【正文】 第一，根據(jù)運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過境里程。但聯(lián)運進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過境運送費用和我國鐵路段的費用。如在參加國際貨協(xié)的國家與未參加國際貨協(xié)的國家之間運送貨物，則有關(guān)未參加貨協(xié)國家鐵路的運費，可按其所參加的另一種聯(lián)運協(xié)定計算。第一，發(fā)送國和到達(dá)國鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。1．運費計算的原則v 國際鐵路聯(lián)運貨物運費的計算v 零擔(dān)貨物是發(fā)車站將發(fā)貨人托運的貨物連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期截時，即表示貨物業(yè)已承運。鐵路車站根據(jù)運單上的記載查對實貨，確認(rèn)其符合國際貨協(xié)和有關(guān)鐵路運輸規(guī)章制度規(guī)定后．車站方可接受貨物。如確認(rèn)可以承運，應(yīng)予以簽證，在運單上寫明貨物進(jìn)入車站的日期和裝車日期，表示鐵路已受理托運。檢查運單上的各項內(nèi)容是否正確、齊全。第一，發(fā)貨人在辦理貨物托運時，應(yīng)向鐵路車站提交鐵路貨物運單，以此作為貨物托運的書面申請。進(jìn)口單位對外簽訂合同應(yīng)及時將合同的中文副本、附件、補充協(xié)議書、變更申請書、確認(rèn)函電、交貨清單等寄送國境站外運機構(gòu)，在這些資料中包括合同號、訂貨號、品名、規(guī)格、數(shù)量、單價、經(jīng)由國境站、到達(dá)路局、到站、嘜頭、包裝及運輸條件等內(nèi)容。各部門對外訂貨簽約時必須按照外經(jīng)貿(mào)部的統(tǒng)一規(guī)定編制運輸標(biāo)志，不得顛倒順序和增加內(nèi)容，否則會造成錯發(fā)、錯運事故。即注明貨物是經(jīng)二連還是滿洲里抑或阿拉山口進(jìn)境。國內(nèi)訂貨部門應(yīng)提出確切的到達(dá)站的車站名稱和到達(dá)路局的名稱，除個別單位在國境站設(shè)有機構(gòu)者外，均不得以我國國境站或換裝站為到達(dá)站，也不得以對方國境站為到達(dá)站。進(jìn)口貨物國際聯(lián)運的程序v但如果有關(guān)鐵路間另有商定條件，也可不適用國際貨整車和零擔(dān)貨物的規(guī)定。v (1)整車，是指按一份運單托運的、按其種類或體積需要使用單獨車輛裝運的貨物。v 在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加，途經(jīng)各國按國際條約承擔(dān)國際鐵路聯(lián)運的義務(wù)對澳門地區(qū)的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運至澳門。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運輸更為快捷。對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內(nèi)運輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運輸。（二）對港澳地區(qū)的鐵路運輸v 后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短 9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短 3000公里，進(jìn)一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)柱來，也促進(jìn)了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。我國的國際鐵路vv 4．郵包運輸v 這是指郵政包裹的運輸。v 3．集裝箱貨物運輸v 這是指為方便運輸而將單件或單包貨物集中裝于特制的集裝箱內(nèi)經(jīng)由鐵路運輸 國際鐵路貨物運輸?shù)姆诸恦 1冷凍貨物的運輸v 這是指以備有特殊制冷設(shè)備的車廂經(jīng)由鐵路運輸冷凍貨物 ,如易腐敗的食品等。運量較大，速度較快，運輸風(fēng)險明顯小于海洋運輸，能常年保持準(zhǔn)點運營。 國際鐵路貨物運輸是指經(jīng)由地上、地下及架空鐵路實現(xiàn)貨物從一地到另一地的位移。)v 這是以圖示形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載位置，使每一票貨物都能形象具體地顯示其在船舶艙室內(nèi)的位置。Cargoplanlist)v 凡是船舶載運危險貨物時都必須單獨編制危險貨物清單。v 6．危險貨物清單 (DangerousManifestv ,M/F)v 這是船公司或代理人根據(jù)裝貨單留底一聯(lián)記載，將船上全部貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編號制作的裝貨匯總單。L/L)v 3．貨清單 (Loadingv 貨單 (Shipping2v 托運單 (Booking其它海運單證v 或 “提單的電子傳輸 ”（electronictransmission）等v 可快速、準(zhǔn)確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移v 可方便海運單的使用。v 所謂提單的電子化，有時又稱作 “提單的無紙化（ paperless） ”、 ofLading）v 3．