【正文】 最后，輿論了運輸決策、運輸成本分析和定價戰(zhàn)略，其中運輸決策包括對運輸方式的選擇、確定合理的運輸路線和貨物的調(diào)運量 。 ? 除了要了解運輸合理化的內(nèi)涵、運輸合理化的五要素外，關(guān)鍵在于使用定性和定量的有效措施實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，為運輸作業(yè)的實際操作奠定了基礎(chǔ)。 小 結(jié) ? 運輸克服了產(chǎn)品生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異，是物流的主要功能之一。這是對前兩種定價依據(jù)的綜合考慮，在實際運作當(dāng)中，正在被大多數(shù)承運人所使用。這種策略確定了費率的上限。按服務(wù)成本定價是一種“積累”的方法，承運人是根據(jù)提供這類服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運輸費率，這種方法是對低價值貨物或在高度競爭的情況下使用的一種定價方法。 雖然這種單一依據(jù)的定價策略簡單易行，但是，在實際工作中一般需要綜合考慮承運人的服務(wù)成本和托運人的價值，以制定一個更合理的價格。 運輸成本分析及定價戰(zhàn)略 3． 定價戰(zhàn)略 如何為每一次運輸制定承運人和托運人都滿意的價格需要有一定的合理依據(jù)。 ?聯(lián)合成本。 ?公共成本。 ?變動成本。 ?固定成本。這里的責(zé)任主要是指承運人而言的，關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故等。搬運、裝卸的難易是運輸總成本中的一個因素。即對運輸工具所具有的空間的利用情況。產(chǎn)品密度是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。裝載量的大小也會影響運輸成本，并且也是規(guī)模經(jīng)濟的一個重要表現(xiàn)。運輸距離是影響運輸成本的主要因素。 具體例子可參加教材 【 例 】 運輸成本分析及定價戰(zhàn)略 1． 運輸成本的經(jīng)濟因素 運輸?shù)某杀就ǔＪ?7個因素的影響，一般而言，以下這個順序也反應(yīng)了它們的重要程度。按前面的方法，可以得出調(diào)運方案，見下圖。外圈長度為 50+90+50＝ 190，大于回路總長度的一半，所以此方案不是最優(yōu)方案，應(yīng)當(dāng)進行調(diào)整。 圖上作業(yè)法 在上部的回路中，總長度為 560，調(diào)運方案外圈長度為 50+50+90+100＝290，內(nèi)圈總長度為 90，均不超過回路總長度的一半。 8 7 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ （ 7） 2 （ 5） （ 8） 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 180 50 50 50 90 90 30 50 100 在上圖中，由①、②、③、⑤、⑥、⑦組成的回路中，去掉①到⑦的路線；在④、⑧、⑥、⑤、③組成的另外一條回路中，去掉④到⑧的路線，便與前一個圖的情形一樣了，并可得出上述的調(diào)運方案。 ?第三步，改變原來的去段和破圈方式，轉(zhuǎn)第二步。分別檢查每個回路，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長度都不超過回路總長度的一半，那么，這個回路上就沒有迂回現(xiàn)象了。 ?第二步，檢查有無迂回現(xiàn)象。 對于這種情況，可以分為三步尋求最優(yōu)方案。這樣就得出了一個最優(yōu)調(diào)運方案。 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ 7 （ 7） 2 （ 5） （ 8） 8 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 圖上作業(yè)法 圓圈內(nèi)的數(shù)字表示站號，圓圈旁的數(shù)字表示收發(fā)量，其中有負(fù)號的數(shù)字表示需求量，不帶負(fù)號的數(shù)字表示供應(yīng)量。從各個端點出發(fā)，按“各端供需歸鄰站”的原則進行調(diào)配。 圖上作業(yè)法 下面分為含回路和不含回路來介紹圖上作業(yè)法 。圖上作業(yè)法的目的，就是幫助物流經(jīng)理在決策時避免對流和迂回現(xiàn)象。 運輸?shù)膬?yōu)化模型 2． 圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法 可以把運輸網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為樹型結(jié)構(gòu)，便于建立運輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，從而進一步進行路徑規(guī)劃和車輛調(diào)度。這類問題成為有轉(zhuǎn)運點的問題。 ③ 有轉(zhuǎn)運點的運輸問題。如果各起運地運量之總和等于各目的地收量之總和，稱這類運輸問題為平衡運輸問題。 ijcjbijx該問題的數(shù)學(xué)表述為： 求 ? ?? ?? minjijij xcZ1 1 m in滿足約束條件 njbxmiaxmijijnjiij,2,1 ,2,1 11??????????及 0?ijx對全部 i， j 取值，其中 njmiba ji ?? ,2,1 。引進決策變量 表示從 i 地到 j 地的運輸量。已知由第 i個起運地運到第 j 個目的地的單位運費是 ，并假定運費與兩地間的運量成正比。多式聯(lián)運系統(tǒng)的建設(shè)，不僅充分發(fā)揮了不同運輸方式的優(yōu)勢，而且提高了貨物運輸全過程的運輸效率和效益，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個積極的發(fā)展方向。長途運輸，尤其是國際長途運輸中，航空與公路的聯(lián)合十分常見。由于魚背式運輸結(jié)合了水路運輸成本低廉，公路運輸靈活性強等優(yōu)勢，在國際多式聯(lián)運，特別是在遠東 /歐洲多式聯(lián)運中得到比較廣泛的應(yīng)用。 2．多式聯(lián)運的主要形式 ① 馱背式運輸 馱背式運輸即包含鐵路在遠距離運輸中的可靠性和速度，又包括公路在運輸散裝貨物時的門到門和靈活性優(yōu)勢，是高效物流運作的備選方案之一。 集裝箱的多式聯(lián)運服務(wù)類型 —— 陸橋，它是通過鐵路運輸連接水路運輸完成的集裝箱化運輸。 “ 魚背式（ fishyback）運輸 ” —— 另一種公路與水路運輸?shù)慕Y(jié)合。 第三節(jié) 運輸優(yōu)化與成本分析 ? 多式聯(lián)運 – – ? 運輸?shù)膬?yōu)化模型 – – – ? 運輸成本分析及定價戰(zhàn)略 – – – 多式聯(lián)運 ? 多式聯(lián)運 —— 復(fù)合一貫制運輸，是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式多式聯(lián)運的主要方式是在不同運輸方式間自由變換運輸工具。但是，使用委托運輸需要處理與企業(yè)外部的承運人之間的關(guān)系，增加了交易成本，也可能會影響到對運輸過程的控制。使用內(nèi)部自行運輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間廣泛的合作和溝通。 運輸合理化的有效措施 ?運輸決策，主要是指是委托他人運輸還是自行運輸。 于是供應(yīng)商 A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運輸或航空運輸是否有利可圖 ? 運輸方式 運費率（元 /件） 運輸時間（天） 鐵路 7 公路 4 航空 2 各種運輸方式的運輸費率和運輸時間如下： 考慮競爭因素法 供應(yīng)商 A只是根據(jù)它能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策。目前這 3000 個零件由兩個供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運輸時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得 5% 的份額，即