現(xiàn)代物流基礎理論與應用教材(參考版)
2025-01-10 00:03本頁面
【正文】 同時存在“炒地皮”、抬高土地價格等非真實性物流投資現(xiàn)象，對已有物流企業(yè)造成較大沖擊。 風險資本、制造業(yè)資本、商貿(mào)資本開始大量進入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉儲基地，物流市場競爭日趨激烈。 物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。對于物流園區(qū)的相關土地設施征收房產(chǎn)稅，加重了企業(yè)稅負負擔。 216。 “營改增”的實施，有利于促進物流一體化運行，但物流企業(yè)整體稅負水平不降反升。 2023年至 2023年期間，企業(yè)五年間平均稅收負擔水平為 %，高于全國同期宏觀稅負水平 。在現(xiàn)行的大城市物流管理中，由于把貨運車輛作為城市交通的擁堵源之一進行管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在。 216。 倉儲等物流基礎設施資源緊缺。我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉次數(shù)為不到 3次，遠低于日本和德國 910次的水平。社會資源周轉慢、環(huán)節(jié)多、費用高。 216。社會物流資源缺乏有效整合、不能集約使用，導致物流效率偏低、費用偏高。 216。因而，降低物流費用需要切實轉變生產(chǎn)方式。 216。 國際上，日本在上世紀 50年代就出現(xiàn)了準時制精益生產(chǎn)模式，將企業(yè)生產(chǎn)流程與市場需求有效整合；美國在上世紀 90年代實現(xiàn)了柔性化敏捷制造模式，以有效協(xié)調(diào)的方式響應客戶需求。但生產(chǎn)方式仍以 “大批量、規(guī)模化 ”為主，導致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉偏慢、社會庫存居高不下。 216。這就說明，在生產(chǎn)力發(fā)展水平上，我國與美日等發(fā)達國家相比差距較大，實現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用，但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低，從而導致物流費用與 GDP的比率偏高。 216。 216。 從產(chǎn)業(yè)結構來看，我國第一、二產(chǎn)業(yè)占比高而第三產(chǎn)業(yè)占比低。 20232023年中國、美國、日本調(diào)查企業(yè)銷售物流費用率比較（ %） 原因分析一 ：我國總體上仍處于工業(yè)化中期階段，服務業(yè)欠發(fā)達、工業(yè)產(chǎn)品附加值偏低。 第二章 物流理論和學說 2023年，我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額的比重為 %，高于日本調(diào)查企業(yè) ，高于美國調(diào)查企業(yè) 點。但與此同時，全社會物流企業(yè)收入增速低于全社會物流費用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。 2023年以來中國沿海散貨運價指數(shù) 第二章 物流理論和學說 存在的問題 （一）“社會物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利偏低”相并存 我國全社會物流總費用與 GDP的比率維持在 18%左右，難以下降。 從海運市場來看， 2023年前 11個月，中國沿海干散貨運價指數(shù)累計平均都較上年同期有所下降。 據(jù)中國物流業(yè)景氣指數(shù)（ LPI）顯示，物流服務價格指 2023全年都在 50%的臨界水平上下波動，平均為 %，較上年平均水平上升僅 ，顯示出物流服務價格上升動力不足。 倉儲物流業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長 %和 %，增幅較 2023年分別回升 。 貿(mào)易物流業(yè)增加值 7256億元，增長 %，增幅較上半年回升 ，較上年同期回落 。 216。 216。 第二章 物流理論和學說 2023年物流運行情況分析 （中國物流信息網(wǎng)） （四）物流業(yè)增加值 216。 216。 216。 2023年社會物流總收入 ，同比增長 %。 管理費用 ，占社會物流總費用的比重為 %。 運輸費用 ，占社會物流總費用的比重為 %； 216。反映出我國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。 第二章 物流理論和學說 20
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