【正文】 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 演講完畢，謝謝觀看！ 。 在其他情況下 ， 電子商務(wù)訂單接收系統(tǒng)與公司的后臺(tái)系統(tǒng)相結(jié)合 ， 這種結(jié)合能縮短周期并消除錯(cuò)誤 。 (4) 直接開展數(shù)字化產(chǎn)品銷售 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 通過引入按訂單制造 (拉動(dòng)式 )生產(chǎn)流程和向供應(yīng)商提供更快 、 更準(zhǔn)確的信息 ， 存貨水平可以被顯著降低 。 在 B2C中 ， 基于 Web的電子表格加快了流通速度 ， 使之更加精確 (智能代理能夠檢查輸入數(shù)據(jù)并提供即時(shí)反饋 )， 從而降低了供應(yīng)商的處理成本 。 其應(yīng)用領(lǐng)域主要包括： (1) 通過 EDI、 基于因特網(wǎng)的 EDI或外聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)處理訂單 。在供應(yīng)鏈管理中，輸入系統(tǒng)管理、輸出系統(tǒng)管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、客戶關(guān)系管理等對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益都具有極為重要的作用。 供應(yīng)鏈管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 如有問題 ， 應(yīng)立即通知采購(gòu)部門 、 物料的使用部門以及財(cái)務(wù)部門 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (5) 驗(yàn)收與退貨 。 運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁窃诠?yīng)鏈中移動(dòng)各種物料與產(chǎn)品 ， 從原料供應(yīng)點(diǎn)到生產(chǎn)工廠 ， 從制造廠商到零售商再到顧客 。 供應(yīng)鏈管理要求生產(chǎn)部門實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品生產(chǎn)工序或處理過程 ， 精確地確定產(chǎn)品的提前期；推行全面質(zhì)量管理 ， 嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量；保證設(shè)備運(yùn)行狀況良好 ， 具備快速修理能力 ， 實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交付 。 采購(gòu)管理要求企業(yè)根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃 ， 對(duì)原材料及其他材料的用量作出合理的測(cè)算 ， 統(tǒng)籌安排采購(gòu)資金 、 采購(gòu)時(shí)間和采購(gòu)批量 ， 挑選合適的供應(yīng)商 ， 并與供應(yīng)商建立一種穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系 ， 保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的有序高效運(yùn)作 。 采購(gòu)是為企業(yè)獲得原材料 、 商品和服務(wù)的過程 。 企業(yè)首先根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和實(shí)際訂單判斷總的需求 ， 再結(jié)合庫(kù)存情況安排生產(chǎn) ， 制定物料需求計(jì)劃 、 采購(gòu)計(jì)劃 、 生產(chǎn)計(jì)劃 、 發(fā)運(yùn)計(jì)劃和退貨計(jì)劃 。 計(jì)劃是供應(yīng)鏈管理的首要環(huán)節(jié) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 發(fā)運(yùn)生產(chǎn)退貨采購(gòu)計(jì)劃圖 65 國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì) (SCC)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模型 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的 5個(gè)基本環(huán)節(jié) ， 我們可以確定供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3． 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容 國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì) (SCC)2023年發(fā)布的供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(SupplyChain Operations Referencemodel ， SCOR)將供應(yīng)鏈的運(yùn)作分為 5個(gè)基本環(huán)節(jié)：計(jì)劃 (Plan)、 采購(gòu) (Source)、 生產(chǎn)(Make)、 發(fā)運(yùn) (Deliver)和退貨 (Return)。通過這個(gè)供應(yīng)鏈，生產(chǎn)企業(yè)可以了解產(chǎn)品銷售信息，并按照這個(gè)信息組織對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和對(duì)零售商的供貨。 新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供銷一體化。 制造商生產(chǎn)什么 ， 批發(fā)商就推銷什么 ， 商店也就賣什么 ， 顧客沒有選擇的機(jī)會(huì)和余地 。 對(duì)于大型生產(chǎn)企業(yè)來說 ， 它會(huì)根據(jù)自己的出貨渠道建立與零售企業(yè)的供應(yīng)鏈 ， 以保證其產(chǎn)品的正常銷售和運(yùn)輸渠道；而對(duì)于大型零售企業(yè)來說 ， 它又有與各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 物流供應(yīng)鏈 1. 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理 (Supply Chain Management， SCM)是對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)全過程的跟蹤管理 ， 包括采購(gòu) 、 原材料處理 、 生產(chǎn)計(jì)劃和控制 、 物流和倉(cāng)儲(chǔ) 、 存貨控制以及分銷和送貨 。 近 10年來 ， 我國(guó)測(cè)繪等部門使用 GPS的經(jīng)驗(yàn)表明 ， GPS具有全天候 、 高精度 、自動(dòng)化 、 高效益等特點(diǎn) ， 可以成功地應(yīng)用于大地測(cè)量 、 工程測(cè)量 、 航空攝影測(cè)量 、 運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制 、 地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè) 、 工程變形監(jiān)測(cè) 、 資源勘察以及地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科 ， 從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命 。 其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖 ， 顯示對(duì)象包括人口 、 銷售情況 、 運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5. GIS技術(shù)及應(yīng)用 GIS (Geographical Information System， 地理信息系統(tǒng) )是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物 ， 它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) ， 采用地理模型分析方法 ， 適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息 ，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng) 。 PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī) 。 便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器 、 一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī) 、 一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤 。 