電子提單（ ElectronicBillofDeckofLading）v （ 7）按其他種類提單v 集裝箱提單 ContainerBillofLading）v 預(yù)借提單（ AdvancedBillofThroughLadingBillofv （ 4）按運輸方式分有v 直達(dá)提單（ Directofv 指示提單（ Order不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。Loading） Bill記名提單不得轉(zhuǎn)讓。Loading）記名提單指在提單 “收貨人 ”一欄內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱的提單。Billv （ 2）按提單有無不良批注v 清潔提單（ CleanBillofLading）就是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人或其代理人未在提單上加注貨損或包裝不良之類批注的提單 ofShipmentv 收妥備運提單（ ReceivedLoading）已裝船提單指整票貨物全部裝船后，由承運人或其代理人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。Billon提單又稱海運提單。v GB：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船 ,Loading，可簡寫為 B/L）是承運人（船公司）或其代理人在收到其承運的貨物后簽發(fā)給托運人，證明托運的貨物已經(jīng)收到或已裝船并約定將該項貨物運往目的地交與提單持有人的物權(quán)憑證。v 1．提單的作用：提單（ Bill “訂租確認(rèn)書 ”無統(tǒng)一格式，但其內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)列出船舶所有人和承租人在洽祖過程中雙方承諾的主要條款。接受訂租是租船程序的最后階段，一項租船業(yè)務(wù)即告成交。（ 6）訂租確認(rèn)書v接受訂租后，一項租船洽商即告結(jié)束。至此，租船合同即告成立。v若在有效期限內(nèi)未作出答復(fù)，所報實盤即告失效。報實盤時，要列舉租船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實盤中加以確定。v 還價意味著詢價人對報價人報價的柜絕和新的報價開始。v超過有效期，這一報價即告失效。 “硬性報價 ”是報價條件不可改變的報價。報價的主要內(nèi)容，除對詢價的內(nèi)容作出答復(fù)和提出要求外，最主要的是關(guān)干租金（運價）的水平和選定的租船合同范本及對范本條款的修改、補充條款。v 詢價也可以由船舶所有人為承攬貨載而首先通過租船經(jīng)紀(jì)人向租船市場發(fā)出。詢價主要以電報或電傳等書面形式提出。租船程序如下：v 在租船市場上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。租船是通過租船市場（ Chartering包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，每航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。v 在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。v v （ 3）光船租船（船殼租船）v 在租期內(nèi)船舶所有人提供一艘空船在租期內(nèi)給承租人使用。在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸?shù)摹?．租船運輸v 船運輸船期表、航線、港口和運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行情在租船合同中加以約定。Ad（ 5）按貨物重量、尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者什算運費，用 “W／ Mv VALO－ REM”或 “Ad.（ 4）按貨物 v 3147立方英尺）或 40立方英尺為一個計算單位，也稱尺碼噸或容積噸。如 1立方米（約v 臺 如回公噸（ 1000公斤）、 1長v 噸（ 1016公斤）或 1短噸（ ）為一個計算單位，也稱重量噸。v v 第三，船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運輸?shù)奶攸cv 四固定一負(fù)責(zé)：固定航線、固定掛靠港口、固定船期、相對固定運輸費率、負(fù)責(zé)裝卸貨v 第一，船期表、航線、港口、運費率 “四固定一負(fù)責(zé) ”的基本特點。v變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。v 交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。交付貨物指船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。（ 5）交付貨物v在班輪運輸中，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交忖貨物的工作。卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船 L卸下，井代船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。