【正文】 ?收貨人在提取貨物后 第一個工作日內(nèi) 將貨物滅失或損壞的書面通知送交承運人 。 （ 3）關于托運人的責任 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?提單的簽發(fā) （ 承運人及其委托的代理人 、 船長 ） 、 提單內(nèi)容 、 提單的證據(jù)效力（ 初步證據(jù) 、 最終證據(jù) ） 等規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關規(guī)定基本 相同 。 ?托運危險貨物時 ， 托運人必須以合適的方式 ， 在危險貨物上制備危險標志或標簽 ， 并將貨物的危險性質(zhì)和必要時應采取的措施 通知 承運人 。 （ 托運人的如實告知義務 ） ?第 17條第 第 第 4款 ， 就保留貨物的表面狀況批注而簽發(fā)提單所引起的損失的 保函或協(xié)議 以及它們的效力做了規(guī)定 。 （ 艙面上載運的集裝箱提單是清潔提單 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關于托運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ? 規(guī)則第 17條要求托運人及其受雇人或代理人保證列入提單的有關貨物的一般性質(zhì) 、 嘜頭 、 件數(shù)和重量等事項的正確無誤 ， 由于這些事項的不正確而引起的損失 ， 托運人即使已將該提單轉(zhuǎn)讓出去 ， 仍應負賠償責任 。 （ 雜貨運輸 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?承運人只有按照與托運人的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例 ， 或依據(jù)法規(guī)和規(guī)章的要求 ， 才有權把此貨物裝在艙面上 。 除非證明滅失 、 損傷或延遲交付的全部或部分是由 承運人 、 其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的 。 如果交付時間屆滿后連續(xù) 60天內(nèi)未按規(guī)定交付貨物 ， 貨主可視其貨物已被滅失 。 對此 ， 《 海牙規(guī)則 》 中兩船碰撞是免責條款之一 。 否則 ， 承運人 仍可能因索賠人不能舉證而免責 。 此規(guī)定以推定過失原 則為基礎 。 ?規(guī)則關于集裝箱 、 托盤或類似裝運工具 集裝貨物 發(fā)生滅失或損壞的賠償責任限制的規(guī)定 ， 以及承運人喪失賠償責任限制權利的規(guī)定 ， 與 《 維斯比規(guī)則 》 相同 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?若因 延遲交貨而引致?lián)p失 ， 承運人的賠償責任以相當于該延遲交付貨物 應付運費的 2． 5倍 的金 額為限 ， 但不超過合同中規(guī)定的應付運費總額 。 ?按照第 6條規(guī)定 ， 承運人對貨物 滅失或損壞的賠償責任限制 為 ， 每件或每一其他裝運單位貨物為 835特別提款權 ， 或相當于毛重每千克 2． 5特別提款權 ， 取兩者中的高者為準 。 但如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā) ，并調(diào)整船舶 出租人與承租人以外的提單持有人之間的關系 ， 則規(guī)則的各項規(guī)定適用于該提單 。 規(guī)則的各項規(guī)定對船舶 、 承運人 、 實際承運人 、 托運人 、 收貨人或任何其他有關的人 ， 不論其國籍 ， 一律適用 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）有關定義與適用范圍 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則中有關 承運人 、 實際承運人 、 托運人 、 收貨人 、 貨物 、 海運合同 、 提單 等的定義 ， 其基本含義與我國 《 海商法 》 的規(guī)定出入不大 。 規(guī)定承運人責任限制金額為每件或每單位貨物 666． 67特別提款權或按貨物毛重每千克 2特別提款權計算 ， 并以兩者中較高者為準 。 ?有關國際海上貨物運輸中貨物從簽約國起運的提單 ， 以及規(guī)定受 《 海牙規(guī)則 》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內(nèi)法約束的提單 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 4）關于規(guī)則的適用范圍 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?