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典型鋼種的生產(chǎn)工藝(參考版)

2025-01-08 14:19本頁面
  

【正文】 冷軋壓下率: 63%, 其后經(jīng)過全氫罩式爐及氮氫罩式爐進(jìn)行再結(jié)晶退火過程 , 退火板平整量: %。 加熱溫度: 1200℃ 為避免在奧氏體 +鐵素體兩相區(qū)熱軋 , 終軋溫度應(yīng)略高于 Ar3,終軋溫度 ≥ 890℃ 。 武鋼低碳 Al鎮(zhèn)靜 BH鋼生產(chǎn)工藝: 化學(xué)成分 ( %) : C: , Si:, Mn:, P:, S:, Als:%。 而經(jīng)過沖壓變形產(chǎn)生大量的位錯 , 在隨后的車身烤漆 ( 約 170℃ 溫度下 )處理中 , 固溶 C原子對位錯產(chǎn)生強烈釘扎作用 , 使鋼板屈服強度提高而獲得高抗凹性能 。 BH較好的解決了這一問題。 烘烤硬化鋼 烘烤硬化汽車板 BH( bakehardening sheet for automobiles)是一種將沖壓用鋼的深沖性能與合金元素 P( Mn)的固溶強化機制相結(jié)合,并通過烘烤硬化的應(yīng)變硬化機制而獲得高強度、深沖性與良好抗凹性等綜合性能優(yōu)異的冷軋鋼板。某薄板坯連鑄連軋機組采用鐵素體軋制工藝生產(chǎn) 制規(guī)程如下: 入口厚度 /mm 出口厚度 /mm 道次壓下率 /% 入口溫度 /℃ 991 922 841 830 820 810 789 出口溫度 /℃ 966 924 848 835 825 798 766 機間水冷 / 0 80 272 0 0 0 0 潤滑軋制 在鐵素體區(qū)軋制的過程中,由于軋輥和帶鋼之間的摩擦力將會使帶鋼在輥縫中的受力狀態(tài)從純壓變成剪切狀態(tài),在帶材的表面生成剪切織構(gòu),降低帶鋼的 r值,同時由于織構(gòu)具有遺傳性,上述織構(gòu)將保留到后部深加工工序,帶來不良影響。 鐵素體軋制工藝的確定: 溫度制度 為獲得軟的 、 粗大的組織 , 鐵素體軋制工藝要求奧氏體區(qū)的變形盡量發(fā)生在低的溫度范圍 , 采用低溫加熱 、 低溫軋制和高溫卷取的工藝 , 軋制溫度與卷取溫度之間的溫差較小 , 層流冷卻段一般采用空冷 。 因此 , 鐵素體軋制工藝適用于超低碳鋼 、 鋁鎮(zhèn)靜鋼 ( ELC,C=%~%, Mn%) 和極低碳鋼 、 無間隙原子鋼 ( ULC、 IF,C%, Mn%) 。 粗軋仍在全奧氏體狀態(tài)下完成 , 通過粗軋機和精軋機之間的超快速冷卻系統(tǒng) , 使帶鋼溫度在進(jìn)入精軋機前降低到 Ar3以下 。 成品力學(xué)性能:屈服強度接近 400MPa,抗拉強度接近 500MPa,伸長 率大于 30%。通過力 學(xué)性能檢驗和顯微組織分析,形變誘導(dǎo)和動態(tài)再結(jié)晶鐵素體的體積分?jǐn)?shù) 不大, F F6道次的壓下率應(yīng)適當(dāng)加大,以確保晶粒細(xì)化機制發(fā)揮作用。 缺點:屈強比太高 、 深沖性能差 , 不適合做汽車覆蓋件等零件 。 另外如用于大型構(gòu)件 , 必須解決焊接問題 , 焊接條件苛刻 ( 在焊縫及其熱影響區(qū)獲得超細(xì)晶不太可能 ) , 必須尋找合適的連接方法 。 形變誘導(dǎo)相變工藝及超細(xì)晶鋼的應(yīng)用前景:優(yōu)點是不需要增加合金元素含量 。 因此說 , 進(jìn)行連續(xù) 、 多道次的應(yīng)變誘導(dǎo)軋制是必要的 。 應(yīng)變誘導(dǎo)鐵素體主要在變形奧氏體的晶界和形變帶上析出 , 而且鐵素體析出時發(fā)生動態(tài)再結(jié)晶 。 