（ 4）卸貨v裝船：是指托運人應(yīng)將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊井進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸臺同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，只要船公司對這種預(yù)約給予承諾，井在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系。 攬貨是指從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自已所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到 “滿艙滿載 ”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。（ 1）攬貨v v 班輪運輸是在不定期船運輸?shù)幕A(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的，它是當(dāng)今國際海洋運輸中不可缺少的運輸方式之一。chartering)。transport)和租船運輸 (shipping 1968年在布魯塞爾制訂的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》 (簡稱《海牙 —— 維斯比規(guī)則》 )， 1972年《國際海上避 (難 )碰 (損)規(guī)則》， 1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》 (簡稱《漢堡規(guī)則》 )，v 《中華人民共和國海商法》已于 1993年 7月 1日起施行。v 英國勞埃德船級社的船級符號為 LR，標(biāo)志100AI，其中 100A其中 100A表示該船的船體和機器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的v 船舶的所有權(quán)、法律地位即海上航行權(quán)的取得；v 各級船員的錄用和船長的職責(zé)，海上貨物運輸合同、海上旅客運送合同、定期租船合同、海上拖帶合同、海上保險合同的訂立；海上救助、船泊碰撞和共同海損的處理。of3．船舶的登記入級v 英國勞埃德船級社（ Lloyd’sTonnage兩種注冊噸位。輕排水量（空船排水量， LightDisplacement）、滿載排水量（ FullLoadDisplacement）實際排水量（ ActualDisplacement）。v ③ 輔助船。 ② 載駁船。v （ 3）特種船舶v ① 滾裝船：最適合運載車輛和大型機械、集裝箱。GasCarrier）。如各類油和液體等。v （ 2）油槽船：油槽船通常采用管道裝卸方式輸送。Ship）v ⑤ 集裝箱船（ ContainerShip）v ④ 散貨船（ Bulkv ② 冷藏船（ RefrigeratedCargo 例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響大。v （ 5）專業(yè)化。v （ 3）運費低。v （ 3）長大笨重貨物v 石油鉆臺、火車頭、鋼軌等v v （ 1）通過能力大。 v1．從貨物形態(tài)的角度分類v （ 1）包裝貨物v （ 2）裸裝貨物v （ 3）散裝貨物v2．從貨物性質(zhì)的角度分類v （ 1）普通貨物v （ 2）特殊貨物 v 與海關(guān)、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切關(guān)系。v3）貨運代理人（ FreightForwarder）貨運代理人是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運輸業(yè)務(wù)的機構(gòu)。v （ 2）貨主（ CargoOwner）貨主是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、航空公司等。重要環(huán)節(jié)節(jié)要手段 167。 如河流、湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。v （ 3）運輸通道（ WayorPassageWay）。167。 如輪船、火車、汽車、飛機、管道等等。現(xiàn)代運輸手段有四個要素：v （ 1）運輸工具（ Vehicle）。（ 4）在運輸費用中，沒有原料費用，固定資產(chǎn)（運輸設(shè)備）的折舊和工資是運輸?shù)闹饕M用。v （ 2）運輸不能改變勞動對象的性質(zhì)和形狀，不能生產(chǎn)出任何獨立物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品。 國際貨物運輸包括國際貿(mào)易貨物運輸和國際非貿(mào)易物品 第 3章國際物流貨物運輸 v 定牌定牌是指在商品或包裝上賣方采用買方指定的商標(biāo)或牌號，一般對于國外大量的長期的穩(wěn)定的訂貨，可以接受買方指定的商標(biāo)、綠色包裝v 關(guān)于 “綠色包裝 ”，工業(yè)發(fā)達(dá)國家早在 80年代叫做 “3R”原則，即 “減量化 ”(reduce)、 “重復(fù)使用 ”(reuse)和 “再循環(huán) ”(recycle)， 90年代又增加了一個 “1D”，即 “可降解”(degradable)。使用此包裝的目的主要是為了打破某些進(jìn)口國家和地區(qū)實行的關(guān)稅壁壘、配額限制和其他一些限制進(jìn)口的歧視性措施。v 中性包裝中性包裝是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別、地名和生產(chǎn)廠名，也不注明原有商標(biāo)和牌號，甚至沒有任何文字。mark)警告性標(biāo)志是針對危險貨物，為了在運輸、保管和裝卸過程中，使有關(guān)人員加強防護(hù)措施，