關于 訴訟時效 ， 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 此項期限在出現(xiàn)訴訟原因后 ， 得由當事人同意可以延長 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關于侵權行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?為此 ， 《 維斯比規(guī)則 》 的第 3條規(guī)定： 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的抗辯和責任限制 ，應適用于就運輸合同內(nèi)的有關貨物的滅失或損害對承運人所提出的 任何訴訟 ，不論該項訴訟 是以合同為根據(jù)還是以侵權行為 為根據(jù) 。 ?貨物在運輸過程中發(fā)生的滅失或損害 ， 有的國家主張賦予受害人以 雙重請求權 ， 即他既可以承運人 違反運輸合同為由 向承運人提起索賠 ， 也可以承運人的侵權行為 造成貨物滅失或損害為由提起索賠 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關于侵權行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?說明了當提單從托運人手里轉(zhuǎn)讓至 善意的收貨人或其他第三者 時 ， 提單便成為承運人收到該提單記載貨物的 最終證據(jù) 。 ?《 海牙規(guī)則 》 的第 3條第 4款規(guī)定了提單作為承運人收到所載明貨物的 初步證據(jù) 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關于提單的最終證據(jù)效力 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?賠償總額參照從船上 卸載或應卸載的當?shù)禺敃r的貨物價值 或市價計算 。 該規(guī)則共 17條款 。 此責任限制在雙方同意下可以調(diào)高但不能降低 。 ?當貨物是用集裝箱 、 托盤或類似運輸工具集裝時 ， 提單中載明 裝在這種運輸工具中的貨物件數(shù)或單位數(shù) ， 承運人的責任限制按件數(shù)或單位數(shù)予以確定 。 ?該規(guī)則第 2條將 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的承運人對貨物的滅失或損害每件或每單位 100英鎊的責任限制修改為按貨物 每件或每單位 10 000金法郎 ， 或 毛重每千克 30金法郎 計算 ， 兩 者以較高者為準 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關于承運人的責任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?第 5條又規(guī)定：其各項規(guī)定 不適用于租船合同 ， 但如根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單 ， 則其應符合本規(guī)則中的各項規(guī)定 。 ?貨方對承運人或船舶提起貨物損害或滅失 索賠的訴訟時效為 1年 ， 即自貨物交 付之日或應交付之日起算 。 否則 ， 該項移交視為承運人已按提單記載交付貨物的初步證據(jù) 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 6）關于索賠和訴訟時效 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 6款規(guī)定 ， 在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物損害或滅失 ， 有權收貨的人在將貨物移交給自己 之前或當時 ， 應將貨物損害或滅失及其一般性質(zhì)以 書面形式 通知承運人或其代理人 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 5）關于運輸合同的無效條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 8款規(guī)定：運輸合同中的任何條款約定或協(xié)議 ， 凡是解除承運人或船舶由于其疏忽 、 過失或未履行本條規(guī)定的責任和義務 ， 引起貨物或關于貨物滅失或損害責任的 ， 或在本規(guī)則規(guī)定以外減輕這種責任的 ， 均應作廢和無效 。 ?第 4條第 6款規(guī)定 ， 如托運人未經(jīng)承運人同意而裝運屬于易燃 、 爆炸或其他具有危險性質(zhì)的貨 物 ， 應對此直接或間接引起的一切損害和費用負責 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 4）關于托運人的責任與義務 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ? 規(guī)則第 3條第 5款指出 ， 托運人應保證其在貨物裝船前 ， 向承運人書面提供的貨物嘜 頭 、 號碼 、 數(shù)量和重量均應正確無誤 。 ?規(guī)則第 4條第 5款規(guī)定：承運人或船舶 ， 在任何情況下對貨物或與貨物有關的滅失或損害 ， 每件或每單位超過 100英鎊 或與其等值的其他貨幣的部分 ， 概不負責； 但托運人在裝貨前已將該貨物性質(zhì)和價值提出聲明 ， 并已在提單中注明的 ， 不在此限 。 （ 承運人 和 托運人 還可以就貨物 裝船前和卸船后 的責任進行協(xié)商約定 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關于承運人的免責和賠償責任限制 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 4條第 2款關于 17項 原因引起或造成的貨物滅失或損壞 ， 承運人和船舶概不負 責 。 ?承運人的責任期間 ， 根據(jù)規(guī)則第 1條第 5款 “ 貨運時間 ” 的規(guī)定 ， 應是包括自貨物在裝貨港掛上 船舶吊桿或吊車 時起至在卸貨港貨物脫離吊鉤時止 ， 即“ 鉤至鉤 ” (from Tackle to Tackle)原則 。 5）貨運時間 指包括自貨物 裝上 船舶時起至 卸離 船舶為止的一段時間 。 但不包括活動物與艙面貨 。 2）運輸合同 根據(jù)規(guī)則第 1條第 2款 ， 運輸合同 是指適用于提單或任何與海上運輸有關的類似 所有權憑證 所證明的運輸合同 ， 以及適用于租船合同下或根據(jù)租船合同所簽發(fā)的任何提單或類似的單證 ， 并自該單證制約承運人與單證持有人之間的關系時開始生效 。 ?最顯著的特點是大大地增加了承運人的責任 ， 集中表現(xiàn)為實行承運人 完全過失責任制 ， 取消承運人有關航 行過失和管船過失的免責 ， 提高承運人責任限制和賠償限額等 。雖然簽約國數(shù)目少于 《 維斯比規(guī)則 》 ， 且均為航運不發(fā)達國家或內(nèi)陸國 ， 但 其適用范圍非常廣泛 ， 包括 《 海牙規(guī)則 》 或 《 維斯比規(guī)則 》 沒有規(guī)定的范圍 。 一、國際海運主要法規(guī) 三大國際海運主要法規(guī)的背景 （ 3）《漢堡規(guī)則》 ?全稱 《 聯(lián)合國海上貨物運輸公 約 》 。 ?對承運人的賠償責任限額有所 提高 ， 但仍未能滿足發(fā)展中國家及主要依賴他國船隊承運貨物的國家的需要 。 是對 《 海牙規(guī)則 》 的修改 ， 所以 ， 一般稱作 《 海牙一維斯比規(guī)則 》 ， 簡稱 《 維斯比規(guī)則 》 ， 1977年 6月正式生效 。 無法適應集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 。 《 海牙規(guī)則 》 的 核心部分 是規(guī)定了承運人最低限度的義務與權利 。 參加國現(xiàn)有 80多個 。 采用的基本運算公式是： ?在此基礎上 ， 還可以測算船舶運用不同航速時相應的保本運費率 。 用兩者之差 ， 即求出的每噸每月的凈利潤 ， 作為選擇租船合同的基本出發(fā)點 。 ?首先 ， 用航運收入減去航次變動成本 ， 然后再除船舶載重噸 ， 換算成每噸船每月的毛利潤 。 如果相當期租租金費率低于市場上流行的期租租金 ， 那么 ， 還是將船期租出去好 。 即 航次 租船 每載重噸每月產(chǎn)生的收入 。 航次估算程序 二、航次費率估算 （ 5）航次盈虧分析 1）歐美式的估算方法 ?計算航次盈利的評價指標 —— 每天凈收益 。 港口使費的 估算可以采用 3種 方法： 二、航次費率估算 （ 4）計算航次變動成本 ?其一 ， 是用 本船到過此港的歷史數(shù)據(jù) 來確定本航次港口使費； ?其 二 ， 是由 類似的船 舶 曾到過此港 類推本船本航次港口使費； ?其三 ， 是通過 代理或者航運組織 來提供港口收費的各項標準 ， 然后加以估算 。 ?最后根據(jù)船舶艙容 、 貨物積載因數(shù)可以算出相應的載貨量 ， 再與預定載貨量比較 ，取小 者為本航次可能最大載貨量 ， 再由 運價和載貨量計算本航次收入 。 二、航次費率估算 （ 3）計算航次載貨量 ?對于船員行李 、 備品 、 潤滑油 、 淡水和不明重物 ， 估算時可以作為常定重量 ， 稱為船舶常數(shù) 。 然后取最后一個航段燃料消耗量的 25％ 左右作為安全儲備 。 二、航次費率估算 （ 1）計算航次時間 根據(jù)航行時間和停泊時間及燃油每天的消耗量 ， 可以計算出航次的燃油消耗量 。 由港口的裝卸效率和船的載重噸位 ， 可以計算船舶泊港時間 。 航次由 壓載 和 重載 兩個航段組成 。 航次估算的起止時間 ：自上一航次終點港卸空所載貨物時起 ， 至本航次終點港卸空所載貨物時止 。為 。 ⑦ 船員航行津貼和傭金 。 ⑤ 裝卸費 (由租船合同規(guī)定 )。 ③ 運河通過費 ， 如通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶要付運河費 。 大致由下列費用構(gòu)成： ① 航行燃料費 。 ⑥ 管理費 。 ④ 物料備用品費 。 ③ 修理保養(yǎng)費 。 保險費是船舶所有人進行 船舶保險 必需的費用 。 大致由下列費用構(gòu)成： ① 船員工資 、 津貼 ， 以及培訓費 、 福