RF適用于物料跟蹤 、 運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合 ， 由于 RF標(biāo)簽具有可讀寫能力 ， 因而對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 射頻技術(shù)及應(yīng)用 射頻技術(shù) (Radio Frequency， RF)的基本原理是電磁理論 。以往世界物流業(yè)每年制作文件的費(fèi)用達(dá) 300億美元 ， EDI的實(shí)施大大減少了這方面的費(fèi)用 。 它可直接顯示英文 、 中文 、 數(shù)字 、 符號(hào)和圖形 ， 存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大 ， 可存放 1?KB字符 ， 描述貨物的詳細(xì)信息；它容易打印 ， 可以采用原來的標(biāo)簽打印機(jī)打印 ， 同時(shí)可以根據(jù)需要進(jìn)行加密 ， 防止數(shù)據(jù)被非法篡改 。一維條碼的應(yīng)用可以提高信息錄入的速度，減少差錯(cuò)率，但是一維條碼數(shù)據(jù)容量較小 (30個(gè)字符左右 )，只能包含字母和數(shù)字，條碼尺寸相對(duì)較大 (空間利用率較低 )，條碼遭到損壞后便不能閱讀。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 目前物流作業(yè)中主要使用的條碼有一維條碼和二維條碼 。 當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的 ECR、 QR、 自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨 (ACEP)等供應(yīng)鏈管理策略 ，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用 。 條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法 。 紙箱樹立機(jī) 、 標(biāo)簽打印機(jī) 、 電子秤 、 自動(dòng)分配機(jī)和碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用 ， 使包裝物流更加流暢 。 簡(jiǎn)短地說 ， 就是要將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間發(fā)送給正確的客戶 。 WMS跟蹤和控制庫(kù)存的變化和訂單的流動(dòng) ，自動(dòng)將訂單組合或分離 ， 優(yōu)先處理緊急訂單 ， 及時(shí)提醒庫(kù)存補(bǔ)充 ， 發(fā)出提前發(fā)運(yùn)通知 (ASN)等 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 倉(cāng)庫(kù)管理軟件 (WMS)。 區(qū)域揀選類似批量揀選 ， 只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域 ， 其優(yōu)點(diǎn)是大大減少了行走距離 。 批量揀選是指操作者同時(shí)揀選多個(gè)訂單 ， 主要優(yōu)點(diǎn)是操作者在倉(cāng)庫(kù)中走一趟就可完成多個(gè)訂單的揀選 。 三種流行的揀選策略為：嚴(yán)格揀選 、 批量揀選和區(qū)域揀選 。通過庫(kù)存分析可以對(duì)物品進(jìn)行分區(qū)存放 ， 提高揀選效率 。 例如 ， 物品的體積 、 揀選的數(shù)量 (分離容器數(shù)量 、 整容器和單元托盤等 )都將縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍 。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括： (1) 庫(kù)存分析 。 很多運(yùn)輸設(shè)備包括叉車 、 自動(dòng)導(dǎo)引車 (AGV)以及傳送帶等都起到了重要作用 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 處理和揀選 處理和揀選這一領(lǐng)域存在著極大的效益潛力 。存儲(chǔ)越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 存儲(chǔ) 接貨的下一步是存儲(chǔ)。 (4) 倉(cāng)庫(kù)或配送中心的容量已接近飽和 。 (2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接收準(zhǔn)備 。 碼頭承擔(dān)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù) ， 碼頭的物流布局分為結(jié)合型 、 分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型 。更加復(fù)雜的軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助工具 ， 在實(shí)際應(yīng)用中也成為一個(gè)很好的操作控制工具 。 在屏幕上 ，操作者可以觀察到不同的場(chǎng)景 ， 通過不同的生產(chǎn)能力數(shù)據(jù)對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià) ， 并可以假設(shè)一些條件 ， 比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后 ， 觀察可能發(fā)生的情況 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 目前 ， 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的一個(gè)重要工具是仿真 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 1. 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃 要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn) ， 必須對(duì)物流設(shè)備和物流工藝進(jìn)行更加有效的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃 。 其中分為以下幾個(gè)方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝 ， 并將多個(gè)產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后 ， 經(jīng)過運(yùn)輸 、 批發(fā)等環(huán)節(jié) (在這一環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝 )；最后 ，產(chǎn)品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費(fèi)者手中 ， 產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個(gè)產(chǎn)品 。雖然 8848網(wǎng)站因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問題已經(jīng)倒閉，但其物流模式依然有可以借鑒的地方。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5. 8848網(wǎng)站的綜合物流模式 說到電子商務(wù)的物流模式，不可不提 8848電子商務(wù)網(wǎng)站。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 濟(jì)南物流聯(lián)盟模式 2023年 6月 26日 ， 由濟(jì)南三聯(lián)集團(tuán)公司承擔(dān)的 “ 十五 ” 國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目 “ 濟(jì)南市電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程 ” 階段性成果通過國(guó)家科技部專家組的檢查驗(yàn)收 。 第一 ， 郵政擁有龐大的投遞隊(duì)伍和遍布城鄉(xiāng)的 、 四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò) ， 這是國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)所無法相比的；第二 ， 郵政擁有良好的社會(huì)信譽(yù) ，對(duì)企業(yè)和用戶來說 ， 由郵政提供的電子商務(wù)物流服務(wù)可信度較高；第三 ， 郵政現(xiàn)有的場(chǎng)地 、 設(shè)施 、 業(yè)務(wù)功能和處理流程基本上具備現(xiàn)代物流的雛形 ， 在建設(shè)現(xiàn)代物流體系方面 ， 業(yè)務(wù)過渡適應(yīng)性強(qiáng) ， 能夠節(jié)省物流