。 上一頁(yè) 返回 傳動(dòng)系的布置形式 ? ? 汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的安置及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)。液力偶合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，而不能改變轉(zhuǎn)矩大小，可以代替離合器的部分功用。 ? 液力機(jī)械變速器由液力傳動(dòng)裝置、有級(jí)式機(jī)械變速器、控制機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，如 圖 1－ 4所示。 ? （ 6）半軸：將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使
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