80年代后期 ,發(fā)現(xiàn)通過應(yīng)變誘導(dǎo)相變和鐵素體動態(tài)再結(jié)晶獲得超細(xì)鐵素體組織的新的工藝方法 , 可生產(chǎn)出 1μm以下的細(xì)晶粒 。 首鋼:無卷箱 , 有保溫罩;層流冷卻系統(tǒng)分 20組精調(diào)區(qū)和 2組微調(diào)區(qū) , 共 96個水冷集管 , 卷取溫度采用 CTC在線控制 。 軋后冷卻采用多段冷卻:冷卻段由層流冷卻區(qū) ( ) 、 噴水冷卻系統(tǒng) ( ) 和較短的調(diào)整段組成 ( 10m) 。 成分設(shè)計時還應(yīng)考慮避免生成珠光體和馬氏體 。 熱軋型 TRIP鋼通過控制軋制和控制冷卻獲得大量殘余奧氏體 , 精軋溫度 800℃ ~ 900℃ , 卷取溫度 350℃ ~ 450℃ 。 此外 , 它還具有優(yōu)良的高速力學(xué)性能和抗疲勞性能 , 主要用于汽車結(jié)構(gòu)件及其加強件 、 以及拉延深的汽車零件 , 如機油盤 、 車門 、 罩殼等 。 主要成份是 C、 Si和 Mn, 其中 Si作用是抑制貝氏體轉(zhuǎn)變時滲碳體析出 。此外, TRIP鋼還具有高的抗沖撞吸收功的特點,在國外新的車型中多被用于安全件。 ( 6) 力學(xué)性能: σb590MPa, δ524%, ≤。20℃ ( 時間約 2秒 ) , 經(jīng) 8~12秒空冷后再進(jìn)行 1~2秒的第二次水冷 ( 40~50℃ /s) , 最后空冷至卷取溫度 。 ( 3) 粗軋開軋溫度: 1150℃ ( 4) 精軋入口溫度: 950~1050℃ ;終軋溫度: 800~860℃ 。 本鋼 SiMnCr直接熱軋雙相鋼生產(chǎn)工藝參數(shù) ( 1) 化學(xué)成分: C:≤%, Si: ~%, Mn:~%, Cr: ~%。 在精軋機出口處由超快速冷卻裝置以平均 300℃ /s的冷卻速度使帶鋼冷卻至 650℃ , 然后再由層流冷卻使帶鋼冷卻至 200℃ 以下某一卷取溫度 , 獲得超細(xì)鐵素體和彌散分布馬氏體組織 。 軋制工藝特點是 ,精軋機入口溫度低于再結(jié)晶終止溫度 , 精軋機出口溫度高于奧氏體向鐵素體轉(zhuǎn)變溫度 ( Ar3) 。 ( 2) 加熱溫度: 1250℃ , 粗軋: 1050℃ 。 比利時 CARLM熱帶廠雙相鋼生產(chǎn)工藝參數(shù) ( 1) 試驗鋼的化學(xué)成分: C:%, Mn:%, Nb:%。為獲得低成本的超細(xì)晶粒和彌散分布馬氏體組織的雙相鋼,必須在 Ms點( 230℃ )以下進(jìn)行卷取。使用阻礙珠光體和貝氏體形成的合金元素 Mo、 Cr、Si,可使鋼在較高的溫度( 400500℃ )進(jìn)行卷取。在 Ar3溫度附近終軋后,已變形的奧氏體經(jīng)一次水冷后通過兩相區(qū)發(fā)生鐵素體轉(zhuǎn)變,再經(jīng)過緩慢冷卻 (空冷 )使多邊形鐵素體充分的從奧氏體中析出。 熱軋雙相鋼 熱軋雙相鋼通常厚度: ~。 為保證鋼具有較大的鐵素體析出,碳含量要低,但太低( %) 則不易得到雙相組織。它的出現(xiàn)為發(fā)展和生產(chǎn)高強度、高延性、低合金高強度鋼板開辟出了一條新的途徑。 用途:一般用于制造高強度、高抗碰撞吸收、易成型、要求嚴(yán)格的零件, 如車輪輪轂、保險杠、懸掛系統(tǒng)和加強件,也可用在汽車的內(nèi)外板 等零件上。 退火:發(fā)展再結(jié)晶織構(gòu),再結(jié)晶晶粒均勻粗大。 卷取溫度 :NbIF鋼和 Nb+TiIF鋼均采用高溫卷?。?≥680℃ ),高溫卷取有利于碳氮化合物的析出和粗化。 板坯加熱溫度:為獲得粗大的第二相粒子宜采用低的板坯加熱溫度,1050~1150℃ 。 寶鋼生產(chǎn)現(xiàn)狀: 寶鋼 IF鋼強度級別有 4個, 180、 2 250和 280MPa級別,沖壓性能從 CQ(商用級 )到 SEDDQ(超深沖壓級 ),此外,寶鋼不但可以生產(chǎn) IF軟鋼,還可以生產(chǎn)高強度 IF鋼。 ( 3) 牌號 QSTE500TM厚度大于 , 其屈服強度下限允許降低 20MPa 定義:又稱無間隙原子鋼,是在超低碳鋼( C含量不大于 %)中加 入適量的 Ti、 Nb,使其吸收鋼中間隙原子 C、 N,形成碳化物、 氮化物粒子,深沖性能極佳的鋼。 牌號 拉伸試驗 180度彎曲試驗彎心直徑 d Rel,N/mm2 Rm≥,N/mm2 A, % 公稱厚度 ,mm 3 ≥3 A80 A QSTE340TM 340 420540 19 25 QSTE380TM 380 450590 18 23 QSTE420TM 420 480620 16 21 QSTE460TM 460 520670 14 19 1a QSTE500TM 500 550700 12 17 QSTE340TMQSTE500TM力學(xué)性能要求 注: ( 1) 當(dāng)屈服不明顯時 , 可測量 。 ( 2) 拉伸試驗采用縱向試樣 。 QSTE340TMQSTE500TM: 用于具有良好的冷成型加工性能、有較高或高強度要求的汽車大梁等結(jié)構(gòu)。 彎曲試驗 V型沖擊試驗(縱向) Rm N/mm2 Rel≥ N/mm2 斷后伸長率 彎芯直徑( b≥35mm) 試樣方向 溫度 /℃ 沖擊功 /J A≥, % 試樣尺寸 LoXb SPAH ≤ 6 ≥490 ≥355 ≥22 50x25 a 縱向 > 616 ≥490 ≥15 200x40 常溫 ≥47 注:拉伸試驗橫向取樣。 首鋼產(chǎn)品牌號: SPAH (Q/SG、 JIS)相當(dāng)于國標(biāo)中的 Q345GNHL Q295GNHL、 Q345GNHL、 Q390GNH SPAH 化學(xué)成分 牌號 C Si Mn≤ P S≤ Cu Cr Ni≤ SPAH ≤ 注:根據(jù)需要可添加其他合金元素,并在質(zhì)保書上注明。 不同的合金元素對材料的力學(xué)性能影響不同,對于焊接性要求不高的輕型結(jié)構(gòu)件多采用較便宜的 CuP系耐候鋼,對于焊接性能要求較高的結(jié)構(gòu)件則多采用 CuCr系耐候鋼;此外,加入 Mo、 V、 Nb等微量元素,可進(jìn)一步改善鋼的性能。 ( 2)高耐候鋼: 在鋼中加入少量的合金元素,如 Cu、 P、 Cr、 Ni等,使其在金屬表面上形成保護(hù)層,以提高鋼材的耐候性能,這類鋼的耐候性能優(yōu)于焊接結(jié)構(gòu)耐候鋼 .耐候鋼按主要化學(xué)成分分為兩類:銅磷鋼和銅磷鉻鎳鋼。 分類:焊接結(jié)構(gòu)耐候鋼和高耐候鋼 ( 1)焊接結(jié)構(gòu)耐候鋼: 在鋼中加入少量的合金元素,如 Cu、 Cr、 Ni等,使其在金屬表面上形成保護(hù)層 ,以提高鋼材的耐候性能,同時保持鋼材具有良好的焊接性能。 Nb、 Ti、 V:與 Mn、 Mo一起起到固溶強化的作用。 Mn:為了獲得良好的韌性,鋼中 C含量需要降低,而由于低 C引起 的屈服強度的降低則可以通過高 Mn來彌補, Mn固溶在鋼基體 中,產(chǎn)生固溶強化的作用,同事還能細(xì)化提速提晶粒。 終軋溫度是低碳鋼獲得高強度的一個重要影響因素,高強度可以通過強化冷卻加上低終冷溫度來獲得,也可以提高碳當(dāng)量來實現(xiàn),但碳當(dāng)量提高,鋼的塑形、韌性和焊接性都會下降,因此在生產(chǎn)高級別管線鋼中可以采取適當(dāng)?shù)暮辖鸹? TMCP技術(shù)是生產(chǎn)酸性環(huán)境下運行的高級別管線鋼的至關(guān)重要的技術(shù),通過控制軋制和終軋后的控制冷卻技術(shù),可以使鋼的金相組織從細(xì)化的鐵素體為主向
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