lng汽車天然氣發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理(參考版)
2025-01-12 15:10本頁面
【正文】 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ?作用：產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣 ?安裝扭矩： 20～ 25 ； ?火花塞間隙： 177。日常維護(hù)檢查需注意漏電檢查。 調(diào)整： 準(zhǔn)確的點(diǎn)火提前角度需用點(diǎn)火正時(shí)燈測量。安裝調(diào)整方法：盤車至一缸壓縮上止點(diǎn)，信號盤上的 TDC標(biāo)志刻線與相位傳感器磁頭左側(cè)面外圓面相切。 ，以保證發(fā)動機(jī)在最低轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生波幅大于 1V的電壓信號。 ECU獲取準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)速信號后控制進(jìn)氣量、燃料量、點(diǎn)火提前角等。 一、天然氣的特性 目 錄 二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng) 四、進(jìn)氣控制系統(tǒng) 五、尾氣處理系統(tǒng) 六、點(diǎn)火控制系統(tǒng) 七、水循環(huán)系統(tǒng) 點(diǎn)火控制系統(tǒng) 點(diǎn)火控制系統(tǒng) 作用：測量發(fā)動機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 ◆注意催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出氣指示箭頭方向需與發(fā)動機(jī)排氣流向一致。 ◆催化轉(zhuǎn)化器發(fā)熱量大、溫度高，整車布置時(shí)需對凈化器轉(zhuǎn)化器做熱隔離處理，比如外包隔熱材料，建議單獨(dú)設(shè)置可靠的隔熱室。 ◆盡量遠(yuǎn)離空壓機(jī)取氣口，并遠(yuǎn)離排氣管 一、天然氣的特性 目 錄 二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng) 四、進(jìn)氣控制系統(tǒng) 五、尾氣處理系統(tǒng) 六、點(diǎn)火控制系統(tǒng) 七、水循環(huán)系統(tǒng) 尾氣處理系統(tǒng) 催化轉(zhuǎn)化器 作用：將汽車排氣系統(tǒng)中的有害物質(zhì)碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水蒸氣、二氧化碳和氮?dú)狻? 節(jié)氣門前壓力傳感器 兩者可以互換 濕度傳感器 作用：測量進(jìn)氣濕度和溫度，將信號傳遞給 ECU， ECU修正空燃比來補(bǔ)償環(huán)境對發(fā)動機(jī)所造成的影響，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最佳空燃比狀態(tài)。 ?許多故障碼的判斷需要該參數(shù)作為參考。 ?用途 ?燃料噴射計(jì)算 ?增壓控制 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 ?安裝在電子節(jié)氣門之前，用于測量節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力。 ?若通至閥門的空氣被污染， 閥門隔網(wǎng)可能堵塞，空氣連接斷開可能過增壓； ?連接管路漏氣，增壓控制可能不穩(wěn)； ?如果電氣連接斷開，則發(fā)動機(jī)功率下降。 增壓空氣源 增壓器放氣閥 放氣端 線束端 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 彈簧力方向 ?廢氣控制閥占空比 =0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣推動增壓器廢氣閥完全打開，增壓器排氣能量減少，最終降低增壓壓力； ?廢氣控制閥占空比 =100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。氣體機(jī)使用專用水冷增壓器。 ?發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障碼時(shí)，出現(xiàn)不同程度的限節(jié)氣門，使得發(fā)動機(jī)跛行運(yùn)行； ?水溫過高、進(jìn)氣溫度過高、燃?xì)鉁囟冗^高等情況發(fā)生時(shí)，會出現(xiàn)不同程序的限節(jié)氣門模式，使得發(fā)動機(jī)跛行運(yùn)行。 根據(jù) ECU指令，有多種工作狀態(tài)： ?發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速值時(shí)，節(jié)氣門進(jìn)入 怠速控制模式， ECU控制節(jié)氣門開度位置，保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速目標(biāo)值附近； ?發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過最大額定轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門進(jìn)入最大轉(zhuǎn)速控制模式，即轉(zhuǎn)速越高，節(jié)氣門開度位置越小。 ②腳踏板接頭 線束端 腳踏板端 線束端 過渡線 腳踏板端 定義 33(J1A24) 1 信號地 51(J1A8) 2 信號 34C(J1A11) 3 提供 5V電壓 33D(J1A24) 4 信號地 52(J1B7) 5 IVS常開 6 不接 過渡線 電子腳踏板 電子節(jié)氣門 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 電子節(jié)氣門由電控單元 ECU控制其閥門開度大小，以控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動機(jī)的輸出功率。否則將導(dǎo)致 ECU報(bào)錯。 腳踏板下踩到某個點(diǎn)時(shí)，怠速確認(rèn)開半關(guān)閉并發(fā)出一個信號通知 ECU，電位計(jì)開始起作用。 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 作用： 腳踏板采用非接觸式傳感器，輸出 0～ 5V的電壓信號， ECU根據(jù)腳踏板的信號來控制電子節(jié)氣門的開度。 一、天然氣的特性 目 錄 二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng) 四、進(jìn)氣控制系統(tǒng) 五、尾氣處理系統(tǒng) 六、點(diǎn)火控制系統(tǒng) 七、水循環(huán)系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng) Engine Controller Engine 發(fā)動機(jī) 電子節(jié)氣門 增壓器 Air